Kommt in etwa hin, ausgelitert hat der 750er Brennraum etwa 46 - 47 ccm, der 1000er 55 ccm.
Da die Kalotte des 750er Kopfes viel kleiner ist, als der des 1000er Kopfes, ergibt sich eine
höhere Verdichtung.
1 zu 1 kann man die Köpfe aber nicht übernehmen, vor allem auf der Auslaßseite sollten die
Kanäle nachgearbeitet werden, damit der Widerstand und die Wärmeentwicklung dort nicht zu groß wird.
Die Verdichtung-Werksangaben stimmen nicht ganz mit den tatsächlich ausgeliterten Werten, ist aber
zweitrangig, da das meiste Potential im Ansaug- und Auspuffbereich liegt, sprich Vergaser und Auspuff.
Offener Dellorto und größere Krümmeranlage mit freierem Auspuffquerschnitt bringen schon ca. 15 PS
und gut 10 Nm mehr beim Serienmotor.
Original-Zündung ist voll offen bei 35°, dies ist bei allen großen XV`s gleich. Schweißt man auf dem
Rotor ein wenig dazu, kann man ja über den Umfang berechnen, kann man diesen Wert noch nach  "oben" verstellen.
Hierzu ist dann die Ignitec Zündung geeignet, die im vorgegebenen Verstellbereich frei programmierbar ist.
Mein 11er Motor mit den 750er Köpfen geht aber mit 32,5 ° am besten, mmh - irgenwie ist es immer
anders als man denkt............................
Außerdem: auf der Straße fährt man vorrangig ja nicht mit der Leistung, sondern mit dem Drehmoment!!! Immer dran denken.
S.

Ich meine das der Dellorto PHM 40 ganz gut passen sollte. Sie so aus alls könne man da auch die Original Ansaugstutzen dranlassen. Dieser Vergaser wird auch bei KTM,Moto Guzzi und BMW verbaut.

http://www.ebay.de/itm/Dellorto-PHM-40-BS-2-Vergaser-Dichtsatze-Chokezug-Ducati-Konigswelle-MHR-/190727233573?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2c683aa025

hier mal ein bild von dennen.

mfg Max

Hallo Christian,
die Ansaugstutzen VM38/Mikuni  sollen einfach anzupassen sein, die genauen Maße stehen bei
Mikuni Topham auf der Seite.
Größere Ventile für die 750er Köpfe könnte etwas aufwendiger werden, die 750er Sitze geben das vermutlich nicht her.
Ob die Sitze des 1000er Kopfes so ohne weiteres einzusetzen sind, weiß ich aber nicht.

Ich fahre seit einigen Jahren eine TR mit 750er Köpfen, bearbeitet wie Sepp Koch es beschrieben hat, auch den Brennraum etwas.
Also Auslass großzügig, Einlass angepasst und ein bischen flutschiger gemacht. Vergaser hab ich noch Hitachis, angepasst an mehr Luft, Dellórtos hab ich probiert, da geht mir der Gasgriff zu schwer für lange Touren. Auspuff ist auch ein bischen anders.
Verdichtung ausgelitert sollte bei mir knapp unter 9,8 liegen. Verträgt auch E10.
Frühzündung hab ich z.Z. 34 Grad, werde aber demnächst 33 probieren. Ich bin mit den kleinen Ventilen ganz zufrieden, das hat ordentlich Drehmoment. Zwischen 4500 u. 7500 U/Min ist der Heizermodus, danach kommt bis 8000 nicht mehr viel. Erstaunlicherweise läuft der Motor mit steigender Drehzahl immer ruhiger. Spritverbrauch ist ca. 0,5 L geringer als mit großen Köpfen.
Gruß Ali

Hallo Christian,
die TR ist mit 8,3:1 angegeben, bei ca.67 ccm Brennraum, 750 er Köpfe sollen ca 44 ccm haben, plus bei beiden noch ein bischen Luft über den Kolben. Meine haben knapp
56 ccm montiert , also schon ein bischen mehr Verdichtung,
Gruß Ali

Ich habe mich da auf die von Sepp erwähnten 55cc bezogen.

Bei 47cc kopfvolumen hast du aber trotzdem tatsächlich eine Verdichtung von 11,44:1

Also weit von den 9.8 entfernt.

Mit was für einer Flüssigkeit hast Du das gemessen? Die 56cc erscheinen mir doch arg viel. Benzin? Kolbenringe?

Das hört sich trotzdem seltsam an, wo sollen die 10cc auf einmal herkommen? Ich habe den Brennraum bisher immer bei demontiertem Kopf mit Benzin ausgelitert.Irgendwie vertraue ich diesen Erkenntnissen am meisten. Der schicke Nebeneffekt war auch, das man sehen konnte, ob die Ventile vernünftig schließen. Obwohl man das ja auch super hören kann, wenn man die Ventile "in den Kopf" fallen lässt.

Vielleicht war ja auch ein Ventil nicht ganz zu, so dass der Füllstand etwas in den Ansaug- oder Abgaskanal stieg. Ich meine, 10cc sind verdammt viel, wenn man sich mal eine fast halb volle 25cc Spritze ansieht.
Ist ja eigentlich auch egal! Wenn Du mit dem Motor zufrieden bist, ist doch alles bestens!

Nächste Frage:

Wie schaut das mit Nockenwellen aus? Wer bietet da schärfere Wellen an? Serie sind wohl irgendwas um 220° , oder?

Jetzt nicht extrem scharf, dass der Bock nur noch oben herum vernünftig läuft. Ich denke da in die Richtung 260°, so dass es ein vernünftiges Drehzahlband ergibt, das Ding aber trotzdem ordentlich Drehzahlen kann. Meine Dax macht mit einer 240° Nocke mit fast doppeltem Hub knapp 13.000Upm. Mit der Serienmäßigen 45Km/h Übersetzung läuft das Teil laut GPS geschmeidige 95Km/h. Aber solche Drehzahlen strebe ich ja garnicht an. Allerdings klingt ein V2 ja total lecker, gerade im Bereich zwischen 6.000-10.000Upm. Und ein gewisses Maß an Drehorgel schmeckt mir auch immer sehr gut....

Ich habe irgendwo gelesen, dass Schrick Nocken für den Motor anbieten solle. Aber irgendwie finde ich nichts darüber. Dann soll noch diese eine amerikanische Firma Nocken anbieten. Allerdings haben die nichtmal eine eMail-Addi. Da soll man über einen eglishen Tuner drankommen, der wohl mit dem Hersteller in Kontakt steht.
Den habe ich daraufhin auch schon angeschrieben. Allerdings hält der es entweder nicht für nötig, zu antworten oder hat einfach keine Lust....

English lesen, verstehen und auch schreiben funktioniert eigentlich aus dem ff. . Allerdings sträube ich mich irgendwie davor, mal eben nach Californien anzurufen, um überhaupt irgendwelche Infos zu bekommen....

Vielleicht gibt's ja auch hier eine Lösung auf meine Frage.

Genau die meine ich! Mir war halt die Firmierung entfallen.

ABER, wer ist denn "einige deutsche Firmen" ?