Moin Thorsten,

wie sieht´s denn mit der Vergaserperipherie aus ? Knallen hört sich nach zu mager / Fremdluft an.

500 m und dann aus hört sich nach leergefahrener Schwimmerkammer an.

Sind die Benzinhühner noch o.k. ? Hast Du noch die Unterdruckhühner ? Wenn ja laß´ die mal auf PRI stehen und versuche es nochmal.

Ich gehe mal davon aus, daß Du die Vergasergummis alle gecheckt hast.

Gruß aus dem Wendland

T M

Das ging ja schnell!

Alles, was mit Luft und Sprit zu tun hat, ist gescheckt und/oder getauscht, incl. dem Sprit.
Das Ganze beschäftigt mich schon seit anderthalb Jahren, ganz plötzlich (nach paar Tagen Standzeit) ging es los, und seitdem bin ich nicht wirklich weitergekommen.

Jo, auch ein Hallgeber kann sich mal verabschieden, aber das kannst DU mit einfachen Mitteln testen.
Entweder mit einen einfachen Messgerät, oder einen Durchgangsprüfer.
Denn die Hallgeber sind nur kleine Spulen, die das Magnetimpuls aufnehmen sollen.
Auch bei denen KANN sich langsam der Isolierlack lösen, wie bei den Stratos von der Lichmaschine.
Eine Messung ist von Vorteil, bevor man den Deckel demontieren muss.

Moin,

einfache Frage: Wenn Du bei einer Deiner Probefahrten mal das Abblendlicht ein- und ausschaltest: Wird es dann mit eingesch. Licht schlechter bzw. ohne Licht besser?

Grüße,
Stefan

Quote from Thorsten on 23.10.12 at 08:38:07:


JEPP  , und noch mal JEPP seit über ein Jahr, und sogar ein drittes JEPP  

Hi Thorsten,
Vorschlag: du packst den Patienten auf´n Hänger und kommst nach Detmold rübergefahren.
               Dann können wir nach u. nach alles Tauschen , bis wir den Übeltäter gefunden haben.
               Kannst du natürlich auch erst im Frühjahr drauf zurück kommen.

                                                 Gruß, Jens

Status:
Mit neuen Kerzen, Spulen und Steckern lief es heute erst saugut, dann war nach 2km Schluss, Fehlzündung und aus. Springt dann aber wieder an. Läuft länger gut, wenn ich auf PRI schalte (nagelneuer Klarsicht-Benzinfilter gluckerte so komisch auf "ON"). Aber Spritmangel -> Fehlzündung -verstehe ich nicht, denke da an die alten Spiele im Tunnel, früher...
Für den (2 Monate überzogenen) TÜV hats gereicht - bin wegen Bauchgefühl dann doch hingefahren. Braves Mädchen.
Weiter:
Doch die Hühner neu machen. Testen (endlich mit Plakette...)
Hallgeber tauschen...
Danke für die Detmold-Idee, aber bis dahin wäre dann alles mal durchgetauscht bzw. erneuert. Bis auf den Kabelbaum.  Mache noch neuen Fred für die Kombisteckergehäuse - da müssen doch neue aufzutreiben sein!
Munter bleiben
Thorsten

Quote from Thorsten on 25.10.12 at 00:17:45:


Jo mei. Dann sieht es wohl so aus, dass sie zu wenig Sprit bekommt. Moped aus. Sprit läuft nach, Moped springt wieder an ... .

Forget about the pickups / Hallgeber.

Das mit dem Licht an und aus war aber auch kein Witz. Hatte ich schon, wenn die Spannung für eine ordentliche Zündung nicht langt. Haben wir aktuell an einer BMW. Das perverse daran: Das Moped springt an, weil die Spannung für den Anlasser ausreicht. Wird beim Fahren die Mindestspannung unterschritten, fängt der Motor an zu stottern und geht irgendwann aus. Nach einer Weile hat sich die Batterie so weit berappelt, dass der wieder Motor gestartet werden kann und auch wieder läuft. Ursache ist zwar meistens eine defekte Batterie oder zu wenig Spannung im Ladestrom (Lima (BMW aktuell), Regler, Steckverbindungen). Bei meiner ersten TR1 war seinerzeit ein defekter Kabelbaum schuld. Kann ein durchgescheuertes Kabel sein. Zu wenig Masse ... . In jedem Fall setzt das Abblendlicht die Spannung weiter herab und verstärkt so die Symptome, falls dieser Zusammenhang besteht. Und der Aufwand ist ja nicht so besonders: Mit dem Daumen Deiner rechten Hand schaltest Du ein und aus. Vorher ein paar Butterbrote mehr essen.

Viel Spaß (mühsam ernährt sich das Eichhörnchen),

Stefan

Was lob' ich mir die gute alte Kontaktzündung...
Inn meiner Olga funzt seit vielen tausend KM eine kontaktgesteuerte Transistorzündung mit einer Harley-Zündspule und NGK-Kerzensteckern mit vergossenen Kabeln.
Die ganze Kiste ist selbstgestrickt und tut's auch bei fast leerer Batterie.
Es war mal soweit, dass meine Olga ausging wenn ich die Bremse zog... waren nur 4,5 Volt im Akku...

@Odin: Sind die Benzinhühner bei XV750 und der Trine gleich?

Googel sei DANK:

Yamaha KRAFTSTOFFHAHN

Teilenr.: 10L245000000, 20X245000000, 20X245100000, 23W245000000, 4X7245000000, 4X7245100000

10L-24500-09-00 oder 10L245000900

State of the art:
TÜV hamma
Hühner funktionieren eigentlich (man kann einfach den Zutzeltest mit dem Unterdruckschlauch machen).Auf PRI fahren kann dann diesen möglichen Fehler zunächst ausschließen.
Schieberflattern habe ich noch nicht ausgeschlossen, leicht zu prüfen (hintere Ansaugstutzen lösen). Aber eher unwahrscheinlich.
Dem Odin sei Dank weiß ich nun, dass kabel-schmidt.de die alten 6,3er-Gehäuse hat, so werde ich verschiedene Steckverbindungen mal sanieren, ohnehin nötig nach 30 Jahren. Lampengehäuse, aber besonders die beiden Nähe hinterer Krümmer. Die müssen ja mürbe sein.
Zum Schluss dann erst, so gegen Sülwesta: Hallgeber.
Letzten Endes können sich doch nach 30 Jahren schlichtweg alle möglichen Fehlerquellen zusammengerottet haben. Und wenn man dann alles technische DEFINITIV ausschließen kann, also sein linkes ... dagegen wetten würde, dann bleibt noch: die Erdstrahlung.
Munter bleiben
Thorsten

Lang hats gedauert.
The winners are:
1. Die Gaser - nochmal ein grindiges Paar aus dem Keller geborgen, von außen ganz schrecklich - läuft gut.
Dann doch nicht:
2. Die Oldtimer-Elektrik - Die ansonsten tadellos aussehende Multisteckverbindung im Lampengehäuse von der rechten Lenkerarmatur ließ das nun rundlaufende Aggregat auf freier Landstraße einfach absterben! Anlasser ohne jeden Klack. Ausrollen lassen, 10 min. philosophieren (fluchen u.v.m.) - geht wieder. Zu Hause dann Fehlersuche, mithilfe der vielgeschmähten Relais unter der Sitzback (Zündungsaft ein/aus). Fummeln am Kabelgewirr im Lampengehäuse lässt das Ausschaltrelais klickern. Die rot/weiße Verbindung der schwarzen Multisteckverbindung nachgespannt (mit Nagel bedroht und gewürgt) - das wars.
Ob mich die ganze Zeit immer dieser gemischte Doppelfehler geärgert hat? Man weiß es nicht.
Die Hallgeber waren jedenfalls unschuldig, der Tausch unnötig. Die gesamte Zündelektrik ist nun immerhin auf einem soliden Stand.
Erwäge den (ausrangierten) hübschen Gasern eine Bucht-Kur zu spendieren. Kplt. neue Düsen usw. und ein Ultraschallbad.
Aber nett wäre auch ein neuer Kabelbaum mit sämtlichen Steckverbindungen...
Munter bleiben
Thorsten