Ist vielleicht "a bissel" doof - aber hast du schon mal die Kurbelwelle gedreht? (z.B. 3.Gang und am Hinterrad drehen) Manchmal stehen die Zähne von Polrad und Nr.7 so unglücklich dass gar nichts geht. Dann ist auch der Hebelweg begrenzt.

Test bei offenem Deckel könnte so aussehen: ein Holzstiel zwischen Wand und Zahnrad Nr. 6 verkeilen, evt Anlasser vom Bordnetz trennen also nur Magnetschalter unter Strom setzen (aber nur kurz!).

[ich weiß dies ist nicht die feine englische Art...]

viel Erfolg,
Werner

Hmmmm .. ist irgendwie alles schon komisch ..... bei mir funktioniert das ganze seit dem Umbau, mit dem O-Ring tadellos ... das Ritze greift sofort uns sauber ins Polrad, die Feder drückt es schnell wieder raus ...  , die Batterie ist voll geladen und hat ordendentlich BUMS

Moin,
nur mal so 'ne Idee: Ich habe den Antrieb zwar schon lange nicht mehr auseinander gehabt, aber Zahnrad Nr. 7 kann man doch auch falsch herum einbauen, so dass die Klaue hinter dem Zahnkranz eingreift, und nicht davor - würde doch theoretisch dazu führen dass das Zahnrad permanent in einer falschen Position zu weit aussen sitzt und der Kraftschluss zwischen Anlasser und Kurbelwelle beim Einrücken nicht zustande kommt. Und der Anlasser dreht und dreht......
Die Frage ist also, ist Zahnrad Nummer 7 richtig rum montiert?


Jürgen

Ich denke Du meinst Nr.5 kann man von beiden Seiten verwenden, oder?

Nr. 6 kann man, auch wie die Klaue selber, eigentlich nicht verkehrt einbauen. Das habe ich heute versucht.

Allerdings gibt's ne halbe Entwarnung hier. Ihr hatten zum Teil natürlich auch Recht. Nachdem ich gefühlte 10 mal alles auf, zu, rein, raus usw hatte, habe ich das Ding tatsächlich zum Greifen bekommen. Ein Teilerfolg, warum - keine Ahnung – Hauptsache es klappt!

Allerdings ging recht schnell der Anlasser darauf durch. Wenn's Ärger macht, dann richtig. Kennt man ja. Also hab ich das Ding aufgerissen und eine Passscheibe hinterlegt. Kurze Besserung, aber nur so lange, bis ich das Späßchen mit Kerzen versucht habe (vorher ohne – wollte so wenig Last wie möglich haben).

Also werd ich nächste Woche erst mal verschiedene Stärken organisieren und mich rantesten.

Welche Stärke hat denn die Scheibe aus dem Link mit dem Tipp?

Aber dazu eine andere Frage – vom Verständnis her, macht das System für mich nur als Notkupplung Sinn. Für den Fall das was hängt, blöd auf OT steht oder so. Was spricht realistisch dagegen, den verzahnten Ring von dem Anlassergetriebe zu fixieren und ein Durchrutschen komplett ausszuschliessen?

Grüße
Christoph

Wird vielleicht etwas wirr mit den Nummern jetzt :-D Aber wie gesagt, bis auf das untere Zahnrad, dass in den aufgesteckten Freilauf des Anlassers greift, kann man eigentlich nichts verkehrt rum einbauen, da gibt's nur eine Position.

Anlasser kann ich zum Glück ja von aussen bearbeiten, der Block bleibt jetzt zu und klappt hoffentlich die nächste Zeit unauffällig.

Den Zahnkranz endgültig zu fixieren ist eine Lösung, aber so wie ich das sehe die letzte. Sonst wäre das Werkseitig ein leichtes Spiel gewesen das direkt so zu tun und nicht mit einer Konusnut zu versehen.

Ich versuche nächste Woche mal verschiedene Passscheibenstärken, taste mich ran, ansonsten wird das Ding auch fixiert.

Danke & Grüße

Christoph