Die Anschlagschraube hat eigentlich eine einzige Funktion.

In der Drosselklappengrundstellung befindet sich die obere Kreiskante zwischen zwei Lochgruppen für die LL Gemischregulierung oben im Vergasergehäuse. Davon heisst die vordere Gruppe imho Bypass.
Wird durch falsche Sync., Toleranz oder Verschleiss die Drosselklappe zu weit (ganz) geschlossen, verdeckt ihre obere Kante die Bypassbohrungen zur Hälfte. Einstellen von CO2 ist dann nicht mehr (korrekt) möglich. Mit der Einstellschraube kann die Grundeinstellung der Drosselklappe so justiert werden, dass die Bypasslöcher vor der Drosselklappe und die Löcher für die Gemischregulierung hinter der Drosselklappe liegen. Sie kommen zum Einsatz sobald die D-Klappe minimal geöffnet wird. Anfahren und untere Teillast.

Insofern wirkt sich die Gemischregulierung auch auf Last im unteren Drehbereich aus. Wenn die Synchroneinstellung stimmt, steht die Drosselklappe natürlich auch richtig. Aber um die richtige Einstellung zu finden, müsste die Schraube eigentlich montiert sein.

Gruss, Olaf

Quote from hornschorsch on 19.06.09 at 11:47:52:


Hmmm, Sinn, Hallo Georg,

dann nennen wir die "überflüssige" Schraube halt Ampel-Ausgeh-Angstschraube für die Leute wie mich, die nicht immer mit perfekt synchronisiertem oder/und flammneuen Vergasern und vor allem mindestens mehralsgut funktionierendem Anlasser rumfahren...

Gruß
Zoddel

Quote from ernie8 on 18.06.09 at 18:40:27:




Hallo Jürgen, Jürgen ist doch ein vernünftiger Name und ich kann dir nur zustimmen. Die Schraube soll mindestens verhindern, dass die Klappe das Vergasergehäuse beschädigt. Der Rest mit der Leerlaufdrehzahl klingt total logisch, habs auch gemacht, Motor läuft jetzt super.
Ich hatte ja von meinen Problemen mit dem fetten Gemisch am vorderen Vergaser berichtet. Die Ursache waren die beiden Düsen, die man nicht sofort sehen kann. Wenn der Kolben mit der Membran entfernt ist, wird ein horizontal eingeschobenes Rohr sichtbar. Rohr ausschieben, darunter bot sich ein grauenhaftes Bild (hab nicht mal ein Foto gemacht, so schrecklich!!). Beide  kleinen Düsen waren verstopft. Vergaser ab ins Ultraschallbad für 25 Euro. (Ein Schrauber hier hat ein grosses Gerät mit allen Reinigungsflüssigkeiten und Nachbehandlungsflüssigkeiten). Neue Düsen hinein(dafür waren die Beiden aus dem Rep-satz). Alles wieder zusammen basteln(super, sieht jetzt aus wie neu!!), bisschen einstellen - jetzt ganz einfach. Super die Kiste läuft jetzt wie ein Uhrwerk.
Also, immer die Vergaser erstmal reinigen, neuen Rep-satz rein - dann hat man die Kuh schon halb vom Eis.

Danke an alle für eure Mithilfe bei der Suche nach meinen Vergaserproblemen.
Der glückliche Jürgen

Lach.......neeee.....nach dem ich die Hawker in einem supi Batteriekasten untergebracht habe ist das mit dem Umfallen Geschichte..........so Schluß jetzt hier sonst meckert Manfred.......

Besorg Dir einen Winkelschraubendreher, damit kannst Du die Vergaser super einstellen - ohne Dir die Pfoten zu verbrennen. 2 1/2 Umdrehungen Standart sind i.O. damit sollte der Motor anspringen. Zum genauen Einstellen benutze einen Abgastester, Schrauben fürs Adapterstück sind am vorderen bzw. hinteren Krümmer.

gruß lud