Leerlauf ist weiß und wird über Masse geschaltet ( Kein Ohm )
Ölstandgeber ist hellblau und über MAsse geschaltet ( kein Ohm )
DZ ist organge ...  kommt direckt von der TCI zur Zündspule ...

Ansonsten geht Du hier mal auf den Reiter "TECHNICS" .... und dort unter "WIRING DIAGRAMS" kannst Du dir sonst weiterhelfen.
Solltes Du damit nicht weiterkommen .....  wir helfen  

Soweit ich den Kabelbaum im Kopf hab, ist die Leerlauf himmelblö
und der Ölstandsfuzzi weiß. Die kleinen Tachos haben aber für die Kontrolleuchten
eh meist zwei Anschlüße, also + auf die eine Seite, und die geschaltete Masse
auf die Andere, oder so.

Hier wird man geholfen!

Hallo Gemeinde!

Der erste Hilferuf direkt aus der Schrauberhalle!

Am Regler sind drei Kabel direkt am Gehäuse abgeschert, löten nicht möglich.
Gibt's ein Austauschmodell oder hat noch jemand ein Exemplar liegen, von dem er sich trennen würde?

Tip .....  diese Regler an unser Kisten sind einen Art Standartregler ....  also nichts besonderes, denn alles regerl dieser Bauart regel auf 14,5V  +/-0,5 Volt ab ....  wenn einen die Stecker nicht so exrtrem wichtig sind. Kann man auch die regler von der Suzuki, Honda oder Kawa verwenden.
Den die Japaner haben diese Regler in Masse bei den Chinesen fertigen lassen, nur die Stecker werden angepasst. Die regler werden für 2,60$ per Stück von den Chinesen angeboten bei einer hohen Abnahme

Also Volker, Du kannst Dir von Hartumt einen dieser beiden Regler besorgen.
Denn wichtig ist, das die drei weißen vorhanden sind und mindestens ein ROT und ein SCHWARZ.
Bei dem Regler mit den 3x WEIß und ROT, SCHWARZ, BRAUN, UND GELB, ist der GELBE eh nicht wichtig, weil dieser nicht benötigt wird.
Der Braune ist wie der ROTE, wird aber erst AKTIV, wenn der Motor läuft für das Licht ( hoher Verbraucher).
Wie gesagt, man kann jeden Regler verwenden, der von der FORM her an die Stelle des Motorrad passt.
Wer mag, kann das gern sich mal bei e-bay ansehen, und nach Regler suchen, der wird schnell merken, das viele regler identisch aussehen, obwohl sie für ander Maschinen gedacht sind   ....  und dabei die Preisunterschiede merken.
Für einen Regler der TR1 kann man locker 69€ auf den Tisch legen, wärend der gleiche für eine Honda nur 25€ kostet  

Hier ien paar Bilder nur ALS BEISPIEL !!

Bild eines Yamah XJ600 Regler:

Bild eines Honda VF 1100 Regler:

Bild eines Suzuki LS 650 Regler :

...  das rede ich schon seit 5 Jahren und noch länger  
Aber es ist so .....  wenn Du über e-bay Wolrdwide mal suchst, dann kommst Du auf den chinesischen Anbieter, für 2,90$ US-Dollar das Stück, bei 1000 Bestellungen   ....  und dann überlege mal, wie viel von den Dinger noch immer verbaut werden.
Diese Beispiel die ich hier aufzeigte sind nur diese, mit den Kabeln, damit es für die Meisten hier leichter ist zu installieren.
Grundsätzlich kannst Du jeden dieser GleichrichterRegler verwenden, denn alle haben die Drei weißen / gelben Kabel für die LiMa, und schwarz und rot für die Batterie  

Beim nächsten mal bist Du schlauer   ....  ich aber auch weil diesen fehler wie Du haber ich auch mal gemacht  

Ich habe mir eben den Schaltplan von dem KOSO DB 01R angesehen ....  das braune Kabel des Tachoan das organge von der TCI = Drehzahlmesser
schwarz an schwarz = Masse
rot an braun = (+) nach Zündung an
Den Rest hast Du sicher richtig angeschloßen

Wegen der Displaystörung, kann ich nicht helfen ....  ich hatte mal versucht einen Fahradtacho zu verbauen ...  und da war es gegal, ob die Zündkerzenspulen oder die klassischen Zündkerzenstecker (entstört) .... das Display hat gesponnen ...  also blieb ich beim klassischen Tacho.

@Marcus,
ich hab den Tacho und die R1 Stecker(als der Pionier von den Steckern),dat funtzt einwandfrei.
Bin aber folgendermasen rangegangen,ich hab das ganze in der Lampe an den orginalsteckern verkabelt.
Das heisst,Cocpit ausgemessen und diese Anschlüsse dann mit dem Tacho verbunden.

Fahr die stinknormalen Bosch BP7ES
Dürfte damit aber nix zu tun haben,iss n geschlossener Stromkreis.
Wenn das normal geht,Zündung an,da checkt der Koso durch und beim Laufen des Motors der Tacho spinnt,hast Du irgendwo n Wackler,das der Tacho ein wech hat,glaub ich net.
Und wie gesagt,ich habe komplett alles an den orginal Tachoanschlüssen angeschlossen.
Das einzigste,was noch sein könnte,das der Tacho noch nicht an die Zündanlage angepasst iss.Der iss ja für  CDI- und Transistor-Zündanlagen geeignet.Und das musst Du einstellen.

Öl und neutral habe ich wie alles andere direkt 1zu1 vom Orginal-Cokpit in der Lampe übernommen.Auch das DZM-Signal hab ich dort abgenommen.
Habe das Cokpit Stück für Stück durchgeschaltet mit Prüflampe,funktionen und Farben notiert und an die Stecker dann den Koso angeschlossen,fertig.
Warum viele da noch Arbeitsrelais einbauen weiss ich nicht.
Hab den Tacho seit 2011 und null Probs.