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Ich spiele mit dem Gedanken, weil ich unter 3.000 Umin bleiben möchte,
die Hinterradübersetzung etwas länger zu machen. Gibt es da eine einfache
Möglichkeit, die mit dem Kettenkasten kompatibel ist?

Ich finde, die Spreizung des Getriebes könnte größer sein, da
andere Getriebeübersetzungen wäre noch besser, aber ob es die gibt?
So fahre ich überwiegend im 1. oder 5. Gang.

 Rxxxxxx

Gut dass meine TR1 nicht weiss dass sie mit ihrem Getriebe eigentlich garnicht fahren könnte. So fährt sie genausogut wie Hummeln fliegen und das seit 170Mm. Verbrauchen tut sie Benzin, wenn der Tank leer ist tanke ich voll. Das ist meist nach etwa 250 km der Fall.

Was ich damit sagen will: Mach Dir nicht zu viele Gedanken, die Übersetzung zu ändern ist eine riesen Arbeit und ein anderes Getriebe ist swiw nicht verfügbar. Fahr die TRine wie sie ist aber halte dabei die Drehzahl über 3.000, da sonst zu wenig Öldruck.

Keyster = Vergaser-Überholsatz

Du widersprichst dir doch selbst, beim Oppel bemängelst du den grossen Unterschid zwischen 2. und 3. Gang und bei der TR1 passt dir die geringe Spreizung nicht. Mit der TR1 kann man bequem und leise im 4. durch den Ort rollen, am Ausgang dann evtl. noch einen zurückschalten oder etwas behutsam rausbeschleunigen. Der erste Gang ist relativ lang, ja, aber genau dadurch liegen die anderen Gänge dann wieder dichter beieinander. Der letzte Gang muss auch kein Schongang sein, wozu soll das gut sein?

Grössere Ölpumpe gibt es von der 1100er Virago, und die Hohlschraube die die Steigleitungen zu den Köpfen hält auf 2mm aufbohren. Ventile einstellen. Damit ist am Motor alles gemacht was man in Serie für die Strasse braucht. Es gibt andere Modifikationen an Bremse, Fahrwerk und Lenker die sinnvoller sind. Und fahren üben und abnehmen.

Quote from MacRudi on 05.10.21 at 15:05:37:

Sorry, aber was meckerst du dann an dem TR1-Getriebe herum?

Hallo,

ich fahre ja nun mal YAMAHA XV, ein Opel interessiert mich da weniger.

Die XV 920 (Kette) war ja mein erstes Motorrad, welches ich bis heute fahre. Also der Gas-, Kuppelhandnullwert-kwasi.
Wie das nun mal so ist, kommt man durch Zufall zu weiteren - in diesem Fall zu einem Gespann und Willi´s TR1.

Die XV920 ist von den Drehzahlwerten bei Geschwindigkeit X und Gang Y ziemlich genau so, wie das TR1-Gespann mit seinen 15" Rädern (der geneigte Kenner möge jetzt umrechnen)
Willi´s TR1 hat das Seriengetriebe und es war zuerst ungewohnt die längeren Gänge zu haben.
Ich habe das so hin- und angenommen. Wo kein Problembewusstsein, da kein Problem.
Das Wort Getriebespreizung habe ich erst heute in mein Vokabular aufgenommen.

Aber bei allen drei Mopeten habe ich den Eindruck, daß sie im 4. und 5. Gang ungerne unter 3000 U/min raus beschleunigen (wollen).
Ich habe den Eindruck, daß die Kurbelwelle das nicht mag.  Wie gesagt, ist mein Eindruck und mein Empfinden, es mag bei euch anders sein.
Also fahre ich wenn möglich > 3000 U/min. Geringe Ölversorgung beim niedrig tourig fahren schrub Georg ja schon.
Das Ding ist nun mal keine Harley sondern eher Vincent. Und die waren auf Drehzahl und Geschwindigkeit ausgelegt.

Never change a running systen - also werde ich den Teufel tun mich mit der Kettenschmotze anzulegen um kleinere oder größere Kettenblätter aufzulegen.
Anders ist das mit dem Crossgespann. Da ist es einfach von "schnell" auf "ich will den Kirchturm rauffahren" umzustecken.

Gruß + munter

T M