Bei Verdacht von Zündproblemen: Zündpistole auf dem Tankrucksack zu Dir blitzen lassen und so fahren, dann siehst Du sofort,
wenn da was faul ist.
Bei Verdacht von Spritproblemen: bewußt in diesem Bereich fahren - Killschalter -  ausrollen lassen und Kerzen kontrollieren,
dann müßte eine oder beide Kerzen sehr hell sein (oder schwarz).
Haben die Vergaser auf der Oberseite Schläuche mit kleinen Filtern? Wenn ja, diese vom Rahmen abklemmen. Das hatten wir mal,
daß irgendwelche Tiere die Öffnungen am Rahmen als Nistplatz nutzten, dann lief sie auch nicht mehr richtig!!!
S.

Du hast schon alles getauscht ....  auch die Zündspulen ??

Hallo,

ich hatte auch mal so einen Fall bei einer TR1 und leider nach zwei Jahren aufgegeben. Sie lief die ersten Kilometer ganz normal und fing dann an zu zuckeln. Natürlich meinten erstmal ALLE, das könne ja nur am Vergaser liegen. Nachdem ich aber drei verschiedene Vergaser probiert und keine Veränderung erzielt hatte, Zündbox, Zündspulen, Zündkerzen und Zündkabel mehrmals, Regler, Batterie, Lichtmaschine (Stator), Tank samt Sprithähnen und Leitungen getauscht, Ventilspiel hundertmal, Steuerzeiten, Luftzufuhr überprüft hatte, fiel mir wirklich nichts mehr ein. Den Leuten hier im Forum auch nicht, ebenso wenig wie den so genannten (Yamaha-) Fachwerkstätten und angeblichen TR1-Spezialisten. Letztere gaben sogar zu, dass sie schon TR1en gehabt hätten, die bei ca. 5.000 Umdrehungen das zuckeln angefangen und deshalb auch nie richtig gelaufen seien. Den Fehler haben sie nie gefunden. Daraufhin habe ich meine TR1 dann verkauft.
Mir ging es damals richtig schlecht wegen dieser Sache. Man will doch verdammt noch mal wissen, was da los ist. Und es muss ja auch eine Erklärung dafür geben. Ich konnte auch die ganzen Sprüche nicht mehr hören: "Geknickter Spritschlauch, ganz klar. Tankrucksack weg, bestimmt defekte Sprithähne, mach die Spritfilter ab, nein, das liegt nicht an der Elektrik ..., bla fasel."

Heute denke ich, dass ich auf jeden Fall den Kabelbaum hätte tauschen sollen. Denn ähnliche Effekte fand ich später, wenn igendwo ein blankes Kabel rum hing oder im Kabelbaum scheuerte. Auch würde ich heute in einem solchen Fall noch das Zündschloss (Hauptschalter heisst das bei Yamaha) und vielleicht noch das Killschalter-Geraffel tauschen bzw. überbrücken. Weil diese Bauteile tatsächlich zu skurrilen Veränderungen führen können.
Für einen Profi wie Dich ist Stochern im Nebel wahrscheinlich noch schlimmer. Im extremsten Fall würde ich die ganze Elektrik neu machen und alles systematisch neu aufbauen.

Viel Glück,
Stefan

Quote from Guema on 23.09.13 at 12:06:19:

Hier lacht niemand über die Probleme anderer und jeder ist für Tips und Verbesserungsvorschläge offen. Denn wir alle wissen, daß dass der Fehlerteufel jeden von uns zu jederzeit überall und unverhofft erwischen kann.

Jetzt zu Deinem Problem:
Ich empfehle Sicherungskästen mit Flachstecksicherungen. Diese sind z.Zt. standart und die Sicherungen gibt's in jedem Supermarkt.
Die Vorteile der Flachsicherungen sind eine größere Kontaktfläche an den Steckkontakten als bei Rundsicherungen, eine geringere Masse als Glassicherungen und letztendlich höhere Federkräfte an den Steckkontakten.
Durch Punkt 1 und 3 werden sog. Hotspots vermieden, welche für die an Deinem Gespann auftretenden Fehler verantwortlich sind.

Quote from p.u. on 23.09.13 at 07:11:21:

Klingt ja eigentlich wie Tankbelüftung zu, aber das hast du ja kontrolliert. Natürlich können auch die Pickups oder Zündspülen defekt sein, wenn sie sich durch Erwärmung ausdehnen gibts dann einen Wackelkontakt. Also mal tauschen und wieder probieren. Auch wie Stefan schrieb die Verkabelung prüfen, oder mal die CDI direkt mit Kabeln von der Batterie mit Strom versorgen und Kabel von den Pickups zur CDI legen um Wackler im Kabelbaum auszuschliessen..

Gruss,
Schorsch

Quote from Mr.Frost on 24.09.13 at 09:35:05:




Ja - das hab ich mir schon so gedacht und der neue Sicherungskasten liegt auch schon da - nur die Lust zum arbeiten ist noch nicht angekommen - solange die Wasp dieses Jahr läuft, werd ich wohl nix dran machen - dann ist sowieso eine größere Sache fällig - Schwingenlager neu machen - und dann kann ich mich auch noch mal um die Elektrik kümmern

Überlege gerade ....  ob die Pic-Up´s von der xv750se auf die von der Tr1 passen ....  hätte noch welche (NULL GARANTIE)
Aber so wirklich verdächtigen mag ich die Dinger nicht ...... weil wenn die gar nicht funktioneren, dann hast Du auch keinen Funken.

Am besten ist es noch immer (HornSchorsch schrieb es auch schon), den gnazen Kabelbaum zu tauschen, NEU machen ...  und dabei jeden Stecker und Co zu ersetzen, damit diese Fehlerquellen ausgeschaltet sind.
Wenn das alles okay, dann kann man die ganzen Verdächtigen (Pick-Up, TCI, Zündspulen Zündkabel, Schalter und Co) noch prüfen.
Du drehhst Dich sonst im kreis, und siehst vor lauter Bäumen den Wald nicht.

Ja und warum fährst Du dann nicht mal bewußt ein paarhundert Meter in diesem Bereich, Zündung aus, Kupplung ziehen
und ausrollen lassen, dann Kerzen kontrollieren - dann siehst Du doch ob diese weiß - also zuwenig Sprit - sind................
Solange Du nicht weißt ob es am Sprit oder an der Elektrik liegt findest Du es wohl nie.

Quote from p.u. on 24.09.13 at 21:58:35:


Wenn die Kerzen wirklich schwarz werden, dann sind sie verrußt, weil das Gemisch viel zu fett ist und nur unvollständig verbrennt. Vielleicht liegt ja hier das Problem. Schwimmerstand zu hoch?

Gruß
Hartmut

Hallo,
wenn Du alles sauber eingestellt und synchronisiert hast, Schwimmerstand und Einstellung Lehrlaufluft passen, wie sieht es denn mit den Kerzen aus? Sind die noch i.O. und mit passendem Wärmewert? Tausch die mal aus, wirkt ja manchmal Wunder.

So, fang ich auch mal im Nebel rumzustochern,

Du sagst nix mehr original.

Ist es möglich, daß Du zu viel Hitze auf Deine Gaser bekommst und der Sprit schon da verdunstet wo er eigentlich noch nicht soll ?

Gruß aus dem Wendland  

T M

Eigentlich mache ich beim Rätselraten nur mit, wenn ich die Lösung ahne.
Dem ist aber nicht so, keine Ahnung was deinem Moped fehlt.
Zwei mal hatte ich aber ähnliche Probleme:
Mit den Hitachis, weil sich beim hinteren am Knick in der Bohrung zwischen Schlauchstutzen und Schwimmerventilgewinde etwas Dreck abgesetzt hatte, nur wenig, Durchblasen ging gut, reichte aber um bei Volllast sehr zu nerven. Rausgekriegt habe ich es ( nachdem ich alles an Elektricks getauscht hatte) durch "Probeablaufenlassen" der Benzinmenge durch den Schwimmerkammerablauf, Menge pro Zeit. Der Unterschied war gar nicht riesig, aber entscheidend.
Mit den Mikunis aus der BT, weil die vermutlich nur mit Benzinpumpe und Rückführung funktionieren. Die Schwimmerkammer ist etwas zu klein, was anscheinend zu Abmagerung und dann zum Ruckeln bei Volllast führte. Ich hab sie dann schnell wieder rausgeschmissen, war eh nur ein Test.
In beiden Fällen waren die Schwimmerkammern nach dem Anhalten natürlich wieder voll,
Gruß Ali

OK,
nachdem du alles gemacht hast, bleibt ja nur noch- aber  das weisst du sicher- Köpfe runter oder gleich den Motor tauschen?
Gruß Ali

Na,
da bin ich mal gespannt.
Quote:

Wie läuft denn eine alte Ironhead?
Wenn du wirklich alles gemacht hast-Zündung vom Kabelbaum entkoppelt, Vergaser und Spritzufuhr in Ordnung- was bleibt denn dann?
Eine CDI (capacitor discharge ignition) haben die XV motoren meines Wissens übrigens nicht, aber eine TCI (Transistor charger ignition).
Ich glaube, dass du dir nur selber helfen kannst, die ganze "Spökenkiekerei" -norddeutsch für Kaffesatzlesen- bringt exakt nichts.
Gruß Ali
(hoch lebe der Massefehler, und warum gibt´s eigentlich den Gilsterhobel nicht mehr? )

Quote from Ali on 29.09.13 at 21:23:52:


Ganz klar! Die meisten Leute, welche mit Zweirädern unterwegs sind, sind "Biker"!
Das Moped wird von den Leuten nur noch bewegt. Der Fahrer kümmert sich nur noch um passendes Equipment wie z.B. Helm, Kombi und Navi.
Wird ein Satz Koffer mit Träger gekauft trennt sich die Spreu vom Weizen:
Der unerfahrene Biker merkt einen Tag vor der Reise, dass der Träger nicht einfach an die Maschine gesteckt werden muss, sondern dass die eine oder andere Schraube angefasst werden muss. Der Urlaubstrip fällt aus!
Der erfahrene Biker dagegen checkt sofort, dass der Koffer fachgerecht montiert werden muß und vereinbart einen Werkstatt-Termin!
Erfahrung ist eben durch nicht'S zu ersetzen!  
Für's Glühlampen wechseln, ebenso für den kleinen Wartungsdienst wird die Werkstatt bemüht.
Warum sollte es da einen Gilsterhoben noch geben? Werkstätten würden niemals die typgeprüfte und somit zugelassene Lauffläche eines Reifens manipulieren!

Suche deshalb dringend Pickups


oder gibt es eine Alternative? Handelt sich ja um einfache Impulsgeber.

Servus,

nun mal der Stand der Dinge!!

Nach mehrfachen Wechsel der Pickups. Danke hier ans Forum für die Zusendung folgende Feststellung:

Zündaussetzer hinterer Zylinder

Im kalten Zustand nur ab und zu, im warmen vermehrt.

Laut Google ist das ein bekanntes Problem der TCI.

Leider das gleiche Problem mit der Tausch TCI aus der Bucht.

Kabel, Spulen ect. kann ich ausschließen. hab heute extra Stabspulen vom Audi verbaut.

Hat jemand event. noch eine funktionierende rumligen??
Am besten im Raum Allgäu   dann würd ich Sie morgen gleich holen.

Gruß Markus