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Hiiiiiiillllllllfffffffe!
Ich habe mir eine TR1 BJ 82 mit einigen Fehlenden Teilen gekauft.
Diese Stand über 18 Still und trocken bei einem Yamaha Händler
Jetzt hab ich nach 2 Jahren Restaurierungszeit meine Trine fix und fertisch, aber Sie will nicht!
Durchgeführte Arbeiten:
Steuerzeiten kontrolliert,
Vergaser Repsatz montiert, Schwimmerstand eingestellt, oder kontrolliert,
Vergaser synchronisiert,
Ventilspiel eingestellt,
Ölpumpe von XV1100 montiert,
Motoröl nach 20 km zartem Warmfahren mit Filter gewechselt,
Schwinge komplett lackiert, festgestellt, Kettenschlösser sind rar!!
Kettennietschloß montiert,
Nadellager der Schwinge erneuert
Lenkkopflager erneuert,
Zündspulen, Zündkerzen, Zündkerzenstecker, CDI Einheit getauscht,
Vergaser aus einer anderen gut laufenden TR1 probeweise montiert, Ohne Erfolg!!
Neue Reifen montiert, Kabelbaum an div Stellen überholt, insbesondere die Crimpkontakte an Zündung, Lima und den Relais erneuert, bzw verkokelte AMP Steckergehäuse erneuert.
2. Massekabel zum Motorblock vorne gelegt,
Benzinhähne mit Repsatz überholt, ja es kommt reichlich Benzin raus!
Unterdruckprüfung der Benzinunterdruckmembran durchgeführt,
Lichtmaschine und CDI Gebereinheit ausgetauscht,
Batterie erneuert
Anlasser mit Freilauf erneuert
und jetzt kommts:
Die Maschine fährt sich bis ca 4000 Umdrehungen beim Beschleunigen ganz normal, aber ab ca 4500 Udr/min dreht sie nur noch ganz zäh bis 5500 hoch.
Den Benzinhan habe ich auch auf Pri getestet, Ohne Erfolg.
Das Antipatschventil ist demontiert, das Unterdruck T-Stück ist demontiert, die Unterdruckanschlüsse sind direkt an den Benzinhähnen angeschlossen.
Die Vergaserflnsche sind neu, und die Membranen ebenfalls.
Die Vergaser sind grundeingestellt auf 2 Udr auf an der Gemischregulierschraube. Was kann hier jetzt noch falsch sein?!?
Würde mich freuen es würde mich jemand von diesem Fehler erlösen.....

hallo,
ich vermute auch, wie Olaf schon geschrieben hat, dass die Frühzündung nicht richtig funktioniert. Du schreibst, du hast die Steuerzeiten kontrolliert. Hast du die Markierungen an den Nockenwellen-Kettenrädern überprüft?

Gruß
Hartmut

Also wie ich auch hier im Forum gelesen habe kann es wohl vorkommen das jemand die Nockenwellen um 180 Grad verdreht zueinander montieren kann. Ich habe den Motor nur soweit auf gehabt, um die Steuerzeitenmarkierungen an den Nockenwellen auf Übereinstimmung mit den Markierungen an der KW zu prüfen. Der Motor soll vorher nicht zerlegt gewesen sein, also mit 82tkm noch orginal zu und dicht!
Wie bereits erwähnt hat die Trine 18 Jährchen auf dem Speicher bei Zweitakt Papst Armin Collet gestanden, der ja leider mittlerweile nicht mehr unter uns weilt . Es fehlte Steuerzeitenmässig nur ein Kettenspanner, den ich bevor der Motor auch nur eine Drehung machte eingesetzt habe. Beim ersten Starten mit dem neuen Anlasser habe ich dann ohne das der Motor selbsttätig lief, die Kompression gemessen. Die waren noch nicht mal 4 BAR raus zu kitzeln. Nach der Befüllung mit Benzin lief der Motor sofort ohne Choke an und sauber im Standgas. Bei der Probefahrt hab ich den Langsteher natürlich schön zart warmgefahren und nicht über 3000 gedreht. Ich habe dann einen Öl und Filterwechsel durchgeführt, die Zündkerzen kurz rausgeschraubt und die Kompression nochmals geprüft. Jetzt sind es sagenhafte 7-8 Bar, so das ich denke der Motor ist Verdichtungsmässig ok! Die Überschneidung der Ventile des vorderen Zylinders findet den Bezugsmarken der KW zufolge etwas mehr als eine Dreiviertel Umdrehung nach dem OT der Hinteren statt, was dann wohl alles ok ist. Das die Frühzündung nicht funzzt ist wohl dann ein Problem der CI Einheit, oder? Ich habe zwar deren 2, aber der Fehler kann ja bei beiden sein, oder? Erstmal Danke für den TIP!

Gruß

Klaus

Ach ja, eins vergass ich zu bemerken, meine Mitfahrer auf der Tour am Letzen Sonntach monierten dunkle Wolken und Gestank aus meinen BSM Tüten, sowie die Tankrechung dann ausfiel braucht die Trine, obwohl ich die nur sehr untertourig fahre fast 9 Liter teuren Sprit!!
Ich hatte zuerst die Steuerzeiten im Sinn, danach die Benzinzufuhr und dann die Vergaser.
Da ich gut mit allem bestückt bin wäre es nett, wenn mir jemand bei mir in der Nähe ne CDI Einheit  mal zum kurzen Probebetrieb zur Verfügung stellen würde. Ich komme gerne 100 KM gefahren, laufen tut die Trine ja.

Merci schonmal für eure Antworten!!

Gruß

Klaus

Hallo Leute!

HAt jemand Erfahrungen mit der neuen BSM Classik 2 Auspuffanlage an der TR1?
Ich habe da nämlich eine Vermutung, die ich gerne bestätig haben würde.
Kann es sein, das die BSM Anlage die TR1 obenrum so zustopft, das der Motor gar nicht voll hochdrehen kann?
Ich habe noch folgende Tests durchgeführt:
Einzeln die Zündkerzenstecker abgezogen und mit einem Zylinder auf ebener Strecke voll hoch gedreht. Ergebnis: Der Vordere Zylinder dreht voll hoch bis 7200, der hintere macht bei 5500 komplett dicht. Ich habe daraufhin die Vergaser nochmals gewechselt und mit verschiedenen Vergasereinstellungen an Schwimmerkammer, Düsennadel und Gemischregulierschraube gespielt.
Diese Maßnahmen brachten bei der Fahrt auf einem Zylinder keine Besserung. An Vergaser, Zündung und Motoreinstellung kann es definitiv nicht liegen.
Ich werde heute mal die olle perforierte Anlage aufmontieren, wenn ich das Ergebnis habe, melde ich mich noch einmal .............

Stolpere jetzt gerade erst über den Thread... Das stinkt schon gewaltig nach falschen Steuerzeiten, oder dem bereits erwähnten zusammenklappenden Gummischnorchel am Lufikasten.

Zu den Steuerzeiten. Da die Steuerketten sich längen, weicht die Markierung oben am Nockenwellenrad mit der Zeit etwa einen halben Zahn von der Markierung am Zylinderkopf ab, obwohl unten die Markierung auf der Schwungscheibe genau mit der am Motorgehäuse fluchtet. Die Markierung oben muss Richtung Steuerkettenspanner hin abweichen, den nach dahin wandert sie wenn die Kette länger wird, weil die ja nur auf der einen Seite gespannt wird. Man kann das auch nicht durch Versetzen der Kette um einen Zahn ausgleichen, dann weicht es nach der anderen Seite ab und der Motor zeigt die beschriebenen Symptome.

Gruss,
Georg