Seit Freitag hab ich ja meine ehemalige zweite TR1 wieder zurück. In den letzten 4 Jahren ist sie in einem staubigen Schuppen nicht grad besser geworden, aber darum ist sie ja jetzt wieder bei mir.

Die Vorgeschichte: Schon in der Vergangenheit ist die TR1 nicht besonders rund gelaufen, mit einem Keyster-Kit ließen sich dann wieder ganz annehmbare Fahrleistungen erzielen (dabei hat sich rausgestellt, dass damals schon der VB an den Düsen rumgespielt hat). Danach hatte ich immer noch ein Problem, dass die Ansaugstutzen Nebenluft gezogen hatten.

Und in dem Zustand ist sie dann zu mir gekommen. Am Freitag hab ich die Schellen mal ordentlich nachgezogen und die Gemsichschrauben vorn und hinten auf 2 Umdrehungen eingestellt. Seither ist nur noch ein leichtes Ploppen beim Abtouren zu merken aber kein arges Mager-Furzen mehr.
(Ein bissl synchronisieren wird nicht schaden, dessen bin ich mir bewusst und das kommt nächstes WE.)

Was mir aber auffällt, ab ca. 5000 U/min hüpft der Drehzahlmesser immer wieder. Keine Aussetzer aber halt unrund. Ist das jetzt möglicherweise eine Frühform des TCI-Tods oder gibts noch was anderes was ich genauer anschaun sollte ?

(Vergaser sind sauber, vor den Vergasern sind Filter, bei denen ich geneigt wäre, die mal rauszuwerfen - nur zur Sicherheit, um sicher zu gehen, dass die Vergaser sauber Sprit erwischen.)

Was für mich ein bissl gegen die TCI-Geschichte spricht, ist die Tatsache, dass auf der 1. und 2. die Trine willig bis in den roten Bereich reindreht, aber ab ca. 100 - 110 (3. Gang 5000U/min) passiert nicht mehr viel.

Bin für Tipps/Ratschläge mehr als offen.

Batterie ist neu, Luftfilter ist sauber, Auspuff ist original hat aber jeweils im Endtopf 4 zusätzliche 6er Löcher, Öltemperatur wenn man flott unterwegs ist, ca. 100°C (würde ich als normal bezeichnen) bei 20°C Außentemperatur. Kerzenbild muss ich noch checken.  

Grysze & Danke
Greg

Nönö... das muss das Boot schon abkönnen, Hr. Obermaat

Nein, ernsthaft. Auf die Dauer will ich die Trine eh nicht so jagen und die meiste Zeit bin ich zwischen 3000 und 4000, aber ich denke, dass im Moment der Motor wirklich noch hinter seinen Möglichkeiten zurück bleibt.

Drum auch die Frage. Vorallem weil auf der 5. bei 100 einfach nichts vorwärts geht im Hügeligen hier und DAS ist ein Problem. Weil genau da will ich ja genüsslich dann dahinrollen und mal schnell ein Auto überholen können.

Grysze
Greg

Servus,

sonst bin ich nicht so schnell mit sowas, aber Batterie/Regler hab ich letzten Frühling als die TR1 noch dem Thomas gehörte, schon getauscht und durchgemessen. Batterie wird auch wunderbar geladen.

Kabelbaum wollte ich mir ohnehin mal in Ruhe und ganz genau anschaun.

Gibts so typische Knackpunkte wo man suchen sollte ?

Grysze & Danke
Greg

Großzügige Steckerreinigung mit Kontakt 60 und danach Einbalsamierung mit Polfett brachte keine Verbesserung. Seit dem Einbau der C.o.P.-Spulen aus der R1 hab ich das Hüpfen vom Drehzahlmesser auch im Leerlauf. An der Real-Drehzahl ändert sich aber nix.

Sowie mein neuer Starter da ist, werde ich die Vergaser synchroniseren und schaun, ob sich dann die Leistungsschwäche obenraus bessert.

Hör ich die Mäuse pupsen oder war da nicht was mit "wenn der DZM hüpft, dann ists mit der TCI nicht mehr weit her" ?

Grysze
Greg - der eine Ignitech-Bestellung in Erwägung zieht

Servus Ernie,

das Zündschloss hab ich sowieso auf der Abschussliste stehen (ist ein Nachbau und schon etwas hakelig), Drehzahlmesser hab ich leider keinen zweiten rumliegen.

Insofern werde ich als Nächstes mal was gegen das Schloss unternehmen... (da fluten mit Ballistol nichts geholfen hat)

Grysze & Danke
Greg