Wo hast Du den Geber den hingebaut? Normalerweise müßte es etwa so sein.
Bei Betriebstemperatur im Leerlauf ca. 0,4 bis 0,8 bar, bei 3000 U/min macht
dann das Rückschlagventil etwa auf, ca. 4,5 bar.
Vielleicht stimmt dein Anzeigegerät nicht.
Habe einen Ölfilterdeckel mit Manometer, den könnten wir in Schotten ja mal
dranschrauben, der betrügt nicht.
Die Druckverhältnisse im Leerlauf sind schon abhängig vom Zustand diverser
Teile, wie Luft - Pleuellager, Zustand Ölpumpe, sonst. Verlustmöglichkeiten
durch Dichtungen usw., aber bei erhöhter Drehzahl sollte der Druck eigentlich immer
ausreichend sein.
Zur Sicherheit mal eine Nockenwelle raus, die verzeiht mangelnden Öldruck
eigentlich nicht, dann müßte unnatürlicher Verschleiß sichtbar sein.
Gruß Sepp

Wenn im Ölfiltergehäuse Druck ist, ist der auch anderswo, denn der Druck breitet sich gleichmässig im System aus. Zumindest zeigt das, dass Pumpe und Ansaugsieb intakt und frei sind und die Pumpe Druck aufbaut. Nachtrag: Und das Getriebe wird eh von einer eigenen Ölpumpe versorgt (In der Ölpumpe sind zwei Rotoren mit jeweils eigenen Ein- und Auslässen), wenns da ausgeleiert ist hat das nix mit den Nockenwellen zu tun.

Dass die Nockenwellen mitunter zu wenig Öl bekommen, liegt wohl an der Reduzierung in der Hohlschraube mit der die Steigleitungen zu den Köpfen angeschlossen sind. Wenn man die auf 2mm aufbohrt, soll das Problem behoben sein.

Es soll auch (nur in der Schweiz?) eine Vorschrift von Yamaha an die Händler gegeben haben, dass diese Schraube aufgebohrt werden soll. Herbert, falls Du mitliest, Du hattest doch mal sowas erzählt, oder?

Gruss,
Georg

Erstmal Danke für die Tipps,

nachdem ich heute noch mal geschraubt habe, hat sich der Druck doch nicht unerheblich erhöht. Kann man gut auf dem Instrument sehen, der Zeiger reagiert auch viel schneller.
Leider kann ich nicht ganz genau nachvollziehen, was exakt die Ursache ist.
Ich habe die Pumpe nochmal zerlegt und kontrolliert, dann die kleine Bohrung unten im Ölfiltergehäuse verschlossen (die, die das Öl aus der unteren Deckelschraube ablaufen lassen soll), weil mir einfiel, das mal ein Vorbesitzer aus dem Sackloch ein durchgehendes gemacht hatte. Und das endet im Kurbelgehäuse. Vermutlich war das Gewinde im Eimer, und es wurde zu weit nachgeschnitten. Vielleich ging da was flöten, trotz Schraube. Dann noch mal das Überdruckventil auf hängen geprüft und die rechte Gehäusedeckeldichtung (war das Billigteil aus Papier) gegen eine alte Originaldichtung getauscht und leicht mit Dirko abgedichtet.
Was nun der Bringer war, weiß ich nicht, vermutlich kann man es auf –wie Sepp schrieb- auf sonstige Verlustmöglichkeiten, Dichtungen usw. schieben.
Jedenfalls hätt´ich es normalerweise nicht (oder zu spät) gemerkt. Also doch ganz sinnvoll, so ein Gerät.

Der Geber sitzt übrigens unter dem Anlasser und ist mit einer Lasche an der großen unbenutzten Montagebohrung befestigt. Das Öl bekommt er über den Anguss beim Überdruckventil und eine kleine druckfeste und flexible(70 Bar) 5mm Kunststoffleitung, ist ähnlich wie eine Bremsleitung verschraubt. Ein Kondom aus Fahrradschlauch schützt gegen Regen. Das Anzeigeinstrument ist ein Billigteil von Conrad-Elektronik , ist bestimmt nicht exakt, aber mir geht´s mehr um die Vergleichswerte, jedenfalls weiß ich nun, wann ich die Dichtmasse aus dem Ölpumpensieb pulen muss. Vielleicht können wir das Ding in Schotten eichen, gute Idee.

Im übrigen habe ich den Motor aus 3 defekten Motoren zusammengebaut (plus einige Neuteile natürlich) , bei allen waren die Hubzapfen der KW und die Lagerschalen völlig fertig, obwohl 2 Motoren noch liefen. Was einerseits was über die Qualitäten der TR aussagt, andererseits mein Misstrauen bei Motoren mit hohen Laufleistungen weckt, irgendwann ist mal das beste Lager verschlissen, und dann wird’s teuer, wenn man es nicht merkt. Zum Glück gab´s eine halbwegs brauchbare Welle bei Ibei für 100€. Die alten Wellen eignen sich ansonsten hervorragen zum Hanteltraining.
Gruß Ali

Hallo Olaf,
nein, Schleifen lassen hab ich nicht, das würde doch Untermaß undbedeuten,oder? Und was ist mit der Härteschicht?
Lagerschalen habe ich neue engere gekauft und mit Plastigauge auf Spiel geprüft.
Vielleicht gibt´s Lagerschalen von anderen Motoren, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das einfach zu machen ist. Lasse mich aber sehr gerne eines besseren belehren, dann kaufe ich eben neue Hanteln.
Gruß
Ali

Unsere `verrückte Kuh`quirlt schon wieder fleißig
Die Ölpumpe der TR 1, erstes Modell und die der XV 750 sind
definitiv gleich, Bez. 4 X 7. Warum die vordere Auslaßnocke
mehr Verschleiß hat liegt wohl eher am großen Spiel der Nockenwelle
hinten im Kopf, geht nämlich da das ganze Öl flöten, läuft in die
Kipphebelwelle nicht mehr genug rein. Ab Modell XV 1100 hat die
Steigleitungsschraube sowieso eine 2,0 mm-Bohrung.
Warum die Lampe nach dem Kaltstart aufleuchtet, liegt wohl eher
daran, das kaltes, zäheres Öl länger braucht um vom Kopf zurückzulaufen.
Hab das aber noch nie beobachtet. Hinter der Drosselschraube zu den
Köpfen ist ein Druck erst ab ca. 3-4000 U/min meßbar, max. ca. 0,6 bar.
So long Sepp

Olaf, ich hab wohl nicht so ganz verstanden was dich interessiert.
Auf keinen Fall will ich jemanden verrückt machen wg. Irgend etwas.
Ich bin mit der Tr – gekauft vor 10 Jahren mit 70000Km – sehr lange sehr zuverlässig gefahren, ohne untenrum im Motor etwas machen zu müssen. Aber bei mitterweile weit über 160000Km –und das soll erstmal ein anderes Moped nachmachen- gibt es logischerweise Handlungsbedarf. Deswegen hab ich im Lauf der Zeit Teile und 2 Schrott-TR´s gesammelt.
Nun mach ich den Schrott wieder flott (Mit exakt 50mm Hubzapfen-Durchmesser). Mal schauen, ob ich dies Jahr in Schotten ankomme, meine Testfahrt soll vorher wieder via Seealpen und Pyrennäen verlaufen.
Die Tr ist eben (auch) ein prima Tourer.
Gruß Ali

Warum die Lampe nach dem Kaltstart aufleuchtet, liegt wohl eher
daran, das kaltes, zäheres Öl länger braucht um vom Kopf zurückzulaufen.


MMhhh....ich habe vor drei Jahren den Scrambler vom Sepp gekauft.......Motor umgebaut auf ÖlDRUCKmesser....ich als relativ Unwissender und mit zwei linken Händen behaftet.... hatte ich auch meine Probleme mit der Öldruckanzeige...kleine Lichtorgel für Unterwegs....obwohl vom Sepp gebrieft.....im kalten Zustand und im Standgas immer auf "Rot"  .....habe jetzt 10.000 Kilometer auf der Uhr und keine Probleme....auch wenn ich es mal Knacken lasse.....löppt wie ein Schweizer Uhrwerk....vom Feinsten........auch einen V2 etwas auf Drehzahl halten.......die Ölpumpe (Öldruck)....ist von der Drehzahl abhängig....alles andere geht auf die Substanz..... und irgendwie komme ich davon ab.....das ein V2 nur Blubbern muß.....macht Spass..und der Tregger kann mehr ab als man denkt.......hätte das gerne auf Bayrisch geschrieben......mmmhhhh.....kann ich nicht...außa Tregger.... Gruß Willi

Quote from hornschorsch on 20.07.07 at 08:25:12:


Mach ich. Zwei sind ja auch besser als einer. Tun halt ned so schee "´rumeggzendern".
Am Ende hab ich eine Graue erwischt. Hoffentlich weiss sie es nicht!

Grüssäää!
Olaf

Quote from Yoeti on 25.07.07 at 17:43:20:


Seh ich auch so. Aufbohren nur in Verbindung mit einer stärkeren Pumpe. Jede Schmierstelle repräsentiert einen bestimmten kalkulierten Druckverlust.
Was Sepp immer beschreibt, sehe ich viel dramatischer. Wenn an einem Nockenwellenlager das Spiel zu gross wird, kann im Keller an einem  Pleuellager der Druck ausbleiben. Ausser die Steigleitungen selbst haben einen kalkulierten Druckverlust.

Ma waases ned. Olaf