Hallo zusammen,

um meine Urlaubs-Tr1 auf einen bis 250 kg zugelassenen Heckträger von Cate zu packen, möchte ich sie noch erleichtern.

Was geht da alles in Punkto:

- Batterie kleiner - reicht dann die Leistung der Batterie?
- einfacher Luftfilter - Delo Powerlufi vom Louis?
- vorderes Schutzblech weg - kann man es vom Stabi trennen?
- einfacherer Kabelbaum - wer kann einen passenden Kabelbaum für die TR konfektionieren, ohne die ganzen überflüssigen Kabel?

Alles Andere wie kleine Blinker und so ist klar.

Ach ja, sie sollte dann noch den deutschen Verkehrsregeln entsprechen, da ich sie hier ja auch fahren möchte.

Gruß vom Dirk

Moi Moin Georg,

ja das ist wie immer. Erst wenn ich alles nochmal lese, merke ich das nicht alles im Zusammenhang steht.

Das sind ja zwei verschiedene Baustellen:

1. Die Gewichtsoptimierung meiner zweiten.
Das ist wegen der Fahrstabilität des Busses. Also je weniger die TR1. wiegt, desto besser. Und die Achslast spielt da auch noch mit. Also sollte alles so leicht wie möglich werden. Ein anderes Moped kommt nicht in Frage.

2. Die allgemeine Optimierung der TR1.
Also das ganze ohne die klassische Optik zu zerstören auf einen zeitgemäßen Stand zu bringen.
- Felgenverbreiterung bei Deget z.B. für 500 Euro.
- Federungsoptimierungen mit WhitePower und Wirth.
- Lageroptimierungen mit Schwarz etc.

3. Die maximale Optimierung ohne Rücksicht auf Klassik.

Es gibt bis heute noch die alten Techniktips von Sepp, die man gerne mal wieder aktualisieren könnte. Um alles zusammenzutragen, müsste man Wochenlang in den Treats hier forschen. Da sollte es einen Sammeltreat geben, damit alle ihre Tipps da reinschreiben, ohne Geblafasel.


Gruß vom Dirk

Hallo Hans,

das Klappbett ist aus Holz und wiegt einen Bruchteil der Seriensitze. Das Problem sehe ich in der Schwerpunktverlagerung nach hinten. Wir fahren schon seit Jahren mit Bett, Campingausrüstung und TR1 nach Italien (das Weiteste war die Amalfiküste hinter Neapel). Da ist es kein Problem, weil die TR1 im Bus steht, aber wenn sie hinten dranhängt, soll sie so leicht wie möglich sein.
Die Zuladung liegt bei 850 kg bei montierten Sitzen (die wiegen 100 kg), da gibt es genug Reserven. Ist aber auch nicht das Thema, falls doch, auf www.gaskutsche.de hat ein Buskumpan einen Bericht über meine Lösung mit meinen Bildern verfasst.

Mir geht es einzig darum, die TR1 so leicht wie möglich zu machen. Wenn ich allein schon die Originalblinker wiege, bekomme ich grüne Punkte. Meiner Meinung nach kann man die TR1 auf 200 kg Leergewicht bekommen, ohne die Zulassung zu gefährden. Die Frage ist nur wie.

Gruß vom Dirk

Reduziere den Kabelbaum  

Ne mal ehrlich .... das wird verdammt schwer, was Du vorhast  

Hallo Dirk,

auch wenn Du es wahrscheinlich nicht hören willst: Das einzige, womit Du wirklich Kilos sparen kannst, ist dieser Kettenkasten. Wenn Du den in den Händen hälst, gehst Du kaputt, so schwer ist das Ding. Eine Art Glaubensfrage, ist schon klar. Es geht aber auch ohne, vor allem im sonnigen Süden.
Dagegen ist alles andere Pipifax. Zum Beispiel sind Speichenräder tatsächlich schwerer als die originalen Gussräder. Und der Lufi ist zwar groß aber eigentlich eher leicht, mitsamt seinem Gehäuse.
Wenn Du das Schutzblech vorne weg lässt, brauchst Du eigentlich einen neuen Stabi. Der ist schwer. Trennen von Blech und orig. Stabi ist wohl eher nicht möglich.
Andere Batterie kann ein paar hundert Gramm bringen. Und natürlich kannst Du überall Löcher bohren (Die Bohrmaschine ist das Magnesium des kleinen Mannes ...).

Kannst ja Tank und Sitzbank demontieren, wenn Du die Trine auf den Halter stellst. Mindert womöglich die Diebstahlgefahr.

Rennt das Ding denn jetzt? Wenn ja: Woran hattet gelegen?

Grüße aus der Eifel,
Stefan