hi Greg,
wenn du das Prob nur in den oberen Gängen hast, deutet es eher auf Spritmangel hin.
Die üblichen Verdächtigen:

- Ein Benzinhahn öffnet nicht ganz (Durchflussprobe 0,6l/min, Probefahrt mit PRI, Zusatzbenzinfilter raus.)
- Das Sieb eines Benzinhahnes ist schmuddelig (Diagnose w.o.)
- Der Sprit läuft nicht schnell genug in die Schwimmerkammer (Schwimmernadelventil raus, Sieb reinigen, O-Ring erneuern.)
- Der Schwimmerstand steht zu niedrig. (Er senkt sich offensichtlich mit zunehmendem Alter, Kontrolle mit transp. Schlauch)
- Die Membrane heben nicht vollständig aus (Löcher suchen, überbrüfen ob die Zentriernase richtig liegt, der Deckel schliesst, der Kolben Riefen hat und am Gehause scheuert.)
- Die Düsennadel ist nicht richtig eingeklinkt. (Mit der Hand drehen, bis sie nach unten schnackelt und nach allen Seiten deutlich Spiel hat und beweglich ist.)
- Schnüffelstück arbeitet nicht richtig. (Probeweise Schläuch abziehen und verschliessen.)

Gruss CC

Quote from nanno on 24.09.09 at 20:25:07:


Söderle...

Fazit: 1x zerstörter Benzinhahn (egal, ich bau mir am Wochenende einen Adapter für M16x1 und schraub Guzzi-Benzinhühner dran)
viel feiner Rost -> mit den Guzzi-Hühnern kommen auch Zusatzfilter in die Leitung
Durchflussleistung waren ca. 0,65L und 0,75L pro Minute
die Stecker der CDI hab ich abfotografiert und werde die meinen fröhlichen Tschechen zukommen lassen
Membranen sind neu und nirgends eingeklemmt (das weiß ich vom VB, die werden morgen oder übermorgen trotzdem noch mal genau inspiziert)

Was muss ich genau tun um das Schnüffelstück zu eliminieren ?

Und:

Wie stellt man am besten das Auslassventil am hinteren Zylinder ein, sprich wie kommt man da am besten ran ?
(Ich hab mir heute schon überlegt, dass ich ja das Federbein ausbauen könnte (muss ich sowieso um das WP-befederte-Haxerl einzubauen), aber das sollte ja auch ohne diesen Kunstgriff möglich sein ?  

Danke
Greg

Quote from ernie8 on 25.09.09 at 18:33:39:


Jau, stimmt. Hab ich ganz vergessen, aber auch die Hochspannung.
Hört sich albern an, aber es ist so. Bei voller Leistung ändert sich der Energiebedarf der Kerzen bzw. der Stromfluss wir höher. Die Hochspannung darf keine Macken haben. Ich habe bei mir seinerzeit mit der Vergaserinspektion auch die Zündkabel durch Meterware ohne Entstöreigenschaften aus dem Zub. ersetzt.

Dazu die alten Kabel etwa 3cm vor der Spule abzwicken. Die restliche Isolierung mit der Zange lösen und herausziehen. Die 3cm Draht schön verdrehen und ins Spulenloch winden. Das neue Kabel etwas abisolieren und auch ins Loch gesteckt. Hochspannung muss nicht kraftschlüssig verbunden sein. Die Isolierung mit der Spule verkleben. Sekundenkleber für sofort, Karosseriekleber (PU) zum Dichten und für den Dauerhalt. Er braucht aber mind. 24 Std bis er belastbar ist.

Aber: den Schwimmerstand musst du schon kontrollieren. Ein häufiger Fehler bei allen alten Mikunis. Und der XV Motor läuft gleich zu heiss.

Gruss, Olaf

Moin,
in den Messingrohren auf die die Benzinschläuche am Vergaser gesteckt werden sind auch noch kleine Halbkugel-förmige Siebe drin.
Die sind allerdings fest eingepresst und lassen sich nur mit Gewallt entfernen.
Die haben mir mal den Spaß am Fahren verdorben.
Den Durchfluss mal am Schwimmerkammer Ablass kontrollieren.

Gruß
HW

Quote from nanno on 13.10.09 at 23:47:22:

Ähm, der Schalthebel ist übrigens links unten...

Gruss,
Georg

Quote from hornschorsch on 14.10.09 at 14:07:39:


wenn man schon im fünften Gang ist, hilft kein Schalten - oder meinst Du "runter"? Es soll doch tatsächlich Leute geben, die bewegen die Trine jenseits von 160km/h.

Gruss

Jürgen

Quote from hornschorsch on 15.10.09 at 19:44:15:


Dem schließe ich mich an, aber wenn ich meine Bekannten nicht aufhalten will, dann muss die Trine auch mal drehen, weil ich sonst mit der Schalterei nimma zamkomme.  

Greg

Quote from Zweizylindix on 15.10.09 at 23:00:17:


moin Walter,
ich würde dir ja antworten, aber ich weiss es nicht. Ich habe keine TR1. Bei meiner XV750  habe ich den roten Bereich auf dem DZM anders markiert.

Schau doch einfach bei einer Drehzahl von 3500 aufs Tacho und multipliziere. (Wahrscheinlich zw. 95 - 100km/h) Was ich so lese, haben die meisten TR1 eher ein Problem über 7000U/min zu kommen. Der Ventiltrieb fängt aber erst viel später an zu rasseln, (7800-8000). Die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei allen Motoren ist bei 7200U/min = 16,56m/sec (ausser Virago 1100 und BT1100).
Also deutlich unter den magischen 20m/sec, die man nur kurzzeitig fahren sollte. Ich lasse auf der Bahn nicht länger als 2min Vollgas stehen*, ansonsten dauerhaft 6000, das sind bei mir 150km/h.

* im 5. Gang versteht sich.

Die Motoren sind robust und langlebig. Das grösste Problem ist ein schleichender Öldruckverlust. Die Pumpe wird schwächer, das Laufspiel der Lager grösser. Ich hab mir längst das untertourige Fahren abgewöhnt, das ist viel gefährlicher für den Motor, sogar für das Gehäuse. Ab 2000 - 2200 geht´s los, ansonsten runterschalten.

Gruss, Olaf

Quote from Zweizylindix on 16.10.09 at 12:05:50:


In dem Fall würde ich schon die leistungsfähigere Ölpumpe verbauen, das wären imho die der Virago 750/1100 + Antriebskette. Hab ich aber noch nicht gemacht.

Zur Kontrolle des Drucks: ambitionierte Yam Händler raten davon ab, weil dem vorsichtigen Benutzer, der das installiert um nichts verkehrt zu machen, angst und bang wird, wenn er auf das Instrument schaut.

Das erste Problem ist, dass bei kaltem Motor und Mineralöl der Druck so hoch ist (über 4,5), dass der Bypass am Filter einschaltet.  Bei warmem Motor sinkt der Druck unter 1 bar bei niedriger Drehzahl. Ist zwar beängstigend aber normal. Kawasaki und Suzuki setzen Geber ein, die erst bei 0,1 bzw. 0,3bar den Kontakt für das Signallicht schalten. Der Öldruck sagt überhaupt nichts über die Schmierung aus, er resultiert allein aus dem Gegendruck an den Schmierstellen. Ist der gering, wird viel Öl umgewälzt, ist er sehr hoch wird wenig Öl umgewälzt. Entscheide für dich, was dir sinnvoller erscheint. Beim Arbeitshub, wo die Schmierung am Pleuellager am nötigsten ist, wird dieses überhaupt nicht geschmiert! Oder besser nicht mit zus. Öl versorgt. Dazu bräuchtest du einen Öldruck von etwa 40bar, so dass es Wurscht ist, ob deine Pumpe 2,0 oder 3,5bar Umlaufdruck erzeugt. Die Leistung einer Pumpe wird immer an ihrer Fördermenge, bzw. max. Förderhöhe gemessen.

Wenn der Motorhersteller sagt, bei einem Betriebsdruck unter 2 bar sei die Verschleissgrenze eines Motors erreicht, dann deshalb, weil man aus diesem Wert Rückschlüsse auf das Laufspiel der Gleitlager ziehen kann. Wird das zu groß, schlagen die Lager irgendwann aus. Die Motorreparatur ist dann natürlich aufwendiger, als wenn man beizeiten neue Lager einbaut.

Also kein Messinstrument.

Dann behaupte ich mal  wieder (aus langer "Erfahrung" mit Instrumenten), dass Öle nicht nur chemische Eigenschaften haben, sondern vor allem mechanische. Ich sag dir aber nicht welche, sonst entfacht hier wieder ein Glaubenskrieg mit Argumenten aus dem Schulbuch. Diese Eigenschaften sind aber rel. gut auf einem Messinstrument ablesbar. Nur man weiss dann immer noch nicht, ob gut oder besser geschmiert wird. Das sieht man erst, wenn man den Motor aufmacht. Da sieht man aber auch, dass das Gehäuse wahrscheinlich die schwächste Motorkomponente ist, oder das grosse Kugellager auf der Getriebewelle. Das ist "zufallsgeschmiert".

Persönlich handhabe ich das inzwischen nach Geräuschen, was Krach macht taugt nix, was den Motor leiser macht, ist sein Geld wert.


Gruss, Olaf

Quote from ernie8 on 16.10.09 at 18:54:13:


Also als sie noch angemeldet war, hatte ich schon des öfteren 200 aufm Tacho. Dürften ungefähr echte 190 sein. Drehzahlmesser hab ich nicht mehr dran / istn eigenes Cockpit. Geschadet hats ihr nich grossartig, läuft immer noch gut mit kaum Ölverbrauch, derzeit ca 100 000 km auf der Uhr, erster Motor.

Allerdings wird das Tempo durch die aufrechte Sitzposition schnell recht unangenehm, und pendeln tut sie auch. Mehr als ~ 20 mins hab ich sie so nicht durch die Gegend gejagt
Mittlerweile steht was Dickeres da, mit dem sowas gemütlich problemlos möglich ist und ich hab mir meine Hörner abgestossen
Jetzt wird die Tr1 geschont

was hast´n jetzt alles gemacht?

Gruss, Olaf

Quote from nanno on 21.10.09 at 12:59:41:


Würde ich auch sagen. Was mir dann noch einfällt wäre eine Steuerkette. Es kommt vor, dass eine Gleitschiene bricht. Sowohl die starre als auch die gespannte. Erstere eher selten. Jedenfalls können sich dadurch die Steuerzeiten verschieben. Machst am besten eine Totpunktkontrolle über Kurbelwelle und Nockenwellenritzel. Die Ritzel haben einen Punkt für die Position eingeschlagen.

Gruss, Olaf

Eher einen halben Zahn... Die Ketten längen sich im Laufe der Zeit, und dadurch weicht die Markierung oben an der NW ca. einen halben Zahn in die Richtung des Spanners (also in Richtung "spät") ab, wenn die Markierung unten am Schwungrad genau fluchtet. Baut man das um einen Zahn versetzt ein, steht die Nw ca. einen halben Zahn zu früh, aber dann gehen die Motoren meist kaum noch über 4000.

Von gebrochenen Gleitschienen hat man aber eigentlich noch nicht gehört...

Gruss,
Georg

Oiso, wer hatte denn eine, und warum hat er nie hier davon berichtet?

Gruss,
Georg

Quote from crazy cow on 22.10.09 at 13:54:32:


Ford V4 ?  

Dann sollten wir nicht ZUUUUU positiv über Novotex-Zahnräder reden...

Greg

Zur Weiterführung stelle ich hier meinen Austausch mit Greg (Nanno) mit seiner Zustimmung ein.

« Datum: 13.07.13 um 16:52:19 »
Hi,
genau das habe ich jetzt auch. Aber leider ist im Fred die Lösung nicht beschrieben.
Wie hast Du es wegbekommen? Oder fährst Du immer noch so?
Gruß Markus

« Datum: 13.07.13 um 17:47:00 »
Servus,
bei mir war bei einem Vergaserschieber die Nadel-Abdeckung (diese Plastikhülse), nicht ganz sauber drinnen und deswegen ist der Schieber nicht bis ganz nach oben gegangen. Luftfilterstutzen runter, mit dem Finger hochdrücken (damit du weißt, welcher Schieber nicht sauber auf und ab läuft), Vergaserdeckel ab, alles zerlegen (inkl. Nadel raus und wieder rein) und diese Hülse (korrekt) festschrauben. Die Nadel sollte mit dem Metallring in einer Vertiefung sitzen, wenn nicht, hast du obige Symptome.
Ich hoffe, das hilft dir. Mit ein bisschen Glück müsste es sogar mit eingebautem Vergaser gehen. (Ich hab meine sowieso heraußen gehabt, weil ich gleich noch die ganzen Schrauben getauscht habe.
LG,
Greg

« Datum: 13.07.13 um 18:00:10 »
Besten Dank. Probiere ich gleich nachher.
Gruß Markus

« Datum: 14.07.13 um 21:32:43 »
Das war es leider nicht. Die Düsennadeln sind beide unten. Membranen alle dicht. Schwimmerstand i.O.
Werde demnächt dann Steuerzeiten und Zündung prüfen.
Grzß M.

« Datum: 14.07.13 um 21:37:23 »
Und die Schieber gehen auch ganz hoch, wenn du sie von unten mit dem Finger hochschiebst ?
LG,
Greg
Beide lassen sich gleich hoch schieben.
In der obersten Position ist bei beiden nur noch die Phase vom Schieber zu sehen.
Also ragt die Unterkante des Schiebers etwa 1mm ins Venturirohr.
Bei der Demontage konnte ich allerdings auch nicht erkennen, wie die Plastikbuchse
der Drosselnadel den Schieberweg begrenzen könnte, da die Schieberoberkante
an dem Vergaserdeckel anschlägt und die Platikbuchse dann unten im Schiebersteckt.
Wenn ich es vor meinem Urlaub noch schaffe sende ich dir ein Foto von der maximalen
Schieberhöhe (evtl. morgen abend.
Gruß Markus

« Datum: 14.07.13 um 22:38:49 »
Servus Markus,
das wird schon passen, weil bei mir ist der eine Schieber sicher ein Finger breit noch in den Venturi gestanden.  
Hast du eine Möglichkeit, die Zündspulen mal durchzutauschen bzw. wie sieht das Kerzenbild aus ?
LG,
Greg
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MEINE LÖSUNG
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« Datum: 17.07.13 um 15:11:13 »
So jetz hab' ichs. Die Telekom hat die letzen Tage mal wieder die Grätsche gemacht und ich hatte keinen Zugang.
Also, ich habe 2 Parameter gleichzeitig geändert und kanns nicht exakt zuordnen.
Meine Zündkerzen waren etwa 80.000km drin und sahen noch gut aus. Ich habe sie aber trotzdem gewechselt.
Zusätzlich habe ich die 2 14mm Löcher von Sepp in den LuFiKa gebohrt. Obwohl ich vor etwa 10.000km den Düsenstock mit
Nadel und allem Drum&Dran getauscht habe.
Heute morgen Probegefahren und das Gezuppel ist weg.
Hast Du etwas dagegen, daß ich unsere Konversation in deinem Fred veröffentliche, damit die Gemeinde daran teilhaben kann?
Gruß MArkus

Nein überhaupt nicht, ganz im Gegenteil. Je mehr Wissen geteilt wird, umso besser!
LG;
Greg