Hallo Greg, die ersten Hilfsrahmen für die TR 1 hat die Firma Hermeling in der Eifel angefertigt,
Seitenwagen war dann der Wasp-Straßeneinsitzer, allerdings ist der Hilfsrahmen und der ganze
Umbaukit nicht besonders verarbeitet gewesen. Dann hab ich vor etlichen Jahren für einen
Freund selbst einen Hilfsrahmen angefertigt, aber der Aufwand steht nicht im Verhältnis.
Einige TR 1-Motoren sind (meist) in fertige alte Wasp-Gespannfahrwerke implantiert, ein
solches besitze auch ich. Diese sind jedoch ursprünglich als Geländefahrwerke ausgelegt,
also für den Straßenbetrieb nur eingeschränkt geeignet. Beide Konzepte haben auch ihre
Vor- und Nachteile, wobei die Nachteile meist die Vorteile überwiegen. Der Motor an sich ist
für den Gespannbetrieb gut geeignet, Verbrauch ca. 7 l / 100 Km. Mein erster Motor hielt
über 100 000 Km und ist inzwischen gegen einen 1100er ausgetauscht.
Besser ist sicher, ein gutes gebrauchtes Guzzi-Gespann zu kaufen, die sind günstig und
die TR 1-Solomaschine bleibt als solche erhalten.  So long Sepp........
Na da guckt ihr, ich kann auch ganz normale Beiträge schreiben.

Quote from Sepp on 24.01.06 at 18:47:29:


Also niemand hat gesagt, dass ich mich auf längere Sicht auf "nur" eine TR1 beschränken werde
Mir taugt der Gedanke eine TR1 als Gespann einfach, der Gedanke mit dem Wasp-Rahmen ist mir auch schon gekommen, nur leider in Österreich nicht mehr verwirklichbar. Insofern muss es ein Hilfsrahmen werden, als Boot denke ich wegen der Verfügbarkeit schwer in Richtung eines Ural- oder Dnepr-Beiwagens oder eines Squire ST2 oder vergleichbarem Gerät.

Im Moment bewege ich eine Dnepr MT16 als Alltagfahrzeug und das ist halt bis auf im Schnee in jeder Hinsicht unzureichend.

Apropos Sepp: Was kostet denn ein hinteres Krümmer-Rohr in einer rostfesten Version, das gabs früher (von dir ??) auch in A2... das ist nämlich der einzige Mangel einer TR1 die mir verhältnismäßig günstig Angeboten wurde!

Grysze
Greg

Quote from Sepp on 24.01.06 at 18:47:29:

Hallo,
etwa 7 Crossgespanne mit TR1-Motor sind auch von EML in Holland hergestellt worden. Mit 15" Entenreifen hinten macht das richtig Laune (wenn es mal läuft...)

Viele Grüße, Jürgen

Quote from hornschorsch on 25.01.06 at 15:21:11:


Naja.. es steht und faellt alles mit dem Hilfsrahmen, der ist immer aufwendig bei der TR1...

Grysze
Greg

Der Hilfsrahmen muß beidseitig sein, um die Kräfte zu verteilen, habe einen guten
gebaut, mache ich aber nicht mehr, da der Arbeitsaufwand enorm ist, wenn er gut
werden soll. Außerdem hängt es auch vom anzuschließenden Beiwagen ab.
Entwurfszeichnungen hab ich keine gemacht, sowas wird mit der Hand am Arm
gebaut.
Für Schorsch: Du mit deinem Schwenker-Gespann, das ist doch weder Fisch noch Fleisch.
In der Rechtskurve begrenzt der Seitenwagen die mögliche Kurvengeschwindigkeit, in
der Linkskurve wird das Gespann dann etwa 2,50 mtr breit und der Fahrer schaut dem
Gegenverkehr direkt in die Augen. Außerdem darf der Seitenwagen nur sehr klein sein,
um die Beweglichkeit zu erhalten. Keine Retörns, sie langweilen mich..........

Mensch Horn..., noch nie mit einem Gespann gefahren, aber trotzdem
eine Blabla-Weisheit losgeworden. Bin weder A-, noch B-, noch Cemin.
Schluß aus Ende................

So.

Der Hilfsrahmen wurde heute geordert, die nächsten Dinge sind Adapter für die Smart-Felgen und eine anständige Schwinge für vorn und tja... dann kanns eigentlich schon losgehen.

Wenn alles gut läuft, bin ich dann im Herbst schon TR1-Gespann-Fahrer!

Grysze
Greg

Ich hab das Projekt damals dann zugunsten einer XS750 zurückgestellt (und bereut). Mittlerweile hab ich ein paar Gespanne selber gebaut und kann mich nur dem Sepp anschließen, der Hilfsrahmen ist weder sonderlich schwierig noch irgendwie besonders, im Prinzip ist es ja nur ein Unterzug, der die Last verteilt und eine andere (massive) Rechte Fußrastenplatte. Alles weitere ist wie bei jedem anderen Moped auch. Soll heißen in D werden auf jeden Fall noch Speichenräder fällig und aufgrund des Gewichts wird eine Schwinggabel kein Fehler sein. Glücklicherweise passt bei der XS750 und TR1 die Schwinggabel aus der Dnepr recht problemlos rein, wenn man sie etwas schmäler macht. (Über die Qualität selbiger kann man geteilter Meinung sein!)

Mittlerweile hab ich übrigens großen Gespann ziemlich den Rücken gekehrt und bin auf ein selbst-modifiziertes SR500-Gespann mit Basis eines Walcher-Rahmens umgestiegen (massiv verstärkter 48T-Rahmen).

Grysze
Greg