Hallo Klaus,

ich habe meine XV 920, Bj. 81 letztes Jahr durch die Vollabnahme gebracht. Ein Datenblatt bekam ich von Yamaha Deutschland, andere Daten wie Abmessungen hat der freundliche TÜV-Prüfer hier bei mir in Stuttgart aus der Originalbedienungsanleitung übernommen.
Das einzige worum man nicht drumrum kommt, ist die Geräuschmessung, wei die Amis da keinen Wert drauf legten und Yamaha deshalb keine Werte für diesen nur in USA verkauften Typ vorhält.
Die Messung hat für mich um die 300 ,- EUR gekostet. Ein Großteil davon aber nicht durch die Messung selbst an, sondern dadurch, daß die TÜV-Leute mehr oder weniger weit zu einem passenden Prüfgelände fahren müssen. Sich vorher in verschiedenen Städten beim TÜV zu erkundigen, kann also Kosten sparen. Aber das habeich leider erst später rausbekommen.

Gruß
Tom

Hallo Klaus,

Ich bin mir da nicht so sicher, ob man dein Motorrad nicht doch mit dem Anlasser der TR1 ausrüsten kann. Um sicher zu gehen, müsstest du den linken Motorseitendeckel abbauen. Wenn ich mich recht erinnere, fehlt bei den XV750 Modellen im linken Teil des Motorgehäuses die Bohrung/das Widerlager für den Ausrückmechanismus des TR1 Magnetschalters (stimmts Sepp, oder war es eine andere Bohrung?).
Bei den 920er Kardanmotoren ist diese Bohrung aber vorhanden und man kann diese Motoren auf den TR1 Anlasser umrüsten; zum Teil wurden die Modelle auch mit dem TR1 Anlasser ausgeliefert. Warum sollte das beim Kettenmodell anders sein? Ich persönlich fahre einen solchen XV920 Motor mit TR1 Anlasser in meiner umgebaute XV750SE.  

Falls also der Umbau möglich ist, benötigst du natürlich noch den linken Motorseitendeckel der TR1, den Magnetschalter und die weiteren Innereien des TR1 Anlassers. Die bessere Lösung ist der TR1 Anlasser in jedem Fall.

Gruß

Hannes

Werde den Anlasser die nächsten Tage mal ausbauen, um zu sehen was Sache mit dem Teil ist.

Gibt es hier irgendwo im Forum Zeichnungen von dem Anlasser ? Ich glaube, der Vorbesitzer hat schon am Anlasser rumprobiert, was zerlegt und wieder zusammengebaut. Und ich bin mir nicht sicher, ob er alles wieder richtig zusammengesetzt hat. Ich kann mich momentan nur an dem orientieren, wie er jetzt ist.

Klaus

Hallo Tom,

habe die Zeichnung gefunden von dem Anlasser. Danke für den Link.
Wenn ich es richtig verstanden habe, meinst Du den O-Ring Nr. 12 ganz rechts unten für die Gehäuseaußennut. Da passe ich dann beim Einbau auf.


Grüße
Klaus

hallo,
konstruktiv spurt der Schraubtrieb aus, sobald das Stirnrad schneller läuft als das Zwischenrad.
Gasgeben hilft. Dann ist da noch eine schwache Feder über dem Schraubtrieb, die das Hilfsrad zurückdrückt, auch die muss mit den anderen erneuert, gereckt oder unterlegt werden.

Die Ursache für die Geräusche beim Ausspuren sind aber die abgefiedelten Zahnflanken. Normal haben die keinen Grat. Man kann das Hilfsrad des Schraubtriebes umdrehen, dann sind die Geräusche erst mal weg. Gelegentilch den Lima Rotor mit Stirnrad abziehen und die Zahnflanken überdrehen, das Zwischenrad auf die richtige Höhe unterlegen (ca. 2mm Spiel zwischen den Zahnflanken). Dann ist es wie neu.

Noch ein Tipp: Wenn du neue Federklammern einsetzt, empfiehlt es sich, die in das alte Keilrad einzuschleifen, (den Schraubtrieb auf die Drehbank nehmen, den Anlasser mit neuer Feder und Schleifpaste eine Minute leer drehen lassen). Die Spangen haben dann einen ganz anderen Grip.

Frage: Wo ist da ein Planetensatz? (Nicht beim 750er Motor)

Gruss Olaf, der glaubt, das schon mal geschrieben zu haben.