moin,
ich hab ja nun meinen Frieden mit dem BT 45 gemacht. Ist wohl bekannt, dass ich nicht zu den uneingeschränkten Befürwortern dieses Produktes zähle, mal milde ausgedrückt.

Kurze persönliche Bewertung:
Der BT45 zeichnet sich vor allem durch eine sehr kurze Aufwärmzeit aus. Nach meiner Erfahrung ist er nach 500m warm. Dennoch wird er nach 200km nicht heiss, solange der Luftdruck nicht im argen liegt.
Er hat dadurch ein überdurchschnittliches Kurvenhandlig aber keine bemerkenswert hohe Lebensdauer.

Vorn und hinten jetzt 4.500km, Hinterreifen 1mm, Vorderreifen 2,5 - 3mm, vorne gleichmässig, hinten eher mittig.

Der viel beklagte Shimmy des Vorderreifens blieb bei mir trotz fühlbarer Sägezahnbildung aus, was ich auf meine extreme Nachlaufänderung zurückführe ( Nase runter, Bürzel hoch) Bei kürzerem Nachlauf wirken die Kräfte von der Strasse auf die Lenkung weniger gravierend, dafür lenkt es sich oben leichter. Um dem Einwand vor zu beugen: Natürlich wird der Geradeauslauf durch kürzeren Nachlauf weniger stabil, aber ich fahre schon neun Jahre so und der Michelin lief sehr stabil, bei jedem Wetter.

Was mir nicht gefallen hat:
- Eine Spontanentleerung auf der BAB und letzlich zwei schleichende, Reifen und Schlauch vertrugen sich nicht und/oder der Reifen ist ohne Nachbearbeitung nicht für den Betrieb mit jedem Schlauch geeignet.
- Grundsätzlich sollte ein Reifen rund sein. Wenn das nicht millionenfach gewährleistet werden kann, ist es imho kein Jahrhundertreifen. Auch andere "Garantiefälle" wurden mir zugetragen. Sorry, ein Mopped hat nur zwei Reifen, viel Spielraum ist da nicht im Garantiefall. Ich habe deshalb den krummen Hinterrreifen mit arschförmiger Ausbuchtung, zwei Pobacken und einer Pofalte die letzten 1500km mit einem Luftdruck von 2,2 - 2,4 gefahren (das ist der Druckverlust von einer Woche), damit er nicht humpelt.

- Vor dieser Zeit (nach einer Laufleistung von 3000km!) fing der Hinterreifen an, geradeaus zu schlingern. Verbesserung durch den schwächeren Luftdruck und harte Feder/Dämpfereinstellung.

- Nicht zu verbessern war das "Whitelining". Fahrbahnmarkierungen und Teerflicken bleiben eine Quelle beharrlichen Waberns. Ebenso abgefräste Teerdecken. Bin aber nur Solo gefahren, was wohl eh ein Prob. ist wenn man keine 120kg wiegt.

Wat nu?

Ich habe keine Reifenbindung eingetragen, fand den BT45Front gut, den Rear schlecht. Ganz einfach, schon vom Verschleissbild.
Vom Profil, vom Konstruktionsalter und von der Bewertung war mir der AVON AM26 Roadrider aufgefallen. Tatsächlich spricht der Hersteller genau die Verbesserung des Whitelinings an und das Profil wird in anderen Foren schon als "die" Alternative zum BT45 gehandelt. Er wird dieser Tage eintrudeln, schau´n mer mal. Werd immer mal was dazu schreiben, aber die Bewertung wird vielleicht genau so hässlich ausfallen, wie bei dem berühmten Fachmagazin. Ich vergleiche die neue Alternative mit dem heruntergefahrenen alten Lappen. Das ergibt dann eine fast objektive Bewertung. Sowas kommt von sowas her.

Gruss, Olaf

moin,
wir haben das ja schon oft bekakelt. Der BT45 ist ja ein sehr guter Reifen, wenn er neu und rund ist.
Andere haben wohl eher das Prob, dass der Vorderreifen vor der sichtbaren Verschleissgrenze wegen Shimmy "unfahrbar" ist, überspitzt ausgedrückt. Bei meiner Grössenkombination ist halt der Hinterreifen verbesserungswürdig. Das hängt doch von vielen Faktoren ab, speziell bei Umbauten.

Zum Druck sagt Bridgestone sogar sinngemäss: "Bei Renneinsätzen vorn und hinten 2,3bar. Aber ich verstehe dein Argument, was für alle Bridgestone offensichtlich stärker gilt als für andere Fabrikate: Der Druck hält die Karkasse in Form. Zu wenig Druck bringt aber einen guten Grip und ein Wabern des Reifens in sich mit sich. Das war es bei mir aber nicht. Eindeutig Gripverlust auf der mittleren Lauffläche.

Eine Zeitschrift würde nie ein Mopped mit zwei verschieden Reifen testen. Ich darf das halt. Ich hätte auch gern einen Michelin Pilot Hinterreifen genommen, Mitte Silica-, Rand Kautschuk Mischung. Aber der Avon ist eine neuere Entwicklung, der hat mich mehr interessiert. Ist eben gekommen. Diesmal montiere ich ihn selbst.

Gruss, Olaf

Den Battlax gibt es inzwischen auch in den alten Formaten 3,25-19 und 4-18.

Ich habe vorne ne 2,50er Felge, hinten eine 2,75er. Neulich gab es mal ne Frage zu den Reifen, da würde ich inzwischen auch sagen, mit dem BT45 vorne eher schmaler bei den Original Felgen, also 90/90-18 Front und 120/80-18 Rear. Grund: mit einer schmalen Felge wird der Bodenkontakt mit einem breiteren Reifen nicht grösser, aber die Abrollbögen auf dem Reifenquerschnitt harmonieren schlechter. Der BT45Rear ist halt sehr (halb-)rund im Profil-Querschnitt. Das macht man heute nicht mehr. Durch Nachlauf und Reifenbreite hinten liegt das Vorderrad immer etwas mehr geneigt in der Kurve.

@Sepp: Was du da ansprichst mit dem Gewicht - Ich denke es hängt mit der Sitzhaltung auf dem Bock zusammen. Wer mit recht hohem Serienlenker auf seinem Allerwertesten "ruht", hat hinten automatisch mehr Gewicht. Ich fahre eher in Jockey Haltung, Gewicht in den Kien und den Füssen. (Natürlich nicht auf der Geraden) Ich denke, das tust du auch. Da wird die XV/TR1 fast die gleichen Probleme haben wie ein Vierzylinder,  vorne gut belastet, hinten schlingerts. Mit kürzerem Radstand wäre hinten auch mehr Gewicht.

Der Avon Roadrider sieht übrigens seltsam aus. Etwas speckig. Silica Mischung wie Metzler Z6. Ich behaupte mal bösartig: das ist das gleiche Zeug aus dem die Universal Scheibenwischer Profile sind, die man im Baumarkt kaufen kann und die die Scheibe verschmieren.



Aber er ist recht schwer, sehr steif und hat ultradicke Wandungen, ich bin noch gar nicht sicher, ob ich den mit Normalwerkzeug alleine aufziehen kann.


Gruss, Olaf

Quote from crazy cow on 29.09.09 at 11:14:19:

Bitte, wie bekommt man Gripverlust in der Reifenmitte, also bei Geradeausfahrt? So eine Power dass der Reifen durchdreht hat das Mopped wohl nicht.

Gruss,
Georg

Oiso, die speckige Schicht würde ich mit einem Lumpen und Bremsenreiniger abwischen.
dann dauert auch die Einfahrphase nicht so lang.
Auf der 2.50er Felge paßt vorne gut ein 110/80. Fahren fast alle so bei GtF. Auf jeden Fall
ein 100er. Auf die 2.75er ein 120/80 oder auch ein 130/80. Soviel ich mich erinner fährst
Du ja deinen Umbau mit dem Kardanmotor? Da kommt das Schlingern mit ziemlicher
Sicherheit aus dem Schwingenlagerteil, das viel schwächer ausgeführt ist, als bei der
Ketten-TR 1. Jedenfalls hat unser Rennumbau mit der Kardanschwinge immer
stärker gewackelt, während die Kettenfahrzeuge stets absolut ruhig lagen.
Ausgangspunkt: Schwingenlager, evtl. auch die etwas kürzere Schwinge, die
naturgemäß mehr Unruhe ins Fahrwerk einleitet.
Das Schlingern kann aber auch von einer sich zu stark verhärtenden Feder
des Federbeins herrühren. Die das Beschleunigungsmoment einfach nicht mehr
in Einfedern umsetzt. Hatten wir extrem beim letzten Rennumbau des Schweizers.
Mit dem Einbau einer weicheren, linearen Feder war es weg. Die Orig. TR - Feder
war im progressiven Teil einfach zu hart und federte praktisch nicht mehr weiter ein.
Diese Kraft erzeugt dann heftiges Schlingern. Hast Du noch die 750er Feder drin?
S.