Nach glimpflich verlaufener Klapper-Erfahrung (siehe weiter unten..) war ich ja soweit, dass der Hahn nicht mehr klapperte - nur tröpfelte er jetzt eben. Dieses Tröpfeln wurde nach ~ 80 km bei einer Nachkontrolle sogar zu einem ordentlichen Leck => Abhilfe war fällig.
Im letzten oder vorletzten Jahr gab es mal den Tip, stattdessen doch einfach einen Hahn von einer XVS 750 zu verwenden (Auf-Zu-Reserve), ich hab's jetzt noch einfacher gelöst:
1. Vakuumschlauch ab, auch den Nippel, damit er nicht so einsam aussieht => Saugt nicht mehr
2. Verschlusskolben mit O-Ring sauber mit Dichtungsmasse in seinen Sitz geklebt => Ist wirklich zu und dicht
3. Das verchromte Blech an der Aussenseite mit den Beschriftungen abgeschraubt und um 180° verdreht wieder montiert (Schrift auf dem Kopf) => "On" ist On, "Res" ist Res und "PRI" ist Zu, und zwar wirklich ZU!
Und wenn man vergisst, ihn aufzumachen, fällt's einem schon rechtzeitig wieder ein...

Der Trick ist halt, das ich das Schild auf der Aussenseite auf den Kopf gestellt habe. So habe ich eben auch den Anschlag für die Hahn-Schwenkbewegung um 180° verlegt, d.h. der Hebel macht jetzt seinen Halbkreis von PRI nach RES nicht mehr untenrum sondern obenrum.
Die in die Hebel-Rückseite eingearbeiteten Kanäle sorgen dann dafür, dass das Benzin trotz des geschlossenen Kolbens fließt - oder eben nicht.
Also: Wenn Dein Benzinhahn so aussieht wie meiner, dann funktioniert's! (Auch ich habe eine '82er TR1 mit Unterdruckhähnen)