Moin!!
Kann mir jemand verraten, welches Kettenfett in den Kettenkasten kommt, woher ich
es bekomme und wieviel ich da wie hineinbekomme.
Für die vielen freundlichen Antworten bedanke ich mich im voraus und verbleibe
mit freundlichen Grüßen aus dem wunderschönen Norden

Stefan

Moinsen,
ja oder das Original-Litiumseifenfett, das es beim Yamaha-Händler als Originalersatzteil in der 1 liter Tube gibt.
Gruß vom Dirk

Quote from oberpuk on 14.04.08 at 09:01:47:

Das ist schon cool, was die Buben für Sprüche und Ausreden drauf haben. Sprühfett für offene Ketten sollte man jedenfalls nicht nehmen, das wird mit der Zeit abgeschleudert und klebt dann im Kasten. Das Fliessfett hat ja die Aufgabe, wieder nach unten zu _fliessen_, wo es von der Kette wieder aufgenommen wird und diese so dauerhaft und ständig schmiert _und_ kühlt. Es gibt ja die Wärme an den Kasten ab, und läuft dann wieder nach unten.

Fliessfett müsste man auch im Autozubehör oder Landmaschinenhandel bekommen, die können dann einen Liter aus dem 20L Eimer abfüllen. Oder 20 Liter kaufen, einen einfüllen, die restlichen 19 in ebay verticken. Es gab auch mal einen Anbieter, der das Zeug in ebay verkauft hat.

Ich nehme zum nachfüllen (Kasten sabbert ja immer a weng...) Getriebeöl oder Sägekettenhaftöl, aber das böse mineralische, nicht das biologische, das verharzt nämlich.

Gruss,
Georg

Also jetzt ist´s klar,

das Fett, das ich 1998 beim Yamahahändler für 30 DM gekauft habe war von Carl Bechem, der im Internet zu finden ist, aber nicht welches Fett das ist.

Mein freundlicher Yamahahändler hat gesucht und bei Bestellnummern nichts gefunden. In der alten Werkstattanleitung steht Shell. Aber Yamaha bietet für seine Werkstätten Lithiumseifenfett für die gängigen Arbeiten wie Lenkkopflager und so an. Da kosten dann 250 ml 13 Euro.

Bleibt also eher die Möglichkeit das Zeug im Netz irgendwo zu bestellen.

Schraubende Grüße vom Dirk

Ja eben,

http://www.handwerker3000.de/Werkstattbedarf/Fette-und-Oele-etc/Mehrzweckfett-400-gr-Kartusche-Lithiumseifenfett::13684.html

das ist doch eine gute Adresse, oder?

Ich hab jedenfalls bei 65.000 km meinen Kettenkasten überholt und das Lithiumseifenfett reingetan.
Damals konnte man noch die Stanzriefen auf dem Ritzel erkennen, also kein Verschleiß.
Jetzt bei 130.000 km habe ich wieder alles gecheckt und die Riefen sind an der Zugseite der Zähne
nur noch schwach zu sehen. Also übern Daumen gepeilt 0,02 mm Abnutzung. Dann muß das Fett ja
gut sein. Die Kette ist soweit gelängt, das ich bei der dritten Markierung beim Spannen bin. Also auch
noch gut.

@schorsch: Das Lithiumseifenfett ist so zäh wie Kugellagerfett, aber es wird zähfliessend bei Wärme und
bei Bewegung. Ich hab es bisher für alle anderen Lager auch verwendet. Hab aber im Lenkkopf auch wieder ein Kugellager von Yamaha eingebaut, weil das KRL oval wurde und in einem Jahr kaputt.
Das KL hält nun schon 5 Jahre und ca. 30.000 km mit dem LSF.

GvD (Gruß vom Dirk)

Eben!

hi matthias,

die diskussion hatten wir hier irgendwann im forum schon mal.

wenn man so will, ist der kettenkasten das "problem"!

er verhindert einen wärmeaustausch mit der umgebungsluft, da er die kette eigentlich wie ein mäntelchen schön warm hält. das flüssige fett trägt hier entscheidend, wie das öl im motor oder getriebe, zur kühlung bei. fehlt es, läuft die mechanik heiß. wahrscheinlich würde auch eine - sonst an der freien luft laufende - o-ring-kette rasch den geist aufgeben und den hitzetod sterben!
ich nehme mal an, dass das es das ansinnen der konstrukteure war, eine situation zu schaffen, die der eines getriebes, kardans oder umlenkgetriebes ähnlich ist - aber verbunden mit der simplizität des kettenantriebes. sämtliche gekapselten systeme kommen nicht ohne öl / fett aus!
weiß ich aus leidvoller erfahrung:
ich hatte damals an meiner xs750 - gott hab sie selig - vergessen, das umlenkgetriebe am getriebeausgang wieder zu befüllen. nach 5 km fahrstrecke schnellte die drehzahlmessernadel nach oben aber der vortrieb blieb aus. aus den kegelrädern sind binnen kürzester zeit völlig zahnlose stümpfe entstanden und das alugehäuse war glühendheiß - so heiß, dass aufgetropftes öl sofort zu qualmen begann. die kühlwirkung des öls wird m. e. oft unterschätzt!!

fazit:
entweder offene kette und kettenspray / o-ring-kette ODER normale kette im befüllten kettenkasten!

jemand anderer meinung?

gruß

axel

Hallo,
ich wollte auch noch mal mein Fett-äh, Senf dazugeben.
Ich hole mir immer von unserer Bauern-Genossenschaft Zapfwellen-Fließfett Dealith 00,
den Liter für 6 Eu, glaub ich.
Ich bin im übrigen eher Axels Meinung, dass das Fett im Kasten sinnvoll ist.
Eine O-Ringkette mit Spray hätte sicherlich an Ritzel/Kettenrad die übliche, bei offenen Ketten schön zu sehende Reibung. Zwar sind die Rollen geschmiert, aber die Ritzel, die bei TR´s eigentlich immer wie neu aussehen, könnten vielleicht stärker verschleissen, damit auch die Kette.
Dass das Fett schon Wärme aufnimmt und an den Aluteilen abgibt, ist für mich auch logisch.
Ich kann mir  vorstellen, das die Kette ohne Fett sehr warm wird und dann längt, was evtl. Reibung an den Gummischläuchen verursacht.
Wenn´s halbwegs dicht ist, dann immer rein mit dem Fett, kann nicht schaden.
Gruß Ali

hallo,

nach den antworten hier und den alten beiträgen bin ich auch zur überzeugung gekommen " ohne fett geht nix im kettenkasten " . also , an alle ein dankeschön für die tips und ausführungen.

jetzt bleibt mir nur die frage :  wer hat denn für mich 1-2kg oder liter lithiumfett übrig . und würde es mir verkaufen . besten dank im voraus .

gruss aus neuss

matthias