Hallo Odin und alle anderen  

es geht voran, fragt sich nur wohin....ich muss noch mal laut um HIIIIIILFE rufen....

Ich hab heute früh den Vergaser wieder ausgebaut, habe diesmal wie von Odin beschrieben, die Leerlaufgemischschrauben ganz rausgedreht, dann alles mit Druckluft durchgepustet und danach die Schrauben vorsichtig bis zum Anschlag wieder reingedreht, danach 2,5 Umdrehungen rausgedreht. Auffallend ist, dass  die Leerlaufgemischeinstellschraube vom hinteren Zylinder (das ist ja auch der, der zu mager ist) nicht gut rausgeht, während die andere fast von selbst rausgeht, muss ich bei der vom hinteren Zylinder mit der Spitze vom Schraubenzieher und einer Pinzette den Schraubenkopf packen und nach oben ziehen, damit sie rauskommt. Sie geht auch schlechter rein (obwohl definitiv alles sauber ist). Bei dieser Schraube muss ich ein ganz klein wenig Druck ausüben, damit sie greift, dann lässt sie sich leicht reinschrauben. Die Federn die unter den Schrauben sind, sind bei beiden Vergasern identisch.

So, dann Vergaser wieder rein und Testfahrt auf die Autobahn. Warmgefahren und Vollgas. Bisher hat sie ja bei 130 kmh und 5000 Umdrehungen dichtgemacht, diesmal bin ich auf rund 145 kmh bei etwas mehr als 550 Umdrehungen gekommen, dann war der Sprit alle und bis ich auf Reserve umgeschaltet hab, war die Autobahn zuende...Ich hab dann noch mal getankt, danach war dann wieder bei ca. 135 kmh schluss.

Kerzenbild wie folgt:Vorderer Zylinder, dunkel, eigentlich schon zu dunkel. Hinten: Immer noch viel zu hell, sehr seltsam...

Jetzt kommt noch was seltsames: Als sie so im Leerlauf tuckerte viel mir so ein, ich nenne es mal "schnorcheln" auf, war weg, sobald man ein wenig Gas gegeben hat. Also vielleicht irgendwo Falschluft? Würde ja auch erklären warum der hintere Zylinder zu mager ist. Das hatte ich zwar ganz am Anfang schon mal kontorllier, aber doppelt hält ja besser....Also hab ich sie im Leerlauf laufen lassen und hab dann mit Starthilfespray den Ansaugstutzen des hinteren Zylinders eingesprüht, passiert ist nix, also nicht undicht...Das gleiche beim vorderen Zylinder gemacht und siehe da, die Drehzahl geht runter   ABer dann müsste der vordere Zylinder doch zu mager sein und nicht der hintere....

Ich bin jetzt wieder mal ziemlich ratlos.. So, ich muss jetzt ein bisserl was für den morgigen Arbeitsttag vorbereiten, danach werd ich wohl den Vergaser noch mal ausbauen, ich werd den Verdacht jetzt auch nicht los, dass was mit der Leerlaufgemischeinstellschraube des hinteren Zylinders nicht passt, die Frage ist halt nur, was passt da nicht??? Vielleicht kann mir ja noch mal jemand nen Tipp geben...

Gruß

Claus

Die Leerlaufgemischschraube hat nix mit der Höchstgeschwindigkeit zu tun. Grundsätzlich gilt, wie fast immer: Kaum macht man alles richtig, funktionierts auch schon! Also die Ansaugstutzen erneuern oder die Flansche zum Kopf hin abdichten, das Mischungskontrollventil ausbauen, soweit als möglich wegwerfen und den entsprechenden Stutzen am vorderen Ansaugstutzen dicht verschliessen. Ventilspiel und Steuerzeiten wurden mal kontrolliert und ggf. eingestellt? Lufi ist sauber und der Ansaugschnorchel unter der Sitzbank probeweise mal entfernt? Tank sauber und Benzinfilter, Sprithähne und die kleinen Siebe über den Schwimmerventilen nicht verstopft? Membranen ganz? Schwimmerstand nach Anleitung einfach richtig eingestellt, und nicht irgendwie verbastelt? Richtige originale Düsen drin? Auspuffanlage original? Dann muss das Ding Vollgas rennen, so 160 bis 170 müssen gehen, viel mehr geht mit ca 65 serienmässigen PS und sitzendem Fahrer halt nicht.

Danch dann mit Unterdruckuhren synchronisieren und mit CO-Tester das Leerlaufgemisch einstellen lassen, dann läuft das Mofa auch im Leerlauf und Teillastbereich gscheit. Alles andere ist Fischerei im Trüben.

Gruss,
Georg

Hallo,

es gibt Neuigkeiten... nun ja der Reihe nach:

Mit Odin hab ich ja schon vorgestern so einiges besprochen, was zu tun ist. Danach hab ich mir auch noch mal durchgelesen, was Hornschorsch und jetzt auch Stefan geschrieben hat.

Dazu ist folgendes zu sagen "Kaum macht mans richtig schon gehts" Stimmt, ist nur manchmal gar nicht so einfach alles richtig zu machen, wenn einem a) know how und b) auch Werkzeug und Schraubermöglichkeiten fehlen, bzw. nur begrenzt vorhanden sind. Dennoch geb ich mir ja Mühe, nach bestem Wissen und Gewissen richtig und sorgfältig zu arbeiten. Ich liste mal die Punkte auf, die abgearbeitet sind:

-Membranen sind ok, hab ich gegens Licht einer 300 Watt Lampe geprüft.
-Kolben gleitet sauber und einwandfrei
-Die Siebe über den Schwimmerventilen existieren nicht mehr, auf die Ventile von den Reparaturkits passen die Siebe nicht drauf, dafür    
gabs zwei extra Benzinfilter...
-Sämtliche Düsen und Luftkanäle wurden soweit irgendwie zugänglich im Ultraschallbad gereinigt bzw. mit Druckluft durchgepustet
-Spritstand in der Schwimmerkammer stimmt.
-Die richtigen Düsen sind drin (by the way, bekommt man da eigentlich noch ersatz, falls mal Notwendig?)
-Vergaser wurden mit Hilfe von Unterdruckmessuhren synchronisiert (ich weiß, vorher müsste Ventilspiel eingestellt werden, dazu später
noch mal mehr.
-Auspuffanlage ist orginal, hat aber leider Löcher, ich bin noch am suchen, nach einem bezahlbaren Ersatz.

To do Liste:

-Ventilspiel und Steuerzeiten einstellen: Trau ich mich alleine nicht ran, werd ich über den Winter in einer befreundeten Werkstatt machen
lassen
-Ansaugstutzen sind noch nicht erneuert, falls notwendig wird das erledigt, vorher tausch ich erstmal die Unterdrucksschläuche, da bisher
die Stutzen dicht waren (bis auf den letzten Test vorgestern)
-Mischungskontrollventil wird nachher ausgebaut und ich übe dann Weitwurf damit.
-Lufi ist sauber (neu) sicherheitshalber werd ich ihn aber mal den kompletten Kasten abnehmen und testweise ohne fahren.
-Die Unterdruckleitungen vom Ansaugstutzen zum Sprithahn werden von mir noch mal ausgetauscht.

Heute früh hab ich mich frohen Mutes ans Werk gemacht und den Vergaser ausgebaut. Nach wie vor hat mich die Sache mit der einen Leerlaufgemischeinstellschraube stutzig gemacht, die nur schwer rauskommt, bei genauerem Hinsehen habe ich festgestellt, dass der O-Ring vergammelt ist, bzw. ein Stückchen davon fehlt. das war wohl auch der Grund, warum die Schraube schwer raus, bzw. reingeht. Da ich leider keinen passenden O-Ring habe und weiß, dass die Dinger schwer zu bekommen sind, hab ich direkt bei einer Yamaha Werkstatt hier in Frankfurt angerufen, dort bekam ich folgende Auskunft:

Der O-Ring hat nix damit zu tun, dass der hintere Zylinder zu mager läuft, vermutlich ist noch ein Luftkanal verstopft (Odin hat ja ähnliches vermutet und auch Stefan hat ja geschrieben, dass Reste des O-Ringes da noch irgendwo drin hängen). Der Vergaser sollte am besten mal komplett in ein Ultraschallbad, so das wirklich jede Bohrung und jeder Luftkanal definitiv sauber und frei ist. Daraufhin dass für mich unschlagbare Angebot: Für ein Trinkgeld von ca. 40€ würden sie mir der Vergaser wirklich komplett bis zum feinsten hin säubern und einstellen, ich soll das Ding vorbeibringen. Das nagt zwar an meiner Ehre alles selbst zu machen, aber für den Preis lasse ich dann doch mal die Profis mit Profiwerkzeug ran. Morgen kann ich mein Vergaserchen wieder abholen  

Ich bin natürlich tierisch gespannt drauf, wie sich das Mopped dann verhält und werde berichten.

Gruß

Claus

Quote from hornschorsch on 06.10.11 at 13:23:44:


Da muß ich george völlig RECHT geben ..... umsonst fummelt keiner das Teil dort rein

Quote from stefan stein on 07.10.11 at 09:26:59:

Das sehe ich nicht ganz so. Beim Synchen werden die Drosselklappen so zueinander eingestellt, dass sie gleich weit offen stehen, sonst passiert dabei garnichts. Wenn also ein Vergaser richtig läuft und der andere zu fett, wird dadurch der richtige nicht auch zu fett. Natürlich müssen vorher evtl. undichte Ansaugstutzen repariert werden, und Ventile einstellen schadet auch nicht.

Richtig ist allerdings, dass leider allzuoft irgendwelche Moppedverhökerer kaputte Moppeds mit dem Spruch "muss nur mal synchronisiert werden" an ahnungslose Käufer verscherbeln wollen. Wenn es so einfach wäre, das kaputte Mofa wieder zum Laufen zu bekommen, warum machen sie es dann nicht selbst bevor sie es verkaufen?

Gruss,
Georg