Ich würde denken, dass es keinen großen Unterschied macht, ob man eine XV 750 oder eine TR 1 als Basis verwendet. Beide Maschinen stammen ja aus dem gleichen Baukasten. Die einzigen wesentlichen Unterschiede sind meiner Meinung nach die Leistung, der Antrieb (Kardan/Kette) und die Tankform (hat die XV eigentlich eine Doppelscheibenbremse? Ich glaube nicht.).
Woher stammt denn das Bild? Sieht ziemlich nett aus, das Schätzchen.

Hallo,

danke für die guten Tips.
Fotos sind aus der Gallery von www.caferacer.ca

Mit welcher max. Kilometerleistung sollte ich mir eine Tr1 fürn Umbau kaufen.

Anbei noch einige Fotos.

Danke nochmals.

Das Teil sieht ja geil aus! Bobber-Style.
Und nur mit XV Teilen. Das Vorderrad ist keine dünne Felge, Sepp, es ist das Hinterrad der XV mit einer Scheiben- und einer abgedeckten Trommelbremse. 3 x 16". Wahrscheinlich hat er 140er Reifen aufgezogen.

Ich hätte mir auch lieber eine TR1 zurecht gemacht, mochte aber keine extra kaufen und zersägen. Für meine XV habe ich mal 1800DM bezahlt. Ich halte sie für genau so gut geeignet, wie die TR1. Wem die Gabel nichts ist, der kann sich eine von der XJ900 einbauen. Die hat übrigens die gleichen Rohr- und Gabelbrückenmasse wie die TR1.





Gruss, Olaf

Quote from hornschorsch on 05.07.08 at 14:25:55:


Das will ich doch nicht hoffen. Die XV ist von Hause aus besser, und eine Gabel hat sie normalerweise auch.  

Gruss, Olaf

noch eins

Quote from Sepp on 06.07.08 at 18:05:36:


Da habe ich jetzt lange gesucht (und nichts gefunden). Du meinst, wenn de Köppe auf den grossen Zylindern montiert sind, nä?

Klingeln die nicht, oder hast du auch andere Nockenwellen?

Gruss, Olaf

Quote from Sepp on 06.07.08 at 21:34:58:


Was schreibt der Mensch bloss so g´schert daher?  

Die Brennräume der 750er haben grad mal 45 Kubik, das macht bei den 500er Zylindern eine Verdichtung von 1:11. Foarst Methanol, oda wos?

Sepp, du hast oben das stabilere Schwingenlager der TR1 erwähnt, es ist aber immer noch nicht Oberklasse. Dazu kommt, dass die Kardanwelle die Schwinge in alle Richtungen stabilisiert, wenn die Kiste erst mal rollt. Genialerweise ist bei fast allen Kardanmopeds das Kardangelenk in der Mitte des Schwingendrehpunktes, so dass das Kreuzgelenk wie ein drittes Lager wirkt und das Schiebestück nicht aktiviert wird. Ist auch unter Last kaum möglich. Jedenfalls nur träge.

Oiso: je schneller, desto stabiler das Schwingenlager der Kardan XV!
Bei der TR1 ist´s umgekehrt.

Die Schwinge ist 20mm länger als die Kardanschwinge. Ja und? Die hat immer noch 50mm mehr Radstand als die Norton Commando.
In der Kürze liegt die Würze !

Die Bremsscheibe der XV hat 305mm Durchmesser,  die Scheiben der TR1 grad mal 260, die Beläge sind grösser als die der TR1. Die Umfangsgeschwindigkeit geht bei der Verzögerung quadratisch in die Gleichung ein. Wenn du von der TR1 eine Scheibe runternimmst... So ist´s fei ned!

Der Motor hat von Hause aus die dynamischen kleinen Zylinderköpfe!
Er hat längere Pleuel und damit eine dynamischere Drehmomententfaltung als der Grosse. Er hat die gleiche Schwungmasse, bei geringerer Leistung, damit mehr Laufkultur und weniger Selbstzerstörungstendenzen.

Man kann sich beim Schalten richtig Zeit lassen!

In den Papieren werden 50PS ausgewiesen, sie hat aber wie viele Japaner der Klasse 57PS. Der Kardanantrieb hat eine Gesamtübersetzung von knapp 25km/h pro 1000U/min. Bei weniger als 150km/h liegen im 5.Gang bereits 50PS an, bei 170 sinds 57. Wieviel Promille liegt denn die "Grosse" drüber?

Tu dir selbst einen Gefallen, Sepp, und mach dir mal ne "Kleine" zurecht, wirst deine Freud dran haben.

Gruss, Olaf

PS: und die BT 45 kommen auch wieder runter, der vordere hat bereits einen Platten nach 1200km. Grad noch gemerkt  am Ende der Autobahn.

Quote from Racer74 on 07.07.08 at 07:47:31:


Die oben stehende Argumentation ist natürlich nur halbwegs ernst gemeint, sie zeigt nur, dass man jede Entscheidung begründen kann.
Allgemein heisst es aber, der XV750 sei der solideste aller XV Motoren, weil er eben nicht bis an die Grenze belastet wird, die man ja seitens Yamaha einschliesslich der BT1100 wieder in den Bereich der 60PS herunter geschraubt hat. Man muss aber nicht meinen, dass es sich beim XV750 um einen trampeligen durchzugarmen Chopper handelt.

Alle bewegten Teile des Kardans sind kompatibel zu anderen Yamaha Winkeltrieben, und sie halten (was BMW verspricht).
Mit den Reifen hat Sepp recht. Ein 140er passt hinten rein, etwa 2-3mm aussermittig. Die Speichennaben der grossen Virago passen aber nicht. Mit etwas Modifikation die der XV535. Ich habe eine GoldWing-Nabe eingebaut. Vorne ist es kein Prob, ein Speichenrad mit pass. Bremsscheibenadapter zu finden. RD350-XS650.

Bei Erscheinen der XV750SE wurden ihre Fahrleistungen (auch die Bremsen) von der Fachpresse über dem Konkurrenzfeld (sprich BMW R75/R80) angesiedelt. Kann ich bestätigen. Allein besetzt dreht sie im 5.Gang voll in den roten Bereich.

Die TR1 ist kerniger, keine Frage. Aber eben (wg. Liebhabermarkt) auch teurer, wie auch die Anlasserreparaturen, wenn sie anstehen. Bei Vergasergummiteilen dürfte die gleich Not herrschen.

Gruss, Olaf

PS: ich würde mir das nächste Mal eine XV750 oder 1100 Virago entchoppern.

Quote from Sepp on 07.07.08 at 20:09:41:


tach Sepp,
ist mir zu viel Praxis, zu wenig Theorie!

Der 500er BMW RS Motor verdichtet auch 1:11. Das geht aber nur mit einem entspr. Methanolanteil im Benzin oder Nockenwellen die unten schlechter oben etwas besser füllen.

Quote:


Eben. Jetzt sag halt: Rotz 120 oda Nogger?
Am End hast einen Sklaven als Klopfsensor und Motormanager in die Brennräume sitzen.

Sonst glaubt noch einer, man bräuchte bloss die kleinen Köpfe auf die grossen Zylinder schrauben und verklagt dich, wenn´s ihn zerreisst.

Ein Tipp: setz die grossen Zylinder hoch und verbau die längeren Pleuel, bringt mehr Drehmoment, weniger Hitze und Verschleiss. Machst sie lang genug, die Pleuel, kannst auch Alu nehmen. Weisst scho´.

Schleiz: Ich hab nicht die Übung. Wir machens so: du nimmst meine 750er, ich deine 1070er. Wenn du mich nicht nach 10 Runden überrundest, geb ich einen Kasten Bier aus. Nur heil zurückbringen musst´s, die XV.

Was anderes: Du fährst doch auch BT45 auf Speichenrädern. Warum hat´s bei mir vorn den Schlauch zerrissen? Auf der Autobahn, hab´s grad noch gemerkt. Gibt es da besondere ?

Gruss, Olaf

Hallo Graisy,
hallo sepp,

bei eich geht ja gscheid zu sach.
mich würde interessieren was ihr zwei mir zu den hohen kilometerständen dagt.
alle gebarcuhten haben meisten 60-80.000 drauf.

gruss

mich würde interessieren was ihr zwei mir zu den hohen kilometerständen dagt.
alle gebarcuhten haben meisten 60-80.000 drauf.

Du hättest Dir vor 15 Jahren eine kaufen müssen.................

7000 U/min sind bei der TR 1 ziemlich genau 200 km/h. 4000 - 110, 5000 - 140
6000 - 170 usw.,  davon ausgehend, das der Drehzahlmesser noch richtig funktioniert.

Bei deinem Reifen, Crazy, gehe ich davon aus, das was kaputt ist.....
entweder Fremdkörper zwischen Schlauch und Reifen, Nagel, oder falscher Schlauch
oder verrutschtes Felgenband. Ich klebe zwei Runden Gewebeklebeband von Tesa
ein. Verrutscht nicht, härtet nicht aus und dichtet die Nippel ab, sodaß er nicht sofort
auf 0 geht.

Ääh und, bin nach wie vor froh, das es  KEINE  BMW ist...................

Tschirio Miss Souffie

Oiwei no bessa wia nei`gschiffd, ääh Nightshift

Quote from Sepp on 07.07.08 at 20:09:41:

"Da hilft kein Maulspitzen, da muss auch gepfiffen werden!" sagt man bei uns im Westerwald.

Quote:

Beim Trinken desselben wird er dich aber derart in Grund und Boden diskutieren, dass Du am Ende glaubst Du hättest doch verloren.

Gruss,
Schorsch

Quote from Sepp on 14.07.08 at 22:40:51:


Jau,
dein Vorschlag geht mir auch gar nicht aus dem Kopf. Natürlich würde ich gerne mal ne Runde drehen, so aufem Lausitzring, ausser Konkurrenz natürlich, denn das kann ich bestimmt nicht besonders gut.
Für das Rennen hätte ich eher an einen Freund gedacht, ein ehem. SOS Fahrer, bestens vertraut mit dem Lausitzring auch mit Triumph Thruxton. Aus meiner Sicht lebt er ganz in deiner Nähe, oberhalb Passau und friemelt da so vor sich hin. Er wäre bestimmt nicht abgeneigt, wenn du ihn auch ein paar Runden auf deinem Renner gönnen tätest.

Natürlich würde er dir mit glänzenden Augen schön eins erzählen von Brennraum-Wärmebildaufnahmen, Saugrohrlängen und Berilliumzylinderköfen. Ist noch ein paar Jahre älter als ich, kann aber famos mit dem Hinterrad lenken.

Das soll wohl was werden, Olaf

Quote from Hannes on 19.07.08 at 23:13:23:


moin,
nach Reifenguide Felgen 2,50"; 2,75"; 3,00" und 3.50" für den 130/80. 3.00 ist fett dargestellt.
Also herstellerseits ja.

Gruss, Olaf

Hier noch ein Foto von hinten... (Das AME Heck wird wie gesagt noch modifiziert, so wie jetzt auf dem Bild stört es die Linie doch "etwas"   )


Chrischan

Und noch der Rahmen fürs Heck...

Keine Ahnung woher der Klotz stammt...

Auf jeden Fall 2 Scheiben-Bremse vorn. Ich dachte, aus der TR1... ?

Das mit den Rädern istn guter Hinweis. Vorne und Hinten 18" wär schon nett...



Schaun mer mal!

Am Wochenende gehts weiter!   Endlich den Motor zum Laufen bringen...


Chrischan

Quote from YunLung on 02.10.08 at 08:55:58:



Die XJ900 Vorderradfelge in 18" hat aber auch andere Bremsscheiben-Aufnahmen (größerer Lochkreis), genau wie das Ding der FJ.
@ crazy-cow: Gibts da was für doppelscheibe, was direkt passt?

Die Gabel stammt wohl aus einer TR 1 und sollte 37 mm
Standrohrdurchmesser haben.

Sah mir auch die ganze Zeit wie eine TR1-Gabel aus. Somit passt also ein 18" Radl von der RD250 oder 350 rein. Hat die gleichen Speichen und Bremsscheiben wie die TR1, man muss nur mit den Lagern etwas basteln: https://www.tr1.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1154336928/7#7

Gruss,
Schorsch

moin,
so ich hab mir mal das Foto mit deinem Vorderrad angesehen. Ist ja der kleine Lochkreis. (Es gibt imho nur 2 bei diesen Baujahren)
Es gibt einen Adapter von klein auf gross, einen von gross auf klein gibt es natürlich nicht.
Was ich in all den Jahren aus Foren herausgelesen habe:
Die Bremsscheibendurchmesser XJ900 und TR1 (deine) sind identisch! Miss bitte den Durchmesser deiner Scheiben! Ebenso sind die Loch- und Zentrierdurchmesser der FJ 1100 und der XJ 900 identisch.

Klingelt´s ? Deshalb hatte ich die Masse der XJ 900 Scheiben mit gepostet.

Die XJ 750 (meine) hat übrigens eine Nabe mit dem kleinen Lochkreis,  Yam Adapter und die Scheiben der XJ 900. Also Zollstock gespitzt, ohne kommen wir nicht weiter.

Meine Vermutung: das FJ 1100 Vorderrad passt mit XJ 900 Scheiben in deine Sättel.

Gruss, Olaf

So. Guten morgen!

Eine Gute und eine Schlechte Nachricht:

Meine Vorderradfelge hat einen Bremsscheiben-Lochkreis von etwa 80 mm . Die Scheiben sind aussen ETWA 265 bis 268 mm.

Die Gute: Sie läuft. Zumindest ist sie gestern nach Vergaserreinigung und mit neuen Zündkeren sofort angesprungen. Ich war leider zu schnell mit dem Gas geben. Sie starb dann gleich ab und ich hab sie wegen des Scheixx-Anlassers nicht mehr zum laufen bekommen. Da muss ich also nochmal bei.

Witzig ist, daß der Anlasser den Motor ohne Ende gedreht hat, aber jetzt, wo Motoröl drauf ist, ists vorbei... Naja.

Ausserdem habe ich eben ein paar Tomasselli Stummellenker bekommen.



@crazycow: Wenn ich dich richtig verstanden habe, könnte die 16" Felge passen mit den Scheiben von der XJ900 (großer Lochkreis) ?

Chrischan

Ja, super!
Danke!  


Nebenbei: Die XV läuft. Nachdem ich ihr eine halbe Dose Startpilot direkt in die Offenen Ansaugtrichter verpasst hatte, und sie immer wieder anspringen wollte, aber dann doch nicht tat,  habe ich bemerkt, daß zwar die Spritschläuche dran waren, aber die Unterdruckschläuche der Hähne nicht. Nach dem dranstecken lief sie dann auch einige Zeit alleine durch  
Sie lief im Standgas sauber und gleichmäßig, hat gut Gas angenommen und luftig hochgedreht... Probefahrt war in Ermangelung von Kuppllungszug und ohne Fussrasten und Sitzbank nicht drin, aber sie lief...
Allerdings ohne Auspufftöpfe.... Und um 22:00 Uhr war dann zum 2. Mal ein Nachbar da...

Egal!  

Ausserdem habe ich einen Satz gebrauchter guter passender Tomasselli - Stummel  bekommen, die habe ich noch grad angehalten und auf Freigang geprüft.
Am Wochenende ( Meine Frau ist übers WE weg und die Tochter bei Oma und Opa, da ist das ganze WE frei   ) kommt die Gabel raus und wird gekürzt und das Rahmenheck wird fertiggestellt. Und dann mal sehen was die 16" Felge macht.

Langsam wirds!!

Alle Teile für die Brems- und Schalthebellei liegen neben mir, ich muss nur noch mal ein paar Stunden an die Drehbank.


Grüße,
Chrischan

Hai, Sepp!

Ja, so in etwa hatte ich mir das ganze die Tage auch schon überlegt, mir war im Nachhinnein doch unwohl dabei, die Gabeltauchrohre einfach abzudrehen.

Ich habe die Rohre jetzt 80 mm durchgesteckt. Tatsächlich werden aber etwa 40 mm optisch völlig ausreichen, das ganze soll ja auch noch fahrbar bleiben. Und mit Glück wirds ja ein 16" Vorderrad, das ist mit Sicherheit schon kippelig genug.

Also kam ich auch schon auf den Gedanken, die Gabel einfach nicht ganz ausfedern zu lassen.
Aber wie kommst du auf die genau 25 mm? Theoretisch kann ich doch einfach eine 40 mm Hülse einlegen, die die Gabel quasi bei 110 mm Ausfederweg stoppt. Dann fahre ich quasi immer so herum, als würde ich 300 kg wiegen  
Die lange Druckfeder müsste natürlich etwas angepasst werden, um die Federcharakteristik wieder etwa herzustellen. Durch das kürzen wird die Druckfeder natürlich etwas steifer, aber das ist wohl nicht so schlimm, eher im Gegenteil.


Meine Gedanken dazu:

Rein Rechnerisch: Alle Rohre bleiben so wie sie sind. Hub ist original 150mm. Nun lege ich 40 mm Distanzhülse so ein, daß die gabel 40 mm weniger weit ausfedert. Gesamtlänge ist also 40 mm weniger, gabelhub auf 110 mm verringert.
Die nun bei "normalstellung" der Gabel um 40 mm erhöhte Vorspannung der Druckfeder wird sich aber schlecht aufs Federverhalten der Gabel auswirken.
Also muss die Vorspannung der Druckfeder wieder auf etwa das gleiche Maß wie vorher geändert werden. Sprich: 40 mm von den Federn abschneiden.
Problem: Durch das Kürzen der Feder wird ihre Blocklänge ebenfalls verringert um 40 mm (vermutlich praktisch etwas weniger).
Wenn das einzige Einfederweg-Limitierende Bauteil die Druckfeder ist (und das weiß ich gerade nicht genau), dann habe ich den Einfederweg durch das Kürzen der Feder wiederum um knappe 40 mm erhöht.
Ich kann also die Gabel aus der neuen "Nullstellung" wieder um (knappe) 150 mm einfedern und würde damit vermutlich gegen die untere Gabelbrücke schlagen. Also bleibt mir nix als das abgeschnittene Stück Feder durch eine Distanzhülse gleicher Länge zu ersetzen, um den Einfederweg gleich zu halten, dabei aber die Federvorspannung wieder auf "Voher-Maß" zu senken.
Sollte der Einfederweg durch Mechanische Punkte begrezt / vorgegeben sein (z.B. Anschlag Tauchrohr<>Standrohr), dann hätte sich das mit der zweiten Distanzhülse erledigt, die Punkte bleiben ja trotz Kürzen der Feder identisch.


Klar soweit  

Meinungen dazu?`Mache ich einen gedankenfehler?



Chrischan

Wie gesagt, das ist das, was ich anhand der Ex-Zeichnung der Gabel nicht erkennen kann, das ergibt sich aber spätestens gleich, wenn ich rausgehe und das Ding zerlege  



Chrischan

Ja, ich denke, wir reden nun aneinander vorbei.

Ich habe doch im Tauchrohr (also das verchromte obere innere Gabelrohr einen Kolben, der am Standrohr (also das äussere) befestigt ist und innerhalb des Tauchrohres auf und abgleitet, wenn die Gabel federt.
Die Bewegung Kolbens (und damit des Aussenrohres) wird in der Aufwärtsbewegung (Einfedern) gestoppt durch die lange Feder und/oder irgendeinen mechanischen Anschlag (weiß ich nicht genau).
Die Abwärtsbewegung des Kolbens (und des Aussenrohren -> Ausfedern) wird gebremst durch die kurze untere Feder und dann den Anschlag gegen die Unterseite des Innenrohres.

Ob ich nun "oben" ein Drahtseil einbringe (wenn ich dich richtig verstehe zwischen oberem Deckel des innenrohres und dem Kolben), welches die Druckfeder hindert weiter auszufedern, oder ich lege Zwischen den Kolben und der Kurzen Feder eine 40 mm Hülse ein, die die Ausfederbewegung eher Bremst,  das sollte wohl das gleiche sein, oder?

Wobei gedanklich mir das Seil nicht so zusagt, erstens musst du links und rechts die gleiche Länge fabrizieren und zweitens stehstu doof da, wenn eines mal nachgibt... Da drehe ich mir lieber zwei auf 1/100 mm gleichlange Hülsen aus Stahl oder Messing und habe ruhe.

Natürlich nur, wenn ich keinen Gedankenfehler mache  

Das Kürzen und Unterlegen der langen Feder sollte lediglich dem Zweck dienen die von dir genannte Vorspannung wieder zu reduzieren, da ich gedacht hätte, daß diese das Fahr- und Federverhalten ziemlich negativ beeinflusst (springen der gabel, da in Nullstellung deutlich höhere Federkraft vorhanden ist).
Aber wenn du sagst, daß die Kiste sich sogar mit 60 mm Vorspannung noch gut fahren lässt, würde ichs zumindest zum Probieren auch erstmal dabei belassen.


Probleme hatte ich gestern mit dem Lösen der unteren Schrauben der Gabelstandrohre.Innen dreht das Gegenstück mit, sodaß ich beide noch nicht los habe.
Hat da einer noch einen schnellen Tip?


Ich hoffe, so wars etwas verständlicher?


Chrischan

hallo Chrischan,
ich wollte mir nicht antun, die Gabel ohne Not zu zerlegen.
Die org. Federn der XV sind eh sehr weich, da sie normal mit mid. 0,4bar Luftunterstützung gefahren werden.
Ich hab die Pentile dafür entfernt und stattdessen Schrauben ein gesetzt, die auf einen kleinen Kolben über der Feder wirken. Federverstellung während der Fahrt quasi.

Meine Front ist also nur 40 mm tiefer. Ich hab die Stummellenker eingedenk der Zündapp KS 50 SS über die obere Gabelbrücke gesetzt und damit die durchgesteckten Rohre versteckt. Mit einer Kappe über den Schrauben könnte ich sie weitere 15mm durchstecken. Vorteil: Federweg bleibt, Feder ist härter, Gabel taucht beim Aufsitzen schon 30-40mm ein (negativer Federweg, ganz wichtig).

Reifen: Ich hatte Dunlop 120/80-16 vorn gefahren, was anderes gab es glaube ich gar nicht mehr, Maschine hat keine Reifenbindung. Normal ist es erlaubt, einen Diagonal Hinterreifen gegen die Fahrtrichtung montiert vorn zu fahren, Reifenhändler wissen das. Der TÜV verlangt aber in jedem Falle einen Freibrief vom Reifenhersteller.  Der wird nach meiner Erfahrung mit Sicherheit ausgestellt von Pirelli für die älteren Produkte von Metzler und Pirelli und von Michelin für Macadam und Pilot. Der Dunlop Front hat eine Laufleistung wie ein Hinterreifen, ca. 4-6tkm. Fährt trotzdem vergleichsweise wie ein Schwamm.

Gruss, Olaf

Quote from Sepp on 10.10.08 at 12:38:56:


Wie kann man sowas nur so ernst nehmen?
Nennt sich "feiner Humor", gibt´s in Foren nicht, weiss ich. Muss immer ein fetter Smiley dran, für Leut´die sich gern aufregen.

Und natürlich gibt es in Bezug auf das V2 Gepröttel und Reifen noch was anderes als Hochleistungs Rennerei. Das Thema 18" wurde ja weiter oben behandelt und offensichtlich abgehakt. Egal, die FJ ist ja auch mit den 16ern gelaufen. Vielleicht hat ein Cafe Fahrer ja doch andere Prioritäten. Die XV750 daucht ja eh nix zum herbrennen.

Mal so ganz ohne Smiley gemutmasst.

Keep cool
Gruss, Olaf

Quote from crazy cow on 10.10.08 at 17:06:14:

Der Sepp hat halt vor dupzig Postings schon geschrieben, wie das technisch am sinnvollsten geht.

Quote:

Swiw rüsten aber viele FJ-Fahrer auf 17" um weil es mit 16" ned gescheid fährt und/oder es keine gescheiten Reifen gibt.

Quote:

Es heisst Cafe-Racer. und zum racen müssen ordentliche Reifen drauf...

Gruss,
Georg

Noch eins von hinten...

Hallo Chrischan, achte auch auf die Bodenfreiheit! Mit einem
kleineren Rad wird es auch noch problematischer.
Die Verbindung zwischen oberen und unterem Rahmen kannst
Du auch rausschneiden, damit sieht es noch luftiger aus.
Stabilität ist kein Problem -siehe auch die Bilder meiner
Mopeds in der Gallery.

Hatte gestern noch ein wenig an den Rearsets gewerkelt, Laserteile waren endlich gekommen und ein Arbeitskollege hat sich bereit erklärt mir an der Drehbank zu helfen...


Ist natürlich noch alles roh!


Chrischan

So. Guten Morgen!

Hier also die Bilder!




Chrischan

Und noch eines komplett mit altem Kreidler-Scheinwerfer (leider mit ohne Zulassung fürs Motorrad weil völlig falsche Streuscheibe, nur Abblendlicht und nur 6V   )


Chrischan

Hey Olaf!

Danke dafür!

Bezüglich Fahrgewohnheiten: Landstraße und Bundesstraße...
Ich habe im Prinzip sogar mehr  Negativfederweg als vorher, da ich diesen ja diesen mit einer zusätzlichen Feder (nämlich dem abgeschnittenen Stück von oben) unterlegt habe.D.H. ich habe immernoch den Weg der originalfeder PLUS dem bisschen harten Weg der zusatzfeder. Das ganze ist also quasi-progressiv und mehr Weg als vorher.
Positiver Federweg ist natürlich kleiner, dafür ist die Feder härter, ich muss eben erstmal fahren und probieren.

Ich habe auch schon einige Mopeds unterm hintern gehabt und behaupte für mich zu fühlen, ob die Gabel brauchbar arbeitet oder nicht. Und auch ab wo es ungemütlich oder gar gefährlich wird.

Die Bodenfreiheit wird noch wieder etwas mehr, die 20 mm Gabel-Durchstecken durch die Brücke entfallen wieder.
Spätestens wenn das 16" Rad drinnen sein sollte.
Primär kommts mir schon auf "fahren können" an, aber ebenfalls ein Großteil ist das Aussehen des hobels. Ich denke mal daß ich mir zum wirklichen Strecke-Fahren nächstes Jahr noch etwas anderes anlachen werde. Klar ist das ganze ein Widerspruch, sich einen Cafe-"RACER" aufzubauen, der nicht primär nach dem Motto "das schnellste rausholen" in Bezug auf Motor und Fahrwerk getrimmt ist, aber deshalb hatte ich glaube ich auch mal geschrieben, daß ich ein Moped "im Cafe-Racer-STIL" aufbauen möchte. Ich denke nicht, daß ich mit dem Urzustand des Mopeds viel schneller oder besser unterwegs gewesen wäre. Eher im Gegenteil.

Egal.
Gestern habe ich ein ganz anderes Problem in Bezug auf das Fahrwerk festgestellt: Das Heck federt so gut wie gar nicht. Vermutlich aufgrund des härteren AME-Federbeines.
Allerdings ist auch kaum Gewicht am Heck. Die ganze ELektrik fehlt noch und die Batterie und die Beleuchtung, schätzungsweise 10 kg, die den Kohl aber auch nicht fett machen dürften..

Ich lass mich mal überraschen.

Chrischan

Hai und danke für die Info!

Ich hab mir schon gedacht, daß das Dingen etwas hart für den Einmannbetrieb sein könnte...
Ich weiß allerdings auch nicht, ob das Federbein kürzer ist als original?


Ich fahr - wie gesagt - mal probe und schau dann...



Chrischan

Ach ja:
Noch zwei Bilder mit etwas Baufortschritt (wenig Zeit im Moment). Rücklicht montiert, Nummerschild auch (schikes altes großes...   ) und die Schaltstange wurde fertiggemacht. Ausserdem die Tankauflage aus POM geschnitzt. Fehlen nur noch die Befestigungsschrauben...

Kurzes Update an dieser Stelle:

Ich habe nur wenig geschafft über Winter, aber immerhin jetzt am WE ein paar brauchbare aktuelle Fotos geschossen.

Es geht langsam an die Lackiervorbereitungen.
Die letzten Arbeiten vor einer Probefahrt sind im Gange: Elektrik und Batterie unter die Sitzbank verlegen, Auspuffanlage fertigstellen (nun doch 2 in 1!), Sitzbank polstern (für die Probefahrt eher unwichtig   )...

Schaun mer mal!

Melde mich zügig bei weiterem Fortschritt!!!! Nicht, daß ihr euch vernachlässigt fühlt!


Chrischan

Moin,

sachma, wie kriegste das hohe Heck eingetragen? M.W. gehts das so gar nicht. Mehr als 15 cm von Radachse bis (ich glaube) Schutzblechkante is nich drin....Lass mich aber gern eines Besseren belehren.

Gruss
Alex

Good evening,

Splendid realization.
It would be possible d' to have d' favours photographs ?
Thank you d' advances.

Cordially.
Mike

Bonjour,

Sympa les Guzzi !!!…
Mon projet va se rapprocher de celui-ci. J'adore !!!…

Cordialement
Mike

http://www.youtube.com/watch?v=uaayMOYP3rw

---------------------

Guten Tag,

Sympa les Guzzi!!! …
Mein Projekt wird sich diesem nähern.
J' betet an!!! …

Herzlich
Mike

Bonsoir Josef,

Ouah !!!… Eh bien bravo à toi pour cette magnifique réalisation, tu es un roi !!!…

Moi j'aime beaucoup. J'aimerai bien pouvoir modifier la mienne un peu comme cela. Enfin, pas aussi poussé dans la préparation mais l'ensemble est vraiment très homogène est terriblement chouette.Les jantes proviennent de quelle machine ?
Sinon, la tête de fourche, c'est quoi ?
Si tu as des photos en haute définition, je suis preneur.

Bravo encore.

Cordialement
Mike


--------------------------

Good evening Josef,

Ouah!!! … Eh well cheer with you for this splendid realization, you are a king!!! …
Me j' like much. J' will like to be able to modify mine like that a little.
Lastly, not also thorough in the preparation but l' together is really very homogeneous is terribly owl.
Do the rims come from which machine?
If not, the head of fork, c' is what? If you have photographs in high-definition, I am taking.
Cheer still.

Cordially
Mike