Salut Hervé,
Avez-vous des photos de cadre modifié?
Parce que nous en Allemagne ont des problèmes avec ce parce qu'il n'est pas autorisé à conduire avec cadre modifié.
Il n'est autorisé que si le véhicule est seulement à se émission.
Si nous voulons prendre une moto sur la route, il faut mettre beaucoup d'obstacles autorités allemandes, en particulier ceux de l'Association Technique d'Inspection   (abréviation) TÜV  ..... Si ces messieurs n'aiment pas ce que vous avez changé à son véhicule, il ne faut pas aller si bien, sauf l'homme peut prouver exactement quoi, comment, a été ce qui a changé et quand et pourquoi.  

Salute Hervé,
hast Du Bilder von veränderten Rahmen ??
Weil wir in Deutschland, haben Probleme damit, weil es NICHT erlaubt ist, zu fahren mit geänderten Rahmen.
Es ist nur erlaubt, wenn das Fahrzeug nur auf Show´s steht.
Wenn wir mit dem Krad auf der Strasse fahren möchten, müssen viele deutschen Behörden Hürden genommen werden, besonders die des Technischen Überwachungs Vereinabkürzung) TÜV ..... wenn diesen Herren es nicht gefällt was man an seinem Fahrzeug verändert hat, darf man damit auch nicht fahren, ausser mann kann sehr genau beweisen was, wie , wann womit und warum geändert wurde.

Wofür einen Zentralrohrrahmen? Die TR 1 hat ja einen Solchen nur halt nicht in Rohrform.
Abgeschnitten wiegt das Oberteil noch 6 kg, das gekürzte Schwingenlagerteil nochmal 3,6 kg
Also Rahmen nicht mal 10 kg. Weniger schafft ein anderer Rahmen auch nicht.
Die Gummibuchse am hinteren Kopf muß erhalten bleiben, wie auch immer, da die sich
ausdehnenden Zylinder und Köpfe einen starren Rahmen irgendwo abreißen würden!!!
Ach und den abgeschnittenen Rahmen krieg ich auch eingetragen.
Die ganzen Spezialrahmen wurden deshalb gebaut, da die originalen Schleifenrahmen der
großen Vierzylinder einfach nicht stabil waren. Dieses Problem haben wir ja nicht!
Unser Fahrgestell ist gut und läßt allen Umbauwünschen freien Raum, besser geht nicht.
Aus

Damit der Sepp anschliessend die Unterzüge rausflext um einen TR1-Motor reinzusetzen? Ick wees et ja nich...

Gruss,
Schorsch

Ja okay aber was blecht man für so einen Rahmen so eine alten. Hat Sepp eine Straßenzulassung für seinen Umbau? oder nimmt er die Yamaton nur bei Rennen.

Quote from Max on 17.01.12 at 16:47:46:


Ja, das gibt´s.
Zum einen ist ja der Federbettrahmen wirklich gut, aber es ist auch eine Mord´s Show.
Im Vogelsberg fährt jemand mit einem "Buell" (Harley) Motor in solch einem Federbettrahmen herum.
Ich hab probiert, ihn zu interviewen, aber entweder er weiss es nicht, oder er wollte nichts sagen. Nach meinem Dafürhalten war er deutlich höher als der Norton Rahmen, die Rohre dicker. Die Unterzüge waren geschlossen. Sah zwar schick aus, aber eben nicht so niedlich wie die 500er Norton.

Es ist dann auch die Frage, ob die Technik, die Vorteile übertragbar sind, wenn die Maße sich ändern.
Egli ist in Rente, jetzt gibt es halt was anderes. Und mit ner 30-40 TEuro Buell schmeckt der Kaffe doch gleich nach Café.
Ich gönn´es jedem, aber mit nem 30 Jahre alten TR1 Moder, der nun wirklich ohne Rahmen auskommt?


Olaf

wow

Hallo,

Schön zu lesen das mehr leute interesse haben für "etwas anderes". Ich bin der kerl von das Holländische forum mit EGLI frame . In die Niederlande ist ein eigenbau motorrad "kein problem". Mann muss  zuerst das rahmen (ohne lackierung und sonstiges) zu inspektion eintragen. Wen das OK ist (schweisnaden, zeichnung und algemeines konstruktion wird kontroliert) bekommt man ein nummer in das Rahmen. Dann Motorrad gans fertig bauen (es gibt ein dokument von 80 seiten mit regeln....) und dan bei den RDW (Holländische TUV) den ganses motorrad eintragen fur inspektion. Bei diese inspektion wird VIEL kontrliert und ein probefart gemacht durch den RDW. Als alles OK ist bekommt das motorrad ein strasenzulassung

Es mach mir einfach spass so ein motorrad zu bauen, es geht nicht darum das orginal besser zu machen, auf diese weise bekommt mann etwas besonderes.

Viele grüsse,

Loek  

Quote from Odin on 21.01.12 at 12:04:31:


In vielen Ländern Europas findet die Identifikation eines Fahrzeuges über die Motornummer statt. In Deutschland leider über die Fahrgestellnummer und die ist am Rahmen. Ein neuer Rahmen heisst also hier, dass zunächst mal zwei Fahrzeuge da sind. Selbst wenn alles um gebaut wird, gelten bei der Abnahme des "neuen" Fahrzeugs die Regeln, die zum Herstellungsdatum des Rahmens aktuell waren.

Also zum Fuddeln am Besten ein Egli oder Rickman Rahmen vor 1989.

Gruß Olaf

its a shame to hear that unity equip have gone under theres a Australian dealer who is owed money from unity for harley frames
so as Sepp as said maybe the best frame is the one the TR1 came with ??

Looks well ....  perfect work