Ja mei, i dad hoid den Karrn, z`legn und frisch aufbaun, sunsd wird des wahrscheinlich eh nix,
wenn ois sauba dafeid is..................
Bevor Du den Motor laufen läßt solltest Du doch einige Sachen kontrollieren, sonst hast Du eventuell nicht
lang und viel Freude dran (Ölpumpe, Rückschlagventil derselben usw.)

Rechten Motordeckel runter und nachschaun... geht auch ohne Ölablassen, wenn man sie sehr schräg stellt. Wahrscheinlich etwas Rost auf den Scheiben bzw. Riefen im Kupplungskorb.

Und ich würde mich dem Sepp anschließen... linker Motordeckel runter, Ölpumpe raus, Sieb putzen und anschaun, ob die Rotoren eh noch nicht eingelaufen sind.

Das rechts ist eine Ölpumpe, die auch aus einem Moped stammt, das "wunderbar" gelaufen ist. (click macht groß)



(links ist eine 1100er Ölpumpe, das wäre ein lohnendes Upgrade für kleines Geld)

Grysze
Greg

XV1100, XVS1100, BT1100 passen alle. Erkennen kann man sie am Ölpumpen-Sieb und dass das Abdeckungsblech, dieses Gleitstück nicht mehr hat. (Haben aber manche zweite Serie (19T) TR1en auch schon nicht mehr)

Erste Serie Pumpe (5A8) im eingebauten Zustand (schön sichtbar das Gleitstück rechts - das Ohrwaschl)



Bremspumpe: Die 14er Pumpe von der 600er Diversion (und nur der, alle anderen haben 5/8" Pumpen) in Verbindungen mit Stahlflex-Leitungen macht einen wesentlich besseren Druckpunkt. Wenn du willst, dass es original ausschaut, die XS400 hat eine 14er Pumpe (allerdings ohne einstellbaren Hebel), der sieht fast ganz genau aus, wie die originale Pumpe.

Grysze
Greg

Nein hat eine eigene Kette, mit eigenem Ritzel hinter dem LiMa-Rotor



Der Deckel muss runter (zwei mal Inbus) und dann das Ritzel innen (Zentralschraube). Danach ist die Ölpumpe noch mit zwei langen Inbusschrauben gegen das Motorgehäuse geschraubt, einzig die Kreuzschraube bleibt drin, die hält die Ölpumpe zusammen. Das lässt sich dann auch problemlos OHNE Lichtmaschinen-Rotorausbau ausfädeln. (Die Bilder sind von meinem Motorumbau auf 1100er Kurbelwelle)

LG,
Greg

Hallo nochmal, ich habe festgestellt das der Vorbesitzer Teilsyntetisches Öl eingefüllt hatte... zudem habe ich gelesen das dies das Kupplungsproblem verursacht haben kann! In weiteren Foren habe ich gelesen das das Problem mit neuen Federn gelöst werden kann? Oder muss ich alle Kupplungsscheiben wechseln, auch wenn sie noch gut sind?


Ich glaube die Frage war blöd... Die Federn sind ja nicht fürs Ausrücken da

Da komme ich jetzt nicht ganz mit.
Dein Problem war doch, dass die Kupplung nicht trennt. oder?
Wenn da synthetisches Öl (solches für Automotoren womöglich) drin wäre, dann würde die Kupplung doch eher durchrutschen als kleben. Und auch lahme Federn lassen die Kupplung irgendwann rutschen. Das merkst Du aber erst unter Last, bei starker Beschleunigung.
Selten muss man wirklich die Beläge waschen. Meistens wird es nach dem Wechsel auf mineralisches Öl langsam von selbst besser. Kann eine Weile dauern.
Wie lange soll die Kiste denn gestanden haben, und unter welchen Bedingungen? Bist Du sicher, dass die Kupplung nicht blöd verstellt ist, etwa unten am Gehäuse?

Grüßlein,
Stefan

Hallo,
Kupplung aufmachen und kontrollieren, ob der Kupplungskorb evtl. eingearbeitet ist!
Sicher, dass da Teilsynthetisches Öl drin ist, können sonst auch klebende Scheiben sein.

Ich habe das öl jetzt gewechselt, stelle den leerlauf höher und hoffe das die Batterie noch zu retten ist... Dann würde ich eine Probefahrt machen und berichten wie schlimm oder wie gut sie läuft