Seit Freitag hab ich ja meine ehemalige zweite TR1 wieder zurück. In den letzten 4 Jahren ist sie in einem staubigen Schuppen nicht grad besser geworden, aber darum ist sie ja jetzt wieder bei mir.

Die Vorgeschichte: Schon in der Vergangenheit ist die TR1 nicht besonders rund gelaufen, mit einem Keyster-Kit ließen sich dann wieder ganz annehmbare Fahrleistungen erzielen (dabei hat sich rausgestellt, dass damals schon der VB an den Düsen rumgespielt hat). Danach hatte ich immer noch ein Problem, dass die Ansaugstutzen Nebenluft gezogen hatten.

Und in dem Zustand ist sie dann zu mir gekommen. Am Freitag hab ich die Schellen mal ordentlich nachgezogen und die Gemsichschrauben vorn und hinten auf 2 Umdrehungen eingestellt. Seither ist nur noch ein leichtes Ploppen beim Abtouren zu merken aber kein arges Mager-Furzen mehr.
(Ein bissl synchronisieren wird nicht schaden, dessen bin ich mir bewusst und das kommt nächstes WE.)

Was mir aber auffällt, ab ca. 5000 U/min hüpft der Drehzahlmesser immer wieder. Keine Aussetzer aber halt unrund. Ist das jetzt möglicherweise eine Frühform des TCI-Tods oder gibts noch was anderes was ich genauer anschaun sollte ?

(Vergaser sind sauber, vor den Vergasern sind Filter, bei denen ich geneigt wäre, die mal rauszuwerfen - nur zur Sicherheit, um sicher zu gehen, dass die Vergaser sauber Sprit erwischen.)

Was für mich ein bissl gegen die TCI-Geschichte spricht, ist die Tatsache, dass auf der 1. und 2. die Trine willig bis in den roten Bereich reindreht, aber ab ca. 100 - 110 (3. Gang 5000U/min) passiert nicht mehr viel.

Bin für Tipps/Ratschläge mehr als offen.

Batterie ist neu, Luftfilter ist sauber, Auspuff ist original hat aber jeweils im Endtopf 4 zusätzliche 6er Löcher, Öltemperatur wenn man flott unterwegs ist, ca. 100°C (würde ich als normal bezeichnen) bei 20°C Außentemperatur. Kerzenbild muss ich noch checken.  

Grysze & Danke
Greg

Nönö... das muss das Boot schon abkönnen, Hr. Obermaat

Nein, ernsthaft. Auf die Dauer will ich die Trine eh nicht so jagen und die meiste Zeit bin ich zwischen 3000 und 4000, aber ich denke, dass im Moment der Motor wirklich noch hinter seinen Möglichkeiten zurück bleibt.

Drum auch die Frage. Vorallem weil auf der 5. bei 100 einfach nichts vorwärts geht im Hügeligen hier und DAS ist ein Problem. Weil genau da will ich ja genüsslich dann dahinrollen und mal schnell ein Auto überholen können.

Grysze
Greg

Servus,

sonst bin ich nicht so schnell mit sowas, aber Batterie/Regler hab ich letzten Frühling als die TR1 noch dem Thomas gehörte, schon getauscht und durchgemessen. Batterie wird auch wunderbar geladen.

Kabelbaum wollte ich mir ohnehin mal in Ruhe und ganz genau anschaun.

Gibts so typische Knackpunkte wo man suchen sollte ?

Grysze & Danke
Greg

Großzügige Steckerreinigung mit Kontakt 60 und danach Einbalsamierung mit Polfett brachte keine Verbesserung. Seit dem Einbau der C.o.P.-Spulen aus der R1 hab ich das Hüpfen vom Drehzahlmesser auch im Leerlauf. An der Real-Drehzahl ändert sich aber nix.

Sowie mein neuer Starter da ist, werde ich die Vergaser synchroniseren und schaun, ob sich dann die Leistungsschwäche obenraus bessert.

Hör ich die Mäuse pupsen oder war da nicht was mit "wenn der DZM hüpft, dann ists mit der TCI nicht mehr weit her" ?

Grysze
Greg - der eine Ignitech-Bestellung in Erwägung zieht

Servus Ernie,

das Zündschloss hab ich sowieso auf der Abschussliste stehen (ist ein Nachbau und schon etwas hakelig), Drehzahlmesser hab ich leider keinen zweiten rumliegen.

Insofern werde ich als Nächstes mal was gegen das Schloss unternehmen... (da fluten mit Ballistol nichts geholfen hat)

Grysze & Danke
Greg

Für die Österreicher im Forum: gern, für die Deutschen, wenn ihr unbedingt mehr zahlen wollt als direkt?   (Das Porto von und nach Ö ist mörderisch.)

Da ich noch keinen neuen Drehzahlmesser habe und auch das neue Zündschloss noch nicht eingebaut ist: Möglich wäre es durchaus.

LG,
Greg - der auch noch immer nach der Leistung und der Drehfreude in höheren Drehzahl-Sphären sucht

Es sind immer diese ganz kleinen Dinger, die einen zum verzweifeln bringt, an die man nie so dachte ....  
Wäre auch nie darauf gekommen, das dieser Schlauch, solche Wirkungen haben kann  
Bis Dir sicher  

Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine undichte Motorentlüftung für Zündausetzer verantwortlich sein können. Schließlich endet bei vielen Motorrädern die Motorentlüftung in einem offenen Sammelbehälter oder so gar im Nichts.
Kann es sein, dass die Unterdruckschläuche für die Benzinhähne und das Schnüffelstück gemeint sind?

Noch etwas zum Bremsenreiniger: Mittlerweile gibt es Bremsenreiniger, der nicht brennt. Ergo ist er auch zum überprüfen von Falschluftansaugung ungeeignet. Ich nehme immer Benzin aus einer Pump-Sprühflasche, ist allerdings extrem brandgefährlich!

Das ist ja das eindeutige: Nichts. Benzinhähne hab ich schon lange mechanische. Das einzige wäre, dass ich es unwissentlich durch die Rahmen-entfernung und Wieder-Einbau gerichtet hätte.

Der Bremsenreiniger vom Louis brennt, den verwende ich auch, um meinen Benzinkocher zu starten.

LG,
Greg

Bist Du sicher, dass genug Sprit ankommt?
Wie sind die Symptome? Geht Dein Mädel oder aus oder einfach nur spucken, spotzen, stottern?

Könnte vielleicht doch an der TCi liegen .....  das Dir die Intec abhilfe schafft ....
Weil die alte TCI es nicht mehr schafft .....  (VERMUTUNG)

"Ignitech bringt frischen Saft
wenn die alte 's nicht mehr schafft!"

"Ignitech -bringt auch Ihre Trine auf Drehzahl!"

...ich sollte die Branche wechseln...

..Lappen vergessen währe aber echt böse.  

Quote:



... für mich hört sich das so an, als wenn die Gute zu mager läuft. An meiner 750er, die ich vorher hatte, hatte ich auch mal einen anderen Luftfilter verbaut. Mit dem Ergebnis, dass Schwimmerniveau und Düsen angepasst werden mussten.

Krasi

Räusper...............das mit dem Lappen oder ähnlichem Gedöhne im Schnorchel hatten wir schon zweimal, einmal auf einem TR1 Treffen und das andere Mal in Schleiz....................grinns..................mein Tip hat mir ein Bierchen eingebracht und ein ziemlich überraschtes Gesicht bei dem der gerade seine Vergaser zerlegen wollte........................(-: Da scheint hier aber nicht der Fall zu sein, da sie ja in den ersten Gängen einwandfrei durchzieht.............mitunter zieht sich der Schnorchel bei Last zusammen, mal ohne Fahren.......................

Gruß Willi

Falschluft oder gar keine Luft...............geht schon wenn sich der Schnorchel unter Last zusammenzieht......hat es die gleichen Auswirkungen, das Trinchen zuckt wie ne 18jährige..........................oder so...................

Quote from Mr.Frost on 18.06.13 at 20:10:18:

Klar wird da Luft gezogen,vom Lufti zum Gaser.Wenns da defekt oder der Schlauch ab iss,wird da mehr luft gezogen,Efekt Karre "muss" net mehr richtig laufen und gemisch kann zu mager werden.
Ich hab da dicht gemacht und Filter am Schlauch.

Ich werd mal 'nen Schweißdraht nehmen und die Röhren am Rahmen durchstochern und auch die beiden Filter mal durchblasen... (ist beides kein Aufwand und wenn es nix bringt, schadets auch nix)

Quote from grem on 19.06.13 at 01:52:03:

Da wird aber eben NUR Luft gezogen, kein Gasgemisch.

Houston, we have a lean condition.

Also mit dem Rüssel weg läuft sie noch schlechter, max. 125 Spitze, außerdem ordentlich heißer. Untenrum ein bissl besser, verschluckt sich in der Mitte. Würde mal sagen: Gemisch ist einen Tacken fett und die Hauptdüse zu klein.

Außerdem hat definitiv die Zündbox was, weil die Nadel vom DZM immer wieder einfach unmotiviert rumhüpft.

Grysze
Greg

So wie erwartet, neue TCI eingebaut und siehe da: Zündaussetzer untenrum sind weg und der Drehzahlmesser tut was er soll. Trotzdem geht der Spaß nicht nennenswert über 140. DAS schiebe ich allerdings jetzt wirklich auf verstellte Vergaser bzw. hab ich mir den linken Benzinhahn angeschaut und werden den  um 180 Grad gedreht montieren, dann spare ich mir nämlich einen Knick, der evt. ein bissl die Spritzufuhr hindert.

Außerdem werd' ich trotzdem noch alle Stecker im Lampentopf reinigen und polfettieren, weil ich ja sowieso noch das Zündschloss tauschen will.

Grysze
Greg

Geleck!  

Das alte Mädel kann ja richtig anschieben, nur hat sich dann bei ca. 150 auf der etwas holprigen Strecke der Stoßdämpfer mit einem leisen "Servus" seines letzten Ölrestls entledigt.

Gott sei dank, liegen 2 "neue" Stoßdämpfer bereit... aber das wird ein eigener Thread.

Grysze
Greg

Quote from nanno on 28.06.13 at 19:40:50:


Minimum Peak Primärspannung an Kurbeln: 80V
Primäre Resistenz: 0.8-2.0ohms
Sekundäre Widerstand: 8-15Kohms