Mal kein Hilfeschrei, sondern eine Erfolgsmeldung: Ich habe eine altgediente TR1, die wohl zwei mal weitergereicht wurde, weil sie nicht richtig lief. Sie drehte freiwillig nur bis ca. 4.000 RPM, lief dann nur knapp über 100 Km/h und vibrierte fürchterlich, bei einem Spritverbrauch von 8 bis 10 Litern. Nach der xten Überprüfung der üblichen Verdächtigen blieb nur Ratlosigkeit, bis ein befreundeter TR1-Fahrer erzählte, er habe von einem möglichen Problem bezüglich der Steuerzeiten gehört. Die Sichtkontrolle ergab, dass die Markierungen an Kurbel- und Nockenwelle recht gut übereinstimmten, wie im Werkstatthandbuch verlangt. Am vorderen Zylinder befand sich die Markierung jedoch um zwei Milimeter nach vorne versetzt. Also habe ich die Steuerkette gelöst und um einen Zahn nach hinten versetzt. Das sieht jetzt merkwürdig und ganz falsch aus, weil die Markierung fast einen Zentimeter nach hinten, also Richtung Steuerkettenspanner zeigt. Ergebnis: Der Motor läuft einwandfrei, dreht sauber hoch und vibriert erheblich weniger.
Nachfragen ergab, dass dieser Zusammenhang nicht allen TR1-Fahrern bekannt ist. Den Werkstätten offenbar auch nicht: In diesem Fall war es eine Fachwerkstatt, die sich auf Instandsetzung von Motorradmotoren spezialisiert hat.
Wenn also jemand so eine TR1 hat, deren Motor schon mal auf/Kopf schon mal runter war, und die beschriebenen Eigenschaften zeigt: Unbedingt nachschauen. Die Markierung darf nur in Richtung Steuerkettenspanner abweichen.
Ride on,
Stefan

Moin Männer,
also ich hab meine TR1 geschenkt bekommen weil 3 Werkstätten und 5 Bastler die "Dicke" nicht zum laufen bekamen.Es war sogar ein Handbuch dabei, allerdings als schlechte Kopie,egal....zum Problem:
Starter dreht sehr schwerfällig....hm.....eine umdrehung und Feierabend...da habe ich die Steuerzeiten geprüft!
Wenn die Markierung "T" für den hinteren Zylinder ist und ich ca.285 Grad im Uhrzeigersinn weiterdrehen muß um die Markierung "I" für den Vorderen Zylinder zu suchen, kann das mit den 2 KW Umdrehung ja nicht stimmen oder? (Verwirrt aus der Wäsche guckt)
Die Markierungen "TDC" stehen doch im Fenster wenn die Nockenwellen den Punkt nach oben zeigen, richtig?
Hm... Ich glaub ich kontrolliere das noch 2mal...
Gruß Charly

Moin,
also "TDC" sagt mir nix. Eine solche Markierung gibt es bei mir nicht. Zwischen dem "T" für den hinteren Zylinder und dem "I"-Strich für den vorderen Zylinder gibt es bei mir nur noch die Markierung für den Zündzeitpunkt. Das ist wohl ein F, flankiert von zwei Strichen.
Aber noch mal von vorn: Innerhalb der vier Arbeitstakte des Viertaktmotors erreicht der Kolben zwei Mal den oberen Totpunkt. Hinterer Zylinder: Wenn Du die Kurbelwelle bis zur Markierung T drehst, kann es deshalb sein, dass dieses Loch im Steuerkettenritzel irgendwo nach unten zeigt. Dann musst Du einfach so lange weiter drehen, bis zum nächsten Mal T im Fenster erscheint. Jetzt müsste der Punkt mit der Markierung oben übereinstimmen (ungefähr, wie ja ausführlich beschrieben). Für den vorderen Zylinder gilt das selbe: Die Strichmarkierung wird auch einmal nach unten zeigen, und das andere Mal nach oben. Wichtig ist halt, wenn die obere Stellung erreicht ist: Das Loch im Ritzel darf nur in eine Richtung von der Gehäusemarkierung abweichen, nämlich in Richtung Kettenspanner. Das wäre bei beiden Zylindern in Richtung Mitte des Motors. Hinten darf das Loch also leicht nach vorne zeigen und vorne leicht nach hinten.
Viel Erfolg,
Stefan

Dann war der Motor falsch zusammengebaut, so dass beide Zylinder kurz nacheinander innerhalb einer KW-Umdrehung zuenden. Ein Big-Bang-Motor quasi... Wenn Du das behoben hast, sollte jetzt alles stimmen, ja. Schieb' sie halt mal an, dann siehst Du ja ob sie laeuft.
Gruss,
Georg

Moin Leute, hallo Georg. Genau das hab ich mir auch so gedacht,das mit den Zündungen kurz nacheinander.Das kann ja nicht gehen...der Witz ist: Bevor ich das herausgefunden hatte mit den falsch eingestellten  Steuerzeiten, hatte ich sie mit Startpilot zum laufen gebracht....30 sekunden mit 1200 U/min....und lief ganz ruhig.Ging von alleine wieder aus und ich versuchte es nochmal mit dem Chokezug und dann kamen die BIG-Bangs bei jeder 2.Kw Umdrehung.Mit dem Anschieben ist das so eine Sache.... ich habe irgendwie keine Lust bei 30 Grad die Dicke auf ner stark befahrenen Hauptstrasse herumzuscheuchen.Ich warte lieber bis der neue Anlasser da ist.
Würd zwar gerne mal fahren aber dafür möchte ich sie in einem Verkehrsgerechten Zustand haben!
MfG Charly