hi, ich habe eben auf den doppelvergaser zurückgerüstet, da der einzelvergaser säuft wie ein loch (da muß ich später noch mal ran). also habe ich mir in der bucht nen gesäuberten doppelvergaser geschossen angeklemmt und gestartet. der bock läuft mit choke im stand recht sauber, geht ohne aber aus weil er offenbar zu sehr abmagert auch beim gasgeben patchen in den vergaser. die maschine fährt unter vollgas, stottert aber sobald das gas weggenommen wird oder langsam gefahren werden muß. synchron laufen beide liegen zumindest dicht beieinander, gemischschraube ist 2 umdrehungen raus. schläuche sowie ansaugstutzen sind dicht (geprüft). ach ja habe zur zeit nur einen offenen luftfilter (die kegel mit drahtgewebe) drauf aber daran dürfte es eigentlich nicht unbedingt liegen, da mein alter vergaser selbts ohne problemlos lief. was mir noch einfällt ist, die ventile sind eingestellt und beide vergaser bekommen sprit der benzinstand im schwimmergehäuse ist auch ok und die membranen sollen dicht sein - laut verkäufer. bei ihm lief der vergaser ürbrigends im stand auch schlecht bevor er seine karre in teilen verkauft hat. also denkt mal für mich mit nach.
danke
mike

ich nehme die  morgen nochmal raus, ich hasse diesen part. ich breche mir jedesmal fast die knochen um die scheiße wieder reinzukriegen. die düsen glaube ich nicht da der vergaser im ultraschallbad war (sieht wirklich wie neu aus) die membranen muß ich morgen mal checken. was mir übrigens aufgefallen ist, der motor läuft ruhiger wenn ich die synchronuhren angeschlossen habe. die stöpsel zum verschliessen der anschlüsse sind aber auch dicht.  
mike

Quote from volksrod on 19.03.09 at 11:33:15:

Äh, das passt ja irgendwie nicht zusammen. Bei zuviel Sprit müsste er ja mit Choke erst recht absaufen und ohne besser laufen. Ganz doofe Frage: Standgas mal höher gedreht?

Quote:

Normal nicht? Wurde der Motor denn zerlegt? Und das Spiel im richtigen OT eingestellt? Sonst hat man ein paar mm Ventilspiel, was sich aber auch durch heftiges Klötern bemerkbar machen sollte...

Quote:

Die üblichen Verdächtigen halt, Spritzufuhr, Zündbox, Zündspulen/kabel, ...

Gruss,
Georg

Hallo volksrod,

wenn doch das Moped mit dem vorherigen Vergaser gelaufen ist, sollte die Ventilsteuerung und die Zündung funktionieren....

wenn also nurnurnur der Vergaser getauscht wurde, liegts wohl daran...
und wenn die Schwimmerkammern gleich voll sind ist die Spritzufuhr wohl ok...

wenn der Unterdruck in etwa gleich ist und Nebenluft ausgeschlossen ist, ist auch die Luftzufuhr wohl ok...(wenn auch "unberuhigt" nicht optimal ist)

wenn jetzt auch noch der Krümmeranschluß dicht ist bleibt doch nur noch die Vergasermechanik und das Innenleben des einen Vergasers, sprich Düsen, Kanäle, Membranen, Gehäuse, Nadeln und was sonst noch alles drin ist... hier ist doch schnell was übersehen beim Zusammenbau, ich sprech da aus Erfahrung.

(Beim letzen Moped hatte ich den Rahmen nach dem Strahlen und Beschichten nicht richtig von innen ausgeblasen und mußte das in mühevoller Kleinarbeit am zusammengebauten Moped nachholen, weil immer nach ein paar Minuten Probelauf ein wenig Dreck den Unterdruckkolben am schließen hinderten aber das nur am vorderen Zylinder, warum auch immer...)

Ich würd den Vergaser noch mal runterrupfen und da ansetzten...
Gruß
Zoddl

update:
vergaser nochmals komplett zerlegt und gereinigt - alles in ordnung. synchronisiert, ventile nochmal geprüft, zündkabel gewechselt und neue kerzen. gestartet mit choke , kam sofort und lief mit choke und standgas normal, choke weggenommen wollte sofort ausgehen also gas gegeben und feuer aus dem vorderen zylinder , fast schon durchgehend. zündfunke ist bei beiden kerzen kräftig also cdi intakt (entweder funkt sie oder nicht) der motor ist nicht geöffnet wurden also keine bautteile falsch eingebaut.
zündkerze vorn gegen masse gelegt , hinten läuft sehr gut. zündkerze hinten gegen masse - vorn läuft stotternd aber ohne flammen geht aber kurz danach aus. der vergaser wurde gedreht um 180 ° eingesetzt, selbes problem. vergaser abgebaut eigenbauansaugbrücke drauf mit tr1 vergaser und luftfilter - hinten läuft sehr schnell (hand am krümmerausgang) vorn normal bis zu langsam aber keine flammen. der motor hat jetzt 45 000 auf der uhr mit vorn 9,5 bar und hinten knapp 9 bar. die ergebnisse sind im stand nicht beim fahren entstanden. ich habe den eindruck das sich das phänomen verschlechtert. ist hier doch irgenwo eine elektronisches problem ? kann ich die zündspulen gegen andre tauschen (evntl. fremdmarke) ist es möglich die cdi auszumessen ? kann sich die zündung für den vorderen zylinder allein verstellen ? gibt es leben auf dem mars ?
wenn ich den hobel nicht wieder hinbekomme wird er geschlachtet und in die bucht versenkt. dann kaufe ich mir eine harley die geht sooft kaputt das dir jeder sagen kann woran es liegt  .
mike

Ps.: habe eben den tipp bekommen, das eventl. die steuerkette verstellt (übergesprungen) sein könnte und dadurch die zündung zu einem zeitpunkt erfolgt wo die ventile noch nicht geschlossen sind. wie kann das passieren und wie prüfe bzw. behebt man das am besten ? mike