Hm, so ein Problem hatte ich auch. Schau mal ob die Vergaser synchron laufen. Das Gemisch kann man an den Gemischregulierschrauben unten vor der Schwimmerkammer einstellen Aber was das Chokeziehen angeht, und ausgehen. Stimmen die Steuerzeiten bei Deinem Motor?
Kommt genug Benzin aus den Tankhähnen? Werden die vom Unterdruck auch richtig auf gezogen?
Mach mal folgenden Test: Benzinhähne auf Pri,und schauen, ob genügend Benzin bei abgezogenem Schlauch ausfließt. Das selbe nochmal auf normaler Benzinhahnstellung, und jetzt einen etwas längeren dünnen Schlauch an den Unterdruckanschluß am Benzinhahn anschließen, und mit dem Mund Unterdruck erzeugen. Normalerweise kommt kein Benzin durch diese Leitung Wenn nicht benug Benzin herauskommt würde ich das Sieb im Tank kontrollieren. Bei Rost oder Ablagerungen, den Tank gründlich mit frischem Benzin spülen. Für die Benzinhähne gibt es Reparatursätze bei Ebay. Du brauchst 2 Stück! Wenn die Benzinhähne ok sind die Schläuche wieder richtig anschließen und unten am Schwimmerkammerablauf einen Schlauch draufstecken. Jetzt bei geöffnetem Benzinhahn (PRI) schauen, ob unten aus dem Vergaser genug Benzin austritt. Hierzu den Schimmerkammerablauf öffnen, aber vorsichtig, wenn die Schraube nicht aufgeht, erstmal den Vergaser ausbauen und dem Problem mit ein wenig Rostlöser nachhelfen.Schwimmerkammer abbauen und die Schwimmernadelventilsitze ebenfalls abnehmen. Hier sitzen jetzt die Siebe drin, die vorsichtig reinigen, und gleich den Schwimmerstand prüfen, bevor du den Vergaser wieder einpoppelst. Du kannst auch gleichzeitig die vor der Schwimmerkammer sitzenden Gemischregulierschrauben mal kontrollieren. Vorsichtig zählen wieviele Umdrehungen man die beidrehen kann (Nicht zu fest) sollten 1,5 bis 2 Umdrehungen rausgedreht werden. Macht man am besten mit einem CO Meßgerät am Auspuff. Also der VErgaser ist ne recht komplexe Sache bei der Trine. Ich hatte recht alte Unterdruckmembranen drinn, die haben den Vergaserschieber nicht ganz aufgezogen bei Vollast. Prüf das mal am Schluß bei abgenommenen Ansaugstutzen, also die, die vom Luftfilter richtung Vergaser sitzen. Ruhig voll bis 7000 bei warmem Motor aufziehen, und schauen, ob die Schieber rauf gehen. Bei Motorradbay gibt es alle Teile um diesen Vergaser zu revidieren
Ach, bevor ich es vergesse!!! Sind deine Ansaugstutzen, die Zwischen Vergaser und Zylinderkopf sitzen noch in Ordnung, oder haben die Risse. Das ist auch noch so ein Problem, dann zieht der Motor Nebenluft und du kannst den Vergaser noch so in Ordnung haben, die Kiste läuft dann trotzdem nicht.
Viel Spaß beim schrauben

Moin,

Hast du mal die LIMA gecheckt? Andere einbauen und dann fahren.....oder eine der Zündspulen, event. auch Regler probieren.

Gruss
Alex

o.k., dann werde ich mal den Schwimmerstand ansehen und prüfen ob die Schwimmerventile dicht sind. Mal sehen, ob ich jemanden finde der den CO-Wert messen kann, dass wäre die einfachste Variante um sicher zu gehen ob's daran liegt.

Sieht man den Sicherungen an ob sie noch fit sind? Und kann ich die Lichtmaschine mit einem Multimeter vielleicht durchmessen ohne mir nur zum Test eine zweite zuzulegen? Mit dem E-Kram hab ich nicht so

Gruß

oekko

'tag
da wir (Ihr) auf dem Thema sind; was waere die Symptome eines zu-alte Membrane? Meins hat eine risse, und ich habe es repariert ; Sie lauft & siemlich gut, aber .....

Ach ja, hatte ich fast vergessen. Die Leerlauf-Vergasereinstellung habe ich auch wieder zurückgesetzt. Die Schrauben sind jetzt 1,5 Umdrehungen rausgedreht, vorher waren es ca. 4 oder 5 Umdrehungen.

Gruß

oekko