Moin Moin zusammen,

Nachdem ich das Forum und die Gallery ausführlich nach Felgenumbauten studiert habe, bin ich zu dem Entschluss gekommen, mir die GSXR 1100 Felgen  einzubauen.  Leider gibt es keine konkreten Aussagen, Hinweise, Zeichnungen oder Tipps zum eigentlichen Umbau. Daher hoffe ich, dass ihr mir bei der einen oder anderen Fragen helfen könntet. Da ich gemerkt habe, dass es im Forum keine konkreten Umbauanleitungen gibt, würde ich begleitend zum Umbau eine Dokumentation erstellen und diese als Pdf  der Community frei zugänglich machen. Nun zu meinen Erkenntnissen und Fragen:


Felgen/Bereifung


Vorne:
Suzuki GSX-R 1100 GU74C Mod.86/87 (2,75 x 18) / 110/80 18

Hinten:
Suzuki GSX-R 1100 GU74C Mod.86/87 (4 x 18 oder 4,5 x 18) / 150/70 18 oder 160/60 18

Der 160er passt laut Freigabe von Bridgestone auf das Felgenbett der 4er und 4,5er

Ich habe Bridgestone kontaktiert und nach einer Bereifung gefragt, die für den Renneinsatz am besten geeignet ist. Der Mitarbeiter empfahl mir folgende Bereifung:

v. 110/80 ZR18; BT012F Radial SS Type
h. 150/70 ZR18; BT012R Radial SS Type

( Auch für die Straße zugelassen)

Steckachse

Die Steckachsen der GSX-R und der TR.1 haben vorne und hinten den gleichen Durchmesser.
Für die es genau wissen wollen:

Hinterachse:

GSX-R: ~19,90mm
TR.1: ~19,95mm

Der Unterschied ist so marginal, dass ich vorläufig die TR.1 Achse benutzen werde.

Warum vorläufig? Die GSXR Hinterachse ist hohl und daher spürbar leichter. Zudem ist sie ein Stück länger und besitzt das gleiche Gewinde (super zum Kürzen auf der Drehbank).

Vorderachse:

Das gleiche „Spiel“ wie bei den Hinterachsen (0,05mm). Umbau auf Steckachse der GSXR aus meiner Sicht nicht möglich und nicht nötig.

Distanzbuchsen/ Symmetrie

Hinten:

Hier fangen auch gleich meine Fragen an. Ich habe, wie auf den Bildern zu sehen, die komplette Einheit der GSXR übernommen (Distanzbuchse, Scheiben, Ankerplatte, Kettenrad) und dies mit dem TR1 Kettenspannern, TR1 Achse und der TR1 Mutter angezogen. Der erste Eindruck ist super! Kein Spiel zwischen Schwinge und Rad, die Lager laufen gut….. es schleift nichts. Nur die Bolzen vom Kettenrad laufen recht nah an der Schwinge. Mein Problem/Frage ist:

Wie ermittelt man, ob das Hinterrad in der Symmetrieachse zum Vorderrad/Rahmen steht? Zu welchem Bezug kann ich Messen? Gibt es jemanden der das schon gemessen hat? Hat jemand vielleicht sogar Zeichnung/Maße zum Abändern der Buchsen?

Vorne:
Later…

Ritzel/Kettenrad

Ich hab bei Sepp das 530er Ritzel mitbestellt, um wie dort schon erwähnt, bei Felgenumbauten die Flucht anzupassen. Hat jemand schon einen Umbau auf die 530er Teilung? Wenn ja, welches Kettenrad und Kette habt Ihr verbaut? Muss der Kettenradträger zusätzlich bearbeitet werden für die Flucht ( GSXR Felge) ?

Bremsanlage

Hinten:
Later…

Vorne:
Later…

Oiso, in 530 19 - 42 ist in etwa wie original, in Verbindung mit dem 150/70er , der etwas kleiner ist als
der originale 120/90er, ist sie also etwas kürzer übersetzt. Fahren jetzt meistens mit 19 - 41, allerdings mit
Motorren mit etwa 95 PS.
Die Drehbuchse der Bremsankerabstützung am Hinterrad rechts etwa 1 mm abdrehen, die Buchse auf der linken Seite
dementsprechend anpassen, dann sollte die Radflucht passen (nicht nach den Schwingenmarkierungen einstellen!).
Das Maß für die linke Buchse hab ich leider nicht im Kopf, ist aber leicht auszumessen.
Die Aufnahme des Kettenrades muß runtergedreht werden um - Maß weiß ich gerade nicht, muß ich
nachmessen................
Die Bremsankerabstützung fixieren!, die Lasche an der Schwinge ist nicht für eine drehbare Bremsabstützung ausgelegt!
Gefahr des Abrißes bei starkem Bremsen! Oder auf den Rahmen abstützen (Parallelogramprinzip).
Wir verwenden Bremsscheiben von Kawasaki z. B. ZZR 600, Zephyr 750 mit 300 mm (Lucas MSW 215), die
passen auf die Suzuki Felgen und sind so gekröpft, daß 08er Brembo-Zangen von den K-Modellen von BMW
mit Adapterplatten passen.
Der Bridgestone Hinterreifen ist momentan eigentlich immer noch die beste Wahl, der Vorderreifen leider nicht,
dessen Karkasse ist zu hart und man hat kein gutes Gefühl für das Vorderrad, besser sind Conti Road attack 2, wir
fahren mit Pilot Road 2, der wirklich sehr gut funktioniert, auch in Verbindung mit dem BT 012.
Mehr telefonisch - PIN
so fast Sepp

Sollte eigentlich kein Problem sein, Vorderrad hat 18"!

@Quisto ....  Du hast gerade einen bösen Fehler gemacht, Du hast auf diesem Bilder ge-outet, das Du an eine Fräsbank kommst, und diese sicher eine CAD / CCD - Fräsbank bist ...   ...  ich glaube ich müsste mal mehr wieder mit Auto-CAD im Büro spielen  

Sexy!

Unsereins kurbelt sich da mit einer uralten China-Mini-Fräse durch die Gegend und er macht das in CNC *schmoll* ist ja schon fast unsportlich.  

Nein mal ehrlich: Saubere Arbeit!

Grysze
Greg