Hallo Alfred,

ich kann Dir zwar jetzt nicht bei den Köpfen helfen, aber mit dem Ölthermometer (ÖT).

Wenn Du nicht weißt, ob der angezeigte Wert annähernd  richtig ist, mach mal folgendes:

Grenzwertüberprüfung:
Tauche das ÖT in ein Glas Wasser mit Eiswürfeln drin. Lasse aber eine gewisse Zeit vorher verstreichen, bevor Du es reinsteckst (ungefähr bis die Eiswürfel halb weggetaut sind) = 0° Celsius (physikalisch "Haltelinie" genannt). Das ÖT soll den Wert anzeigen (=untere Grenzlinie). Dann das ÖT in kochendes Wasser (~ 96-98°C je nach Deiner Ortshöhe). Das ÖT soll auch dieses anzeigen = oberere Grenzlinie. Wenn das ÖT bis jetzt fast keine Abweichung hatte, dann kannst Du in der Regel davon ausgehen, das es auch fehlerfrei weitergeht bis 120/140°C. Vorausgesetzt, daß Teil selbst hat keinen technischen Defekt.

Vergleichsmessung:
Dann gibt es die Möglichkeit der Vergleichsmessung. Fahr zu einem KFZ-Betrieb Deines Vertrauens, stelle das Fahrzeug ab und lese den ÖT-Wert ab. Anschließend ÖT rausschrauben und den Ölthermofühler für PKW-AU-Messung reinstecken. Diese Messfühler werden kalibriert (in der Regel alle 1 bis 2 Jahre) von einem Eichfachmann. Lese jetzt den Wert am Messrechner ab. Stimmt der Wert nun oder nicht ? Sollte er stimmen mußt Du nun die nächsten Schritte in Erwägung ziehen.

Vergaser:
Ob ein Vergaser zu mager ist oder nicht, könntest Du nun mit einem 4-Gas-Tester sehen (ebenfalls in einer guten AU-Werkstatt). Optimum wäre hier noch eine Abgas-Messung auf der Rolle, da dann der Motor unter Last wäre, und die Abgaswerte für LL (Leerlauf), TL (Teillast) und VL (Volllast) gemessen werden könnten (ohne Rolle nur LL und TL möglich). Hier wird gleichzeitig der sog. Lambdawert angezeigt. Es wäre günstig, wenn Du die Originalwerte des Fahrzeugherstellers hättest als Vergleich. Muß noch mal nachschauen, was meine Literatur so hergibt über Standardwerte bei Ottomotoren. Gleichzeitig würde das Messgerät auch die Veränderung der Zündzeitpunktkennlinie über die Drehzahl mit auswerten. Zündzeitpunktsfehler ziehen eine Veränderung nach sich, die wiederum zu einer thermischen Änderung nach oben/unten führen kann.

Ölkühler:
Wenn Du einen einbauen möchtest, dann nimm einen mit vorgeschaltetem Regelthermostat. Vorteil hierbei, bei kaltem Motor wird der zusätzliche Kühlkreislauf geschlossen gehalten (du kommst fast in der gleichen Zeit wie bei einem normalen Fahrzeug auf die gewünschte Öltemperatur). Bei Überschreiten einer Grenztemp. (z.B. 80°C) öffnet dieser langsam, bis er bei einer zweiten Grenztemp. (z.B. 110°C) dann den Ölkühler voll öffnet und die volle Kühlleistung ermöglicht.

Hoffe, etwas weitergeholfen zu haben.

Grüße,
Klaus

Der gemeine TR 1-Fahrer fährt so meist mit 90/100, entspricht in etwa 3500 U/min,
ab 2500 im 5. Gang, da dauert es schon etwa eine 3/4 Stunde bis das Öl mal Betriebs-
temperatur hat. Das der Motor nicht heiß wird, ist eh klar.
Bei der Verwendung von 750er Köpfen mit entsprechend höherer Verdichtung ist
wichtig: erweitern der Auslaßkanäle und gegebenenfalls etwas größere Krümmer,
um einem Hitzestau auf der Auslaßseite vorzubeugen. Ölkühler ist für diesem Ausbau-
zustand noch kein Thema. Auf der Rennstrecke geht der Motor mit den Einschraubtemp.messern
immer bis 140 °, auch mit Ölkühler  - ist aber kein Problem mit einem guten Öl.
Im Sumpf wird sie dann etwa 110 - bis 120° max haben. Man kann das Öl auch etwas überfüllen,
da es ja sowieso unterhalb der Kurbelwelle ist.

Erstmal Danke für die Antworten,
hat mich ein bischen beruhigt.
Ich wollte mich auch nicht als Raser outen, es ist nur so, dass ich im Jahr so 8-9000KM fahre, davon meist 6000 in 3 Wochen Pyrennäen-Urlaub. Bisher hat mich die Trine dabei noch nie in Stich gelassen, das soll auch so bleiben.
Sepp, das mir dem Auslass leuchtet ein, die Kanäle hab ich vorm Zusammenbau etwas bearbeitet, im Bereich der Sitze und Führungen Kanten weggenommen. Vielleicht sollte ich noch die Dichtungen weglassen? Außerdem werde ich noch die Nockenw.Lager auf Kugellager umbauen, kost nich viel und reibt bestimmt weniger. Ich hab mal einen Motor heißgefahren wegen eines eingelaufenen Aludeckellagers. Sollte man da wohl ein Z-Lager nehmen oder ein offenes( wg. Öl-Rückhalt)?
Was vielleicht interessant ist: letztes Jahr bin ich von und zum Treffen 800Km im Regen Autobahn gefahren, die Öltemp. war bei Wasserkühlung bei 70Grad, danach hats geklappert.
Bei Aral fand ich folgende Information: die Öle sind auf 120 Grad eingestellt, drunter reibts angeblich mehr, also mehr Verschleiß und Verbrauch. Bei 130Grad auf Dauer halbiert sich das vorgeschriebene Wechselintervall, bei 140 nochmal usw. . Aber bis 150 Grad soll für das Öl kein Problem sein (vom Motor schreiben sie nix).
Ansonsten frohe Ostern, werd mal ein bischen durch die Gegend eiern,
Alfred