the problem started with a metallic rattling noise apparentlly from the top of the rear cyclinder . this started when the engine was warm after approximately 15 minutes running . after the head was removed @ no obvious damage to cams etc noticed . however the head gasket [ ring type ] was completely missing [ and when the front head was removed there was a very tiny amount of gasket in the recess for it ] back to the rear head . after acursory clean up it was noticed that a small amount of metal / metal abrasion had been occurring where the cylinder liner had been just touching the head . also a cicular groove in the shape of the head gasket had been worn into the head . this is to about 40 thou / 1mm deep at its maximum. both heads have similar damage but the rear is much worse . i have hads a variety of advice including , old gaskets being reused , heads not tensioned down correctly , wrong gaskets used . the metallic noise possibly starts when the metal of the head / barrel studs heats up [ & expands ? ] allowing allowing the barrel & the head to minutely  seperate & allow the rattle to start between them. i intend to have the heads skimmed by 40 thou and to purchase [ if available ] or manufacture a spacer between head or base joints . any  comments or advice will be valued . thanks .

I'm not sure if the xv750 also has the vacuum controlled fuel cocks, but that's what it was on my TR1 a couple of years ago: the inner parts of one fuel cock were slacking and knocked around, and that sounded as if the cam shaft was about to come through the tank...

Easy to confirm by disconnecting the vacuum hose and starting the engine with the cock turned to PRI - sound should be gone.

=> I converted to manual operation (thread in German the archive some time around 2002) and everything has been fine ever since.

Good luck!


Holger

Hello,

are You aware that, as soon as the cylinder head gasket is damaged seriously, an ugly sound must be heard.
When there is not much left of the gasket, as You describe it,  the noise is really bad and loud.

Seems Your bike has been working hard. And the gaskets may have been rotten for some time. You must have noticed a lack of performance.

Hang on,

Stefan

Moin,

jeder Versuch, anderen zu helfen, ist grundsätzlich gut. Also: Niemand soll auch nur im geringsten beleidigt sein, o.k.?

Habe die Maschinensprache ein paar Mal gelesen und frage mich, was der gute Mann wohl gedacht haben muss. Denn:

... you have a real problem, as I have been able to use the Translator ... bedeutet: Du hast ein echtes Problem, weil ich den Translator benutzen konnte (!).

... no more poetry ... heißt: Keine weitere Dichtkunst.

... Recommended is an original poem by Yamaha ... : Empfehlenswert ist ein originales Gedicht von Yamaha (im richtigen Moment vorgetragen, könnte es wohl die eigenen Nerven beruhigen?).

Was so ein Progrämmchen aus einer Zylinderkopfdichtung alles machen kann? Echt kreativ. Aller Übersetzungskram dieser Art funktioniert leidlich bei Alltagsthemen. In technischen Bereichen geht schnell die Puste aus, weil die Leute, die sowas austüfteln, nix wissen von Kopfdichtung. Cylinder head poetry.

That it comes from the butt knocked out for the camshaft bearing bushing. Klingt sehr böse und unanständig: Arsch weg gehauen für das Nockenwellenlager, könnte ein unbedarfter Mensch lesen.

Also nochmal: Nix für ungut!

Grüße aus der saukalten Eifel,

Stefan

Moin zusammen,

das mit den Übersetzern ist cool. Da kommt Spaß auf, wo man eigentlich ein Problem hat und irgendwann ist das komische Geräusch vielleicht einfach weg.

Meine klopft seit 40.000 km. Habe schon neue Nockenwellen, Kipphebel, Steuerketten, Ventile und als es dann immernoch klapperte hab ich noch die Kurbelwellenlager erneuert. Ok, Sepp hat gleich gesagt, daß es am Kopf liegen muß, aber ich wollte ja nicht hören.
Nun klopft sie weiter. Ach ja, die Platten der Louis-Benzinhahnmembrane habe ich auch abgeschliffen.

I war my gostop over meadows
Ich krieg mein Gehalt überwiesen

Gruß vom Dirk