Ein paar Infos zum Umbau (die sich so noch nicht in den anderen Posts hier im Forum gefunden haben, meine Bilder sind als Slideshow im ersten Post)
* die 1100er Kurbelwelle hat ein M17-Gewinde, im Gegensatz zum M16 auf der TR1 Kurbelwelle, deswegen muss die Beilagscheibe ausgebohrt werden um 1, besser um 1.25mm
* der Kugellager-Umbau im Kopf kommt daher, dass die Alubuchsen eingelaufen waren, theoretisch, sollte das zu ein bissl weniger Widerstand führen
* beim KW-ausdrücken und -Einziehen wurde natürlich Hitze verwendet, aber ich hab nur zwei Hände, also sind das "gestellte" Fotos.  
* beim Getriebe-Einbau ist ein zweites Paar Hände Gold wert, oder evt. dicke Rex-Gummis, um die Wellen zusammenzuhalten
* der Stumpf der TR1-Kurbelwelle ist TROTZ Mutter zersprungen und der alte Rotor ging nur nach anwärmen mit dem Autogenschweißgerät der Nachbarn runter - jemand hat den Woodruff-Key mit dem Hammer eingesetzt und offensichtlich auch so den Rotor "eingebaut" - der Rotor meiner "unberührten" Schlacht-TR1 hat sich mit normal anwärmen und einem guten Schlagschrauber recht einfach aufmachen lassen
* die Zahnräder der Halbwellen (am Zylinderfuß) lassen sich wunderbar einspuren, wenn man sie mit einem breiten Schlitzschraubenzieher ausrichtet
* minutiöses Reinigen aller Dichtflächen resultiert in einem dichten Motor... vorher waren überall ca. 3 Schichten altes Dichtungspapier und roter Dichtungsgatsch drauf - gesaut hat es trotzdem
* Ich hab Dirko rot für die Gehäuse-Hälften und aus Erfahrung vom Engländer-Schrauben Curil-T als Unterstützung der Papierdichtungen verwendet. Bei beidem reicht ein WIRKLICH zarter Film, beim Dirko die dünnste Düse mit ca. 1mm und alles wird dicht, obwohl ich ein Eck der Fußdichtung am hinteren Zylinder beleidigt habe. Außerdem geb ich dem Dirko immer reichlich Ablüftzeit. In diesem Fall waren es 4 Tage.

Ich hoffe, das hilft mal wem weiter.

LG,
Greg

Servus Ali!

Das sind XT600 Kolben von einer 55W/43F. Ich hab die mal so in der Hand gehabt und die sind bis auf die Ventiltaschen in jedem Detail mit den 1100er-Kolben identisch. D.h. aber auch für mich, dass es ordentliche Schmiedekolben-Rohlinge gibt (die tiefere Tasche ließe sich wunderbar mit einem großen Fräser einbringen. Weil es gute und bezahlbare Wiseco-, JE- und Arias-Kolben für die XT gibt.

Obenraus besser... kann ich so noch nicht ganz sagen, weil die Abstimmung der Vergaser im Moment noch ein bissl mager ist UND ich jetzt gerade erst die 100km seit Umbau voll gemacht hab. Was ich sagen kann, in der oberen Mitte (3500-5500) hat sie wesentlich mehr Druck und untenrum nimmt sie das Gas höllisch an. Vieles geht jetzt ganz ohne zurückschalten, zB überholen bei Tempo 80-90, da spanne ich auf der 5. einfach das Gas und zisch vorbei (sogar zu zweit). Eine normale TR1* hat ja so bei 120-130 den Punkt erreicht wo sie insgesamt ein bissl zäh wird, das hat sich jetzt locker um 20-30 KM/H nach oben verschoben.

Bin schon schwer gespannt, meine 2in1 sollte ja schon längst da sein und die Mikunis von der 1100er hab ich auch liegen. Allerdings kann ich schummeln, ich hab nämlich zusätzlich zu den Metallschiebern auch noch leichtere Kunststoffschieber liegen, die ich mal probieren wollte. Und dann werd ich mich wirklich in die Leistungssuche im Vergaser vertiefen, wobei meine Hauptdüsen im Hitacchi schon 2 Größen über Serie liegen.

Grysze
Greg

*zumindest meine bisher immer

Ich wollte zwischenzeitlich mal wieder ein kleines Update geben.

1) Bei den Mikuni hab ich am Schluss 140er Hauptdüsen dringehabt, aber die Schiebe wollten ums "§=)$("=§$)(=)(% nicht hochkommen. Ich vermute, jemand hat da mal zu harte Schieberfedern verbaut. Werde später mal schaun, ob da nicht doch welche von den Hitacchis passen.
2) Zwischenzeitlich sind die Hitacchis wieder verbaut mit Bedüsung 130/132 und zwei 14er Löchern im Luftfilterkasten - ACHTUNG NUR IN DEN ABNEHMBAREN DECKEL BOHREN, WENN MAN DIE LÖCHER VERSTECKEN WILL!
3) Hab mir zwischenzeitlich einen DB-Killer mit 25mm Durchlass gebastelt, das erhöht den Rückstau und das Moped läuft nicht schlecht.
4) Leider ist mir beim Durchbeschleunigen im zweiten Gang am Donnerstag selbiger rausgehüpft -> leichtes Klappern vom vorderen Zylinder. Werde ich auch nachher mal mit dem Kompressionsmessgerät überprüfen, aber ich bin nicht sehr zuversichtlich. Das hatte ich auch vor der Motorüberholung schon mal, da konnte ich die Ursache aber nie finden: Ventil war nicht messbar verbogen, Kompression auch OK, aber es hat ab dem Zeitpunkt geklappert. Da war dann an einer Stelle die Nockenwelle beleidigt, was ein Supergau wäre, weil mir langsam die guten Nockenwellen ausgehen.  
(Ehrlich gesagt, ist das mein letztes Set, abseits von dem, das im 750er Kopf drin ist)

Zum Thema 750er Kopf (speziell Ali, Sepp):
Habt ihr die Quetschkante angewinkelt oder einfach so gelassen, ich hab ein Gluhtnest auf dem Halbmond ?
Und wenn ihr es angewinkelt habt, welchen Winkel habt ihr gewählt? Ich bin (basierend auf dem SR500 Zylinderkopf) auf ca. 5° gekommen.

Grysze & Danke
Greg

Beim Scrambler hab ich die Kanten noch ganz leicht abgerundet, bei den zum Rennmotor gemachten Köpfen nicht mehr,
zur besseren Verwirbelung. Denke mal, das Klingeln kommt von unzureichender Vergaserabstimmung - oder es liegt daran,
daß ich nicht so arg am Gasgriff drehe wie Ihr............................
Waren übrigens doch am Panring, ganz kurzfristig. Die 750er läuft, äh lief perfekt, Seppe war damit fast gleichschnell wie mit der 1000er
2. Startplatz, dann aber heftiger Abflug bei der Anfahrt auf die Hotelkurve- Moped mehr oder weniger komplett zerstört.
Beim Rennen der offenen Klasse hatte ich dann den 5. Startplatz, Seppe den 10., Guido nur den 6. nachdem er am
Freitag ohne funktionierenden Transponder unterwegs war. Start war gut, in der ersten Kurve 3., dann in der 5. Runde den Vordermann
am Ende der Zielgeraden ausgebremst und nachdem sich zwischenzeitlich der Führende einen Ausritt leistete, konnte ich knapp
gewinnen, seit 5 Jahren wieder mal, hat mich gefreut. Sonntag fiel der Rennplan wegen Schlechtwetter aus.
S.

Ohne vernünftige Lambda-Abstimmung bringt die ganze Düsenwechslerei nix -
ist immer nur Glaskugelblick.............
Nimm die Vorzündung mal auf 33° zurück, da läuft sie besser.
S.

Zündung zurückgenommen, kein Leistungsverlust, aber Motoröl-Temperatur ist um 15-20°C niedriger!
(Max. Frühzündung 33° bei 7000 U/min)

Ja, ich weiß es eh... das ich mit den CV-Vergasern eigentlich ansteh bzw. mir selber im Weg steh... aber die nächsten 7 Wochen muss die TR1 als Alltagsmoped herhalten ohne wenn und aber (und ohne einen einzigen planmäßigen Basteltag). Danach schaun wir weiter. Entweder Dellorto oder Mikuni VM/TM.

Grysze & Danke
Greg

Sind sehr schön aufgebaute Vergaser, jedenfalls die 38er, die ich mal verbaut habe.
Bringen aber zu den Dellortos keinen Vorteil und waren schwieriger abzustimmen.
Preis? wenn sie nicht erheblich billiger sind, würde ich Dellortos nehmen und zwar 40er,
Wir fahren sogar die 750er mit 40er Vergaser.
S.