Hallo Bocki,
vielfach werden Hawker Batterien gefahren, such mal danach.
Hier findest Du die Abmessungen: http://www.roadster-concept.de/hawker-gelbatterien.html.

Gruß Karsten

Hat jemand schon Erfahrung mit den Akkus. Welchen der Akkus sollten wir verwenden ich würde ja den mit 6,9 Ah nehmen.

liest sich nicht schlecht, doch wenn ich mir den preis dafür ansehe... stolzer preis

Quote from Gredner on 25.10.12 at 09:16:59:


Hast Du schon mal so einen Li-Akku in der Hand gehabt? Der wiegt praktisch nichts, ist sehr kompakt, auslaufsicher, in jeder Position einzubauen und Du kannst ihn den ganzen Winter im Mopped lassen, ohne dass er kaputt geht. Mit einer normalen Batterie überhaupt nicht zu vergleichen.
Klar ist das derzeit noch viel Geld, wird aber billiger, sobald es ein paar mehr Hersteller gibt. Jede neue Technologie ist anfangs sehr kostspielig.

Grüße,
Stefan

Also wen die Akkus so lange halten und so gut sind muss man sich mal überlegen ob man nicht einmal geld in die hand nimmt und es dann richtig macht, und net immer wieder Geld für ne neue Batterie ausgibt.

Ich hätte da wohl noch net frage und zwar habe vor einem Jahr mein Anlasser gewechelt beim Einbau des seitendeckels habe ich die kabel gequetscht die in diesem Gummi stück sind(ich hatte das übersehen das Stück und den Deckel so zu gemacht) wollte jetzt mal fragen wie ich die Kabel am besten neu verbinde oder das Stück einfach ausstauschen?

He ..... Gredner, locker bleiben .....  hat ja auch Keiner was gegen Dich gesagt.
Und ich mache es auch so wie Du, weil ich mir so einen Li-Akku nicht leisten kann.
Ich klatsche auch immer ne 08/15 Bleikiste rein und gut ist.
Wenn ich mal zu ganz viel Geld kommen sollte   ....  na dann würde ich mich auch gerne opfern, Erfahrungswerte zu sammeln  .
Aber ob in noch mal in diesem Leben zu Geld komme, bezweifel ich ganz stark.

Hi,

auch in meiner Trine arbeitet aus Kostengründen ein gewöhnlicher Bleiklotz, denn die Olle ist ja sowieso ein Eisenhaufen.

Dieser Thread begann aber mit der Frage nach möglichst kompakten Alternativen. Und da ist so ein moderner Akku außer Konkurrenz, weil er eben kleiner ist und Du ihn überall hin packen kannst. Für einen Umbau mit "Durchblick" sicher nicht schlecht.

Grüße,

Stefan

Wenn Ihr Euch mal die Abmasse dieses Li-Akku anseht von
ca. 6,8x7,8x11cm bei  6,9A und noch nicht mal 1kg
oder wer auf ganz ganz sicher gehen möchte
6,8x11x11cm mit 9,2A bei gerade mal 1,2 Kg (nimmt mal einer ne klassische 10A Bleibatterie zum Vergleich in die Hand, die ist echt schwer)
Es gibt  noch NICHTS kleiners, das sind fast die Masse eine großen Zigarettenschachtel  
Das ist für ein Custombike das Beste, man kann das Teil unter der Sitzbank verstecken, wenn man auf die Relais verzichtet.

Die Hawker kommen da nicht ran, diese sind nur aus Erfahrungen zur Zeit noch so gut, aber auch diese sind aus Bleigel.
Und Blei, wird auf dem Weltmarkt, langsam aber sicher ganz schön teuer.
Li, wird aber dafür in absehbarer Zeit günstiger, weil der Abbau und die Verarbeitung, besser und billiger werden.
Also es ist nur eine Frage der zeit, wann Li Batterien, den klassischen Batterien, den Markt übernehmen.

Hallo Volker,

falls du dich für eine "normale" Batterie entscheiden solltest: ich habe diesen Sommer eine neue Batterie gekauft in der Annahme, dass die alte Batterie defekt wäre - es waren aber die Lima und der Regler. Nun steht die neue bei mir rum (noch nicht befüllt). Es ist so eine wie unter der ebay-Nr. 260928354569. Ich würde sie für 45 EUR hergeben.

Gruß
Hartmut

Oh man .... Danke Danke.... Ja ich werde mal schauen ob ich mich für so ein kleines teures Ding entscheide.... Durch den Umbau werde ich später nicht mehr den Platz haben.... Zur Zeit bin ich jedoch am Tank und Hilfsrahmen und da soll das Ding ran....

uh das klingt sehr verlockend ... ich denk ich gönn mir eine von den Li Batterien hier

http://www.mbf-racing.de/LiFePo4-Motorradbatterien.html

bei der ganz dicken schreiben die Jungs ... "fahren ohne Lichtmaschine" ! Das klingt gut da das ding ja einiges wiegt, aber wenn ich das richtig sehe gehen dann einfach nach einer weile die Lcihter aus, da einfach kein neuer Saft nachkommt, richtig ? Also nix für lange touren?
Flo

Ampere != Amperestunden

Gruss,
Georg

klingt ganz cool ... also doch keine dumme Idee  
Nur für den Strassenbetrieb vielleicht doch ein bisschen unpraktisch. Aber gut zu wissen . Aber dann gibt diese 9,2 Ah Batterie ja mega viel Saft !

Ja, die kannst Du auch auf den Kopf stellen und anschliessen ...  

Den Batterien ist es VÖLLIG egal wie und wo Du sie verbaust,
sollten nur nicht an einer Stelle verbaut werden, wo es zu warm werden könnte. (Motorbereich)

Moin,

So, ich habe mir jetzt so eine sauteure LiFePo4 Batterie von unserem Federnlieferant für 200 Flöcken geleistet und eingebaut. Ist etwas niedriger und schmaler als die originale Batterie. Es sind jedoch Abstandhalter mitgeliefert wiorden, die das Ding zumindest auf Originalhöhe bringen.

Und was soll ich sagen........ dieses Ding hat HÖLLISSCH bums. So ein Anspringgverhalten hatte ich wirklich noch NIE ! Unglaublich wie der originale 2-Kohlenanlasser durchzieht. Da würgt und surrt nix. Knöpfchen gedrückt und an war die Fuhre - ich bin echt beeindruckt.

Schaun wir mal wie sie sich so bewährt - ich halte euch auf dem Laufenden.

Gruß aus dem Wendland  

T M

So, ich mache jetzt den Selbsttest mit einer kleinen LIFEPO.
Die JMT YTX9-BS hat nur 6Ah.
Sie soll eine integrierte Balancerschaltung haben und wohl auch mit älteren
Spannungsreglern arbeiten.
In jedem Fall ist sie unverschämt leicht un kostet nur 60€.
Seit 2 Tagen startet sie meine Trine problemlos (mit 2 Kohlenanlasser).
Ich werde berichten, wenn sie gestorben ist.

Das Foto zeigt die Einbaulage unter dem Heckteil. Sie ist also praktisch am Arsch.

Mhhh..... eine Woche Salat und man hat sooooo viel Gewichtsersparnis.....(:

Ich glaub, das liegt eher dran, dass der Starter massiv mehr Strom zieht, wenn das Öl steif ist und dann einfach die Kapazität der Batterie grenzwertig wird.

LG,
Greg

Bei LIFEPOs sinkt der Kaltstartstrom prinzipbedingt bei niedrigen Temperaturen sehr stark.
Also auch bei gleichbleibenden anderen Parametern (Viskositätsanstieg) außer der Temperatur
geht die Batterieleistungsfähigkeit zurück.
Angeblich soll das Einschalten des Fernlichts für eine Minute, also eine Stromentnahme, die Zellentemperatur soweit
anheben können, daß der Startvorgang auch bei Temperaturen um 0° besser klappt.
Winterfahrer müssen sich jedensfalls etwas anderes suchen.

Quote from popeye on 25.03.14 at 11:42:33:


Hmm .... also, nach Aussagen der Wetterfrösche, sollen wir am nächsten Wochenende hier im Norden an die +19 bis 20° bekommen,
das für Samstag und Sonntag.  

Wie GUT, das ich diese Temparaturen nur morgens unter der Woche habe, wenn ich mit der Dose zur Arbeit düse, und erstmal kratzen darf  
Wenn es noch -2°C sind, hier bei unsern Äpfelzüchter, werde ich noch meine Deichschafe über den zaun im Traum springen lassen.  

OT ENDE  

I use this

http://yuasabatteries.com/battery.php?bID=B15&vID=3946

oltage: 12
Capacity: 18
Dimensions: 6.875" x 3.4375" x 6.125"
Weight: 11.2 lbs.
Metric Dimensions: 175mm x 87mm x 155mm
Metric Weight: 5.1 kg
Polarity:
Acid Volume: 0.93
Amps: 1.8
C.C.A.: 270

Danke sehr!

Ich war das Wochenende auf der Custom Bike Messe in Bad Salzuflen ...  und hatte mit dem Besitzer von CS-LiFePo Batterien geredet und kann auch mit diesen handeln.
CS-Hat seine LiFePo verbessert und optimert ...  aber man muss immer darauf achten welche Ladespnnung unsere Regler erzeugen ...  denn bei den Tr1 und Xv wird im WHB von 15 bis 15,5 an gegeben ...  das ist zu viel .... ein Guter Wert ist bei 14,4 kurz auch 14,8 ...  
Das ist besonders auch zu beachten, wenn man fast alles auf LED umrüstet, weil die LED viel weniger Strom benötigen, und somit auch unter Last, der Regler mehr ab  geben könnte ...  also bitte mal messen , bei  voller Beleuchtung, wie viel der Regler auf eine Batterie gibt ...  sollte es mehr sein als die 14,4 .... kann man eine günstige und einfache Lösung verwenden  

Wenn der Motor ordentlich eingestellt, die Vergaser richtig gasen, die Zündung i.O. ist, dann braucht der Anlasser in der Regel keine große Kraft aufwenden, um den Motor zu starten.  Ich hatte rein Interessehalber mal die Ströme verglichen.
Bei meiner mit 2 poligem Anlasser ausgestatteten Trine, beläuft sich mit Original Kabelführung der Startstrom auf sagenhafte 70 Ampere.
Nimmt man ein zusätzliches Massekabel, und führt es direkt von der Batterie an das Anlassergehäuse, minimiert sich der Strom um 10 Ampere.
Das hat mit dem "Spannungsfall" durch die "lange Leitung" über das Chassis zu tuen.
Der 4 polige Anlasser wiederum hat nur einen Anlassstrom der bei gesunden 45 Ampere liegt.
Gemessen mit einem hochwertigen FLUKE Messgerät.

Das doofe an der Trinen Elektrik, ist dieses miserabel schlecht ausgeführte geflochtene Massekabel, das von der Batterie an den Motor geführt wird.
Das wäre besser mehrfach ausgeführt.  Aus genau diesem Grund wird bei mir jedesmal, wenn ich an einer Trine die Elektrik bearbeite, das 2. Massekabel bis direkt an den Anlasser geführt.

Hab schon einige Ersatzteile an Leute raus gegeben, die ihre Bordelektrik gegrillt haben, weil das Massekabel abgeglüht war, und jetzt der Rest des Kabelbaums, über Rückströme die Bauteile glühen lies, und der Anlasser nur noch Hilfe quäkte.....

Gruß aus der Eifel

Klaus

Okay danke für eure Hilfe.

Dieser Spannungsspitzen Killer ist ja mal ein Cooles Teil, einfach das ding an den Lifpo4 Akku und zack kann ich den benutzen........na das bringt etwas sonne in den Tag.

Wen der Anlasser ja nur sagen wir mal 65A zieht (habe den 4Kohle Anlasser) dann müsste mir doch eigentlich zum starten der Tr1 und der nutzung im Alltag dieser hier langen:
http://www.ebay.de/itm/LiFePo4-Motorrad-Starter-Batterie-PRO-12V-5-0Ah-300A-inkl-Batteriepfand-/281720707050?hash=item4197dcd7ea:g:3XQAAOSw3xJVeu95

mfg max

Und schon mal reingeschaut, was da drin ist, müsste dich als Elektronikfuchs doch fast genau so sehr interessieren wie mich?  




Ich vermute mal, dass da in der Hauptsache ein Kondensator drin ist....

Gruß
Hartmut

I.d.R. sind es die Induktionsspannungen von abfallenden Spulen, die im Bordnetz ihr Unwesen treiben, da gehört auch der Anlassermagnet dazu.  In sehr vielen modernen Fahrzeugen, mit sensibler Bordelektrik sind mittlerweile standardmässig "Löschdioden" eingebaut, um diese Spannungsspitzen zu eliminieren. Wäre ja nicht die erste CDI, oder TCI Zündanlage, die dadurch Ihr Leben aushaucht

Aber in jedem Fall interessant, die Entwicklung der "leichten" Batterien mit zu verfolgen. Aber eine Warnung habe ich dazu noch.  Mehr Schaden, als die Bordnetzspannung mit nur Teilgesiebter "Gleichspannung" , aus den billigen Ladereglern, kann ein unpassendes Ladegerät in der Winterzeit anstellen. Dieses sollte in jedem Fall eine Ladekennlinie für diese Akkuart besitzen, sonst wird die Batterie / Akku hierdurch gegrillt, oder beschädigt.

Meine abgespeckte Trine bekommt in jedem Fall auch solch einen Lightwight-Accu, obwohl mir ein Kickstarter noch lieber wäre.

Danke für den Link zu dem Überspannungsschutz und dem RC Glied!

Wünsche allen eine Akkuverlustfreie Winterzeit

Gruß aus der Eifel

Klaus

Ich fahre jetzt 1 Jahr mit einer 7,5AH LiFePo, keine Probleme bisher.
Vorteil: leicht,klein. Nachteil: 7,5AH sind nicht 18AH wie beim Bleiklotz, d.h. wenn die Lima oder der Regler doch  mal versagt, kann man mit der LiFePo nicht so lange auf Batterie fahren, eben nur 7,5 AmpereStunden.

Der Regler der TR liefert eigentlich nur 14,4 Volt.  Außer: bei schlechter Masse und Kontaktproblemen . Dann kanns bis über 15 Volt gehen.
Ich habe die H4 Lampe mit 2,5² Masse bedient, direkt vom Massepunkt Rahmen/Batterie. Gibt ein Super Licht. Ebenso den Regler. Und: Das (braune bei derTR) Reglerkabel, das zum Zündschloss geht und die Referenzspannung (oder wie das heißt) abnimmt, hat oft schlechten Kontakt weil das Zündschloss / dessen Mechanik meistens ausgeleiert und oxydiert ist.
Ich habs komplett zerlegt, gereinigt, und 2.5² Kabel angelötet, seither vom Regler immer max. 14,4V ohne Licht, 14,1 V mit Verbrauchern.

Wenn alles stimmt, ist die LiFePo genial,
Gruß Ali

Tja, es geht ja normal nix über ne dicke Batterie, aber wenn Leichtbau angesagt ist.......

Letztes Jahr fiel mir beim Fahren auch irgendwann auf, das beim Blinker setzen, die Zündung Aussetzer hatte.....
Tja, zum Glück gleich geschnallt, das ich wohl auf Batteriestrom fahre.
Also Licht aus, und beten, waren nur noch 50 KM, zum Glück.
Immer schön den Blinker ausgelassen, und da ich sowieso im Licht nen Bug hatte, und das Bremslicht per verstelltem Fussbremslichtschalter auf Licht geklemmt war, konnte ich das schnell abklemmen.
Kurz vor meiner Haustüre hab ich dann in Gedanken den Blinker wieder gesetzt, und Blubb, war der Motor aus. Also die letzten 30m noch schieben , grummel!
Hat sich mal wieder der Sternpunkt einer Drehstromlichtmaschine aufgelöst, wie beim Fehler diagnostizieren, ans Tageslicht kam.
Also, in der Limaersatzteilkiste gekramt, waren ja noch 5 Stück drin, und was soll ich sagen, davon waren dann auch noch 4 kaputt.

Die nächsten 2 Lima´s die in der Bucht angespült wurden, waren dann 3   -    2    -    1  meins
Aber ich mach mir da bei einem Umbau keinen Kopf, da wird, genauso, wie ihr es auch gemacht habt, alle überflüssige über Bord gespült!
Und ne leichte Batterie eingebaut.

Weniger ist mehr!  Vor allem Vorschub.

In diesem Sinne, viel Spaß beim schrauben!


Gruß aus der Eifel

Klaus

Hi Georg! Hm, da die Limas mittlerweile nur noch 130 Euronen kosten, kann das natürlich hinfällig sein.
Welchen Kurs ruft der Bursche den auf?
Hab noch mehr Limas, die zu wickeln sind. Vielleicht kann man da nen guten Kurs aushandeln ?!?

Kannst ja mal mit ihm in Verbindung treten. Ich schmeiss ja sowas nicht weg
Man könnt ja noch was damit machen......

Gruß

Klaus

Ich hab meine SR-LiMas bisher immer in München beim Teichmann machen lassen und kann nichts schlechtes sagen. Gekostet hats immer so 150 Euro bei der SR (da waren aber mehrere Sachen zu machen, weswegen eine TR1-Lima eigentlich billiger sein sollte).

LG,
Greg

Mein Limareparateur hat abgewunken. Sammelbestellungen macht er nicht, weil er vom Wickeln einer einzigen schon Blasen an die Finger bekäm.

Für die Hardliner unter uns   kann man es auch SELBER MACHEN :

http://www.wildstar-fan.de/teile/lichtmaschine/wickeln.html

kann man 1 zu 1 übernehmen  

Hat eigentlich jemand diese lifepo Batterie von jmt geöffnet? Bzw kann man sie einfach so öffnen? So leicht wie das Teil ist, muss das Innenleben ja winzig sein. Das würde doch bestimmt auch unter dem Tank oder so Platz finden

You are paying way to much, get one these:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewitem.asp?idproduct=38283
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewitem.asp?idproduct=38286 (if you need the Ah)
balance them manual or get out the soldering tool and add one of these  
http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-4S-30A-lifepo4-BMS-PCM-battery-protection-board-for-Lifepo4-battery-pack-SH04030029-FB4S30A/32553398237.html?spm=2114.30010308.3.2.csncdm&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201644_1_505_506_503_504_301_502_10001_10002_10016_10017_10010_10005_10011_10006_10003_10004_401_10009_10008,searchweb201560_8,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_6451&btsid=d514e8b6-ad7a-443e-88fa-cceb0817cbf2

@ Broodjesalami

Have you tried the hobbyking batteries? ( http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewitem.asp?idproduct=38283 )

What are you experiences with them?

Ich fahre seit letztem Maerz das hier: http://www.amazon.com/gp/product/B00O17FJ0Y/
Zieht normalerweise prima durch, bin aber noch nicht so sicher bezueglich der Langzeitstabilitaet: Nachdem die Fuhre ein paar Wochen gestanden hatte, ging ploetzlich nichts mehr, und ich musste erst ein geignetes Ladegeraet beschaffen.
Wenn sie mich gut durch's neue Jahr bringt, ist sie preislich trotzdem immer noch attraktiver als jedes Jahr eine neue Bleibatterie zu kaufen. Und dann wiegt sie auch nur ein Viertel von denen!

Der Nachbauregler von Electrexworld hat bei mir dieses Problem dauerhaft gelöst, weil er halt wirklich nur saubere 14.2 rauslässt.

LG,
Greg

Moin,
hier mal meine Erfahrungen mit:

LiFePo4  "Headway 38120" 4 Zellen 3,2 V 10Ah

gekauft Okt. 2012 als Bausatz für 99 Euronen.
Bis zur letzten "Fahrt" im September 2016 NULL Probleme.
Kein Balancer nötig - sagt mein Kumpel Dirk, der beruflich mit sowas zu machen hat, und bis jetzt auch diese Zellen benutzt und für andere Bikes mehr als 50 Stück in Verkehr gebracht hat.

Maße sind durch die Steckhalter im Bausatz variabel, Einzelzelle mißt 38x150 mm, Gesamtgewicht unter 1300g.
Da ich im Tacho ein Voltmeter habe, kann ich die hier bereits genannten LiMa-Werte bestätigen: um die 14 Volt.

Was die Energiespeichereinheit nicht abkann: 30-40mal Orgeln ohne Anspringen wg. Ignitech kaputt! Siehe auch den "Kotzthread-Öl im Auspuff"
Und danach vergessen sie aufzuladen

Als mir dann letzte Woche das Brett vom Kopf fiel, war's für den Akku way too late: 1,5 Volt - Scheiße, hätte gern den Langzeittest (bislang waren's ca. 20 Tkm) noch abgeschlossen

Von meiner Seite eine klare Empfehlung, ich kaufe keine Andere mehr.

Zum Startverhalten bei Kälte soll es helfen, wie hier im fred schon beschrieben, Licht einzuschalten, die Zellen werden durch die Last warm. Wenn man unbedingt bei Minusgraden fahren muss ...

Ach ja:
1. Vorsicht beim "Selbstbau" ist angezeigt - Dirk sagt immer "mit den dingern kannste prima schweißen" - also Obacht vor Kurzschlüssen!
2. die Zellen haben M6-Schraubgewinde - max. mit 5 Nm anziehen, sonst gibts "Zellendrift"  
3. steht's Mopedle in der Garage, ist aufladen während der Schlechtwetterweihnachtspause nicht nötig
4. Laden ist mit einem ordinären Bleiakku-Lader möglich.

Foto muss leider später folgen wg. Kartenleser verliehen.

mit winterlichen Grüßen
freddie

- siehe auch lifepo4 auf wikipedia (insbesondere Sicherheit gegenüber anderen Li-Akkus -

halt mal - hab noch was vergessen:
zum Thema Balancer
Weil die LiFePo-Skeptiker unter den "Kollegen" meinten, die Zündaussetzer an der TRine könnten ja auch an diesem neumodischen Teufels-Akkupakk liegen - was ja am Ende die Ignitech war ... :
im August 2016 hatte ich die Zellen demontiert und einzeln gemessen - keine Abweichnung meßbar, und das nach 3 1/2 Jahren Dauerbetrieb an der TR1-Lima.

und noch 'n paar Grütze
freddie

Quote from Odin on 25.10.12 at 16:02:27:


Auch wenn ich jetzt sehr verspätet auf alte Beiträge antworte - habe gerade in der Mittagspause mal das Thema gelesen - aber das ist schlichtweg falsch.

Ich habe in meinen Umbauten schon viele Arten von Akkus verbaut und man muss unterscheiden zwischen dem Startstrom in Ampere und der Kapazität in Amperestunden.
Da haben AGM und LiFePo trotz winziger Kapazität einen gewaltigen Startstrom, der auch die 20Ah Bleibatterie in den Schatten stellt, aber dennoch haben sie nur eine kleine Kapazität.

Deshalb ist da nichts mit lange orgeln. Wenn sie nicht sofort anspringt, dann haste du eine Hand voll Versuche und dann ist die kleine Batterie schlichtweg leer.

In der Praxis ist das meistens egal. Die Moppeds springen so willig an, weil der Anlasser schnell dreht, der Funke kräftig ist und die Spannung bei der Last des Starters kaum in den Keller geht.
Aber wir standen auch schon während einer Tour am Straßenrand mit dem Messgerät und haben eine Stunde lang den Fehler gesucht, bei einem MItte-90er-Vierzylinder. Am Ende war es ein Fehler in der elektrischen Reserveschaltung der Benzinpumpe. Aber wir haben dafür doch einige Messungen und Startversuche aus der Standard-Bleibatterie gebraucht und uns irgendwann selbst gewundert, wo die noch den Strom her holt.
Genaues Gegenteil ist mir mit einer 7Ah Trockenbatterie passiert. Man ist so verwöhnt davon wie kräftig die auf den Anlasser einschlägt, dass man plötzlich sehr verdutzt guckt, wenn nach nur wenigen Startversuchen auf einmal garnichts mehr kommt.

60A Startstrom saugen eine 6Ah Batterie in 0,1 Stunden / 6 Minuten Startknopf festhalten leer. An dieser technischen Kenngröße lässt sich auch trotz 200 Euro Akku nicht rütteln.

Da kann dir selbst ein "absoffener Motor", bei dem man einfach nur eine Zeit lang pumpen lassen möchte bis er wieder anspringt, schon einen Strich durch die Kapazitätsrechnung machen.

So ist das, wenn man ins Alter kommt, zuerst rutscht einem der Freilauf durch, dann verliert man der Reihe nach die Zähne
und wenn man zu guter Letzt den Geist aufgibt, dann kommt auch noch die Orgel.......................S.

Solange all das beim Menschen nicht auch schon mit 35 auftritt.......  

Hattest du so ein LiFePo-Pack (wie im Modellbau), wo einfach mehrere Zellen zusammengelötet sind oder eine richtige Batterie mit Balancer Elektronik?

Ich hab seit 3 oder 4 Jahren eine 20AH Banner AGM Vliessbatterie in der Alltags-TR1 drin, die tut was sie soll. Und bei Ein- und Ausbau gibts gratis Bodybuilding.  

Was aber für LiFePo und Co auch GFEL und Vlies sich noch besser eignet einen "VERNÜFTIGEN" Regler .....  die modernen MOSFET-Regler (passen auch an eine Trine / Xv und Co .....  regeln saubere 14,2 bis 14,5 ..... was für die Batterien IDEAL ist .... so leben diese noch viel länger

Moin Dirk,

ich bin nicht so der Checker in E-Geschichten, deshalb hab vlt. die nicht günstige aber dafür die plug-and-play Variante gewählt.

www.wirth-federn.de

Das was es dort für die Trine gibt, kannst Du über die Motorradsuche finden. Der Akku kostet 150 Ois.
Einbauen, gut is.

Gruß + munter

T M

Schreibe mir mal eine PN ...  dann telefonieren wir ..  
und wir erstellen Dir eine EINKAUFLISTE ..  
und auch das mit dem Kabelbaum erkläre ich Dir dann.