Gestern beim Ölwechsel is mir aufgefallen das die Kopfdichtung durch is.... der Pustet sogar schon leicht raus. Das gute daran is ,dass ich nu weiß warum mir Leistung fehlt und warum der hintere zylinder zu mager läuft. Wird wohl auch der Grund fürs Schlechte anspringen sein.

Naja egal nu is meine Frage  welche Dichtungen benötige ich neu wenn ich den Kopf abbaue außer der Kopfdichtung?
Wie hoch is die Wahrscheinlichkeit das der Kopf verzogen ist?
Und wie überprüfe ich das?
Und dann noch wie schwer ist das selber zu machen wenn man Handwerklich nich ganz doof is aber noch außer nem Ölwechsel nichts an nem 4-TAKT Motor gemacht hat ?

mfg Fritzchen

Okay das Klingt ja dann für mich machbar^^. Hab grade bei Meisel angerufen der is auf Geschäftsreise bis Mittwoch, dann versuch ichs da nochmal, weil meine Yammi Dealer wollen 15€ für die Kopfdichtung und müssten die aus Holland oder England bestellen .
Was mir noch sorgen bereitet ist das Steuerketten abnehmen und wieder draufbaun, Wie geh ich da am besten vor soll ich die Steuerkette und das Nockenwellenrad beide mit sonnem Edding strich oder so Makieren das ich weiß wie die saßen oder wie macht ihr das? Und wo enspanne ich das Steuerkette.

Sollte ich bei der Gelengenheit auch gleich das Ventilspiel vorne und Hinten einstellen?

mfg Fritzchen

Motor am besten vorher auf OT drehen. Für den hinteren Zylinder: Markierung "T" am Schwungrad muss mit der Markierung am Deckel fluchten und Markierung am Nockenwellenrad mit der Markierung am Kopf. Für den vorderen am Schwungrad die Markierung ohne Beschriftung. Die Markierung an der NW weicht ca. einen halben Zahn in Richtung "spät", also zum Kettenspanner hin, ab. Das muss auch wieder so zusammengebaut werden, sonst zieht sie nicht mehr.

Ventilspiel kontrollieren und ggf. einstellen kann ja nicht schaden. Allerdings halte ich die Kipphebelwackelmethode für reichlich ungeeignet. Besser die verdengelten Einstellschrauben gegen solche mit Kugelkopf für die SR500 tauschen, gibts bei kedo.de.

Gruss,
Georg

Batt? Reindrehen die Dinger, einstellen, nach 500km nochmal nachstellen, und gut.
Das Spiel kann übrigens etwas geringer eingestellt werden, Einlass 0,08 und Auslass 0,125 mm.

Gruss,
Georg

hab mir mal dein Bild gezogen und aufgehellt.
Mein Kopf sah bei der Demontage vor zwei Jahren ähnlich aus. Wobei bei mir noch Reste der Kopfdichtung zu finden waren.

Leg eine Glasscheibe auf den Küchentisch und tu ein 400er oder 800er Nasschleifpapier darauf. Halte ein Ende mit den Fingern fest und Schiebe den Kopf darauf hin und her. Möglicherweise sind die Nylonauflagen dabei im Weg, bei mir ging´s. Schon nach einigen Hüben wirst du sehen, dass das Schleifbild auf der ganzen Fläche trägt. Dreh den Kopf ab und zu, damit du keinen Keil anschleifst.

Ich hab allerdings keinen Küchentisch genommen sondern eine gusseieserne Abrichtplatte. Und das Schleifpapier war vollflächig mit film verklebt. Hab mich da ordentlich reinknien können. Ich glaube, das Nylon hatte ich mit einem Beitel abgestossen.

Wenn der Kopf keinen Riss hat, brauchst du keinen neuen.

Geh  aber nicht mit einem Beitel an die Ventile oder den Kolben!

Gruss, Olaf

Ich kann nicht beurteilen, was da fehlt. so gut ist dein Foto nun nicht.
Deshalb sollst du ja drüber schleifen um selbst sagen zu können, was da fehlt.
1/10 kannst du auf diese Weise wieder glatt ziehen.

Die Anlagefläche muss 100% eben sein.

Nach deutschen oder japanischen Masstäben. In Uganda oder Milwaukee geht das auch so. Dafür ist die Dichtung ja eine Dichtung. Bedenke, dass dein Motor schon einige Zeit ohne jede Dichtung auch gelaufen ist. Die Dichtung hält halt nicht lang, wenn es nicht ordentlich ist. Schleif ersma. Dann siehst du weiter.

Bugatti Motoren (nicht VW) kamen ohne Dichtungen aus, weil jede Fläche ordentlich geplant war.

Gruss, Olaf

So ich habe Fertig ging alles supa. Kopf is dicht und Motorrad schnurrt ^^.

mfg

Es war ja gar keine Drinn^^ Und sonst hätte   ja auch der zylinder sonne spuren haben müssen und der sah aus wie neu nur halt dreckiger^^. Ich kann mir vorstellen das die Brennraumkalotte hitzebeständiger is als die Dichtfläche und das da alu da ganz einfach abgebrannt/ bröselt ist. Könnte auch für eine erklärunng für die Metallpickel an der Zk sein.

mfg

Muss die Markierungan an dem Nockenwellenzahnrad des vorderen Zylinders beim Zusammenbau auch einen halben Zahn in RIchtung Kettenspanner versetzt sein, also nach links oder nach rechts?

Das war schon cool, was crazy hier so alles geschrieben hat...

Die Markierung an NW-Rad muss bei beiden Richtung Kettenspanner abweichen, ja.

Klaus, nach wieviel Millionen Kilometern sind die Ketten so ausgeschlagen dass sie anfangen den Motor zu pulverisieren?

Hallöchen !

Nein, das sind dann keine Aluspäne, sondern eher die schwarzen Restteile der Kettenspannerbeschichtung, die da Ärger machen. Hab aber in diversen Motoren im Ölsieb  auch schon Reste von überschüssiger Dichtmasse gefunden, ich sag da immer, weniger ist mehr!!
Zuerst muss der Kram ja mal durch die Pumpe, bevor er gefiltert wird, und wenn die kein Öl mehr bekommt, weil´s Sieb zu ist, macht der Motor meist im Kopf die Grätsche, wenn vorher das Pleuel nicht fest geht. Alles schon da gewesen.

Also die Ketten sind bereits nach 60-70tkm gelängt, kommt dann ein nicht ordentlich funktionierender Kettenspanner dazu, peitscht die Kette, und trägt Material ab, was dann wieder die Ölpumpe, oder das Sieb belastet. Ein Teufelskreis. Ich hab ja schon einige Restetrinen  mit Motorschäden aufgekauft, und lernte daraus......  bei einer war die Steuer-Kette gesprengt, da hat jemand doch tatsächlich den Kettenspanner mit ewig langen Schrauben mittels Kontermuttern beigezogen, ohne den Kettenspanner zu entlasten  Motor Schrott!

Tja, da sind ja auch ab und an Dilettanten unterwegs, die gar nichts von Motoren verstehen......... Hatte letztes Jahr begonnen , für einen Kumpel an einer  XTZ660 den Motor zu wechseln, am Öl konnte es nicht liegen, war keins drin......  

Der Einbau muss jetzt erst mal warten, da mir die Schulter von meinem unfreiwilligen Abflug arg schmerzt. Vorher liegen meine Umbauarbeiten und alle Reparaturen auf Eis    

Siehe: https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1453129898

Bis dahin allen ne Unfallfreie Saison!

Gruß aus der Eifel

Klaus