Quote from Sepp on 06.07.08 at 18:05:36:


Da habe ich jetzt lange gesucht (und nichts gefunden). Du meinst, wenn de Köppe auf den grossen Zylindern montiert sind, nä?

Klingeln die nicht, oder hast du auch andere Nockenwellen?

Gruss, Olaf

Quote from Sepp on 06.07.08 at 21:34:58:


Was schreibt der Mensch bloss so g´schert daher?  

Die Brennräume der 750er haben grad mal 45 Kubik, das macht bei den 500er Zylindern eine Verdichtung von 1:11. Foarst Methanol, oda wos?

Sepp, du hast oben das stabilere Schwingenlager der TR1 erwähnt, es ist aber immer noch nicht Oberklasse. Dazu kommt, dass die Kardanwelle die Schwinge in alle Richtungen stabilisiert, wenn die Kiste erst mal rollt. Genialerweise ist bei fast allen Kardanmopeds das Kardangelenk in der Mitte des Schwingendrehpunktes, so dass das Kreuzgelenk wie ein drittes Lager wirkt und das Schiebestück nicht aktiviert wird. Ist auch unter Last kaum möglich. Jedenfalls nur träge.

Oiso: je schneller, desto stabiler das Schwingenlager der Kardan XV!
Bei der TR1 ist´s umgekehrt.

Die Schwinge ist 20mm länger als die Kardanschwinge. Ja und? Die hat immer noch 50mm mehr Radstand als die Norton Commando.
In der Kürze liegt die Würze !

Die Bremsscheibe der XV hat 305mm Durchmesser,  die Scheiben der TR1 grad mal 260, die Beläge sind grösser als die der TR1. Die Umfangsgeschwindigkeit geht bei der Verzögerung quadratisch in die Gleichung ein. Wenn du von der TR1 eine Scheibe runternimmst... So ist´s fei ned!

Der Motor hat von Hause aus die dynamischen kleinen Zylinderköpfe!
Er hat längere Pleuel und damit eine dynamischere Drehmomententfaltung als der Grosse. Er hat die gleiche Schwungmasse, bei geringerer Leistung, damit mehr Laufkultur und weniger Selbstzerstörungstendenzen.

Man kann sich beim Schalten richtig Zeit lassen!

In den Papieren werden 50PS ausgewiesen, sie hat aber wie viele Japaner der Klasse 57PS. Der Kardanantrieb hat eine Gesamtübersetzung von knapp 25km/h pro 1000U/min. Bei weniger als 150km/h liegen im 5.Gang bereits 50PS an, bei 170 sinds 57. Wieviel Promille liegt denn die "Grosse" drüber?

Tu dir selbst einen Gefallen, Sepp, und mach dir mal ne "Kleine" zurecht, wirst deine Freud dran haben.

Gruss, Olaf

PS: und die BT 45 kommen auch wieder runter, der vordere hat bereits einen Platten nach 1200km. Grad noch gemerkt  am Ende der Autobahn.

Quote from Racer74 on 07.07.08 at 07:47:31:


Die oben stehende Argumentation ist natürlich nur halbwegs ernst gemeint, sie zeigt nur, dass man jede Entscheidung begründen kann.
Allgemein heisst es aber, der XV750 sei der solideste aller XV Motoren, weil er eben nicht bis an die Grenze belastet wird, die man ja seitens Yamaha einschliesslich der BT1100 wieder in den Bereich der 60PS herunter geschraubt hat. Man muss aber nicht meinen, dass es sich beim XV750 um einen trampeligen durchzugarmen Chopper handelt.

Alle bewegten Teile des Kardans sind kompatibel zu anderen Yamaha Winkeltrieben, und sie halten (was BMW verspricht).
Mit den Reifen hat Sepp recht. Ein 140er passt hinten rein, etwa 2-3mm aussermittig. Die Speichennaben der grossen Virago passen aber nicht. Mit etwas Modifikation die der XV535. Ich habe eine GoldWing-Nabe eingebaut. Vorne ist es kein Prob, ein Speichenrad mit pass. Bremsscheibenadapter zu finden. RD350-XS650.

Bei Erscheinen der XV750SE wurden ihre Fahrleistungen (auch die Bremsen) von der Fachpresse über dem Konkurrenzfeld (sprich BMW R75/R80) angesiedelt. Kann ich bestätigen. Allein besetzt dreht sie im 5.Gang voll in den roten Bereich.

Die TR1 ist kerniger, keine Frage. Aber eben (wg. Liebhabermarkt) auch teurer, wie auch die Anlasserreparaturen, wenn sie anstehen. Bei Vergasergummiteilen dürfte die gleich Not herrschen.

Gruss, Olaf

PS: ich würde mir das nächste Mal eine XV750 oder 1100 Virago entchoppern.

Quote from Sepp on 07.07.08 at 20:09:41:


tach Sepp,
ist mir zu viel Praxis, zu wenig Theorie!

Der 500er BMW RS Motor verdichtet auch 1:11. Das geht aber nur mit einem entspr. Methanolanteil im Benzin oder Nockenwellen die unten schlechter oben etwas besser füllen.

Quote:


Eben. Jetzt sag halt: Rotz 120 oda Nogger?
Am End hast einen Sklaven als Klopfsensor und Motormanager in die Brennräume sitzen.

Sonst glaubt noch einer, man bräuchte bloss die kleinen Köpfe auf die grossen Zylinder schrauben und verklagt dich, wenn´s ihn zerreisst.

Ein Tipp: setz die grossen Zylinder hoch und verbau die längeren Pleuel, bringt mehr Drehmoment, weniger Hitze und Verschleiss. Machst sie lang genug, die Pleuel, kannst auch Alu nehmen. Weisst scho´.

Schleiz: Ich hab nicht die Übung. Wir machens so: du nimmst meine 750er, ich deine 1070er. Wenn du mich nicht nach 10 Runden überrundest, geb ich einen Kasten Bier aus. Nur heil zurückbringen musst´s, die XV.

Was anderes: Du fährst doch auch BT45 auf Speichenrädern. Warum hat´s bei mir vorn den Schlauch zerrissen? Auf der Autobahn, hab´s grad noch gemerkt. Gibt es da besondere ?

Gruss, Olaf

Hallo Graisy,
hallo sepp,

bei eich geht ja gscheid zu sach.
mich würde interessieren was ihr zwei mir zu den hohen kilometerständen dagt.
alle gebarcuhten haben meisten 60-80.000 drauf.

gruss