Hast Du mal richtig in den Tank geschaut? Womöglich ist da Rost und allerhand Scheiße drin. Wenn die Karre draußen herumgestanden hat, ist mit Sicherheit auch Wasser unten eingelagert. Du kannst den Vergaser so oft zerlegen wie Du willst, wenn immer neuer Dreck nachkommt.
Zumindest müßten dann zwei Spritfilter mit ausreichender Durchflußkapazität her. Eine Tankrestaurierung wäre der der einzig sinnvolle Weg. Offensichtlich arbeiten ja schon die Sprithähne nicht richtig. Da kann auch jede Menge Dreck drin sein. Und wenn sie keinen Sprit bekommt, kannst Du auch nicht viel von ihr erwarten.

Kaputtes Kabel von der Lima? Bist Du sicher, dass Du hier keine Aprilscherze machst?

Das Kabel hat neben dem Auspuff  gehangen und das Gegenstück fand ich hinter dem rechten Fußrastenhalter. Ja das Kabel ist unter dem Gummischutz weiß. .. warum soll es ein Aprilscherz sein?

Die sprithähne hatte ich schon ab... die Filter sehen sauber aus und das Benzin hatte ich gewechselt.

Hast Du eine Leerlaufanzeige ??
Das könnte auch das Kabel sein, ist auch EIN einzelnes Kabel

Sorry nochmal, hat die TR1 einen Drehzahlbegrenzer der an die TCI angeschlossen ist? Wenn ja, kann es doch möglich sein, das der Drehzahlmesser die ganze Zeit Masse schaltet und deswegen der Motor so ruckelt???? Da der Drehzahlmesser elektronisch sowieso nicht funktioniert, ist das eine Möglichkeit ihn abzuklemmen? Kabelfarbe Schwarz-Gelb?

Vergaser ist sauber Tank ist sauber der benzinhahn ist sauber... hatte heute alles nochmal geprüft. ..

Nach Entfernung des drehzahlmesser funktioniert der blinker usw wieder... leider keine Besserung beim fahren....

Werde morgen den schwimmerstand nochmals prüfen. ... tut mir leid das ich euch mit den Themen belästige... habe leider keine so große Ahnung bei vergaser und Zündung. ... War vielleicht dumm von mir zu glauben das ich das zum laufen bekomme

Quote from labei01 on 19.04.14 at 18:50:41:


QUATSCH mit Sosse ..... hier ist KEINER DUMM ....  hier hat jeder nach und nach gelernt ..
Und entschuldige Dich nicht stänmdig, sei ein MANN und frage ...  dafür ist es hier ein FORUM  

Vielleicht komme ich der sache langsam näher.  Es muss der hintere Zylinder sein der mir Probleme bereitet. Mir ist ein entscheidender Punkt aufgefallen und zwar reagiert der hintere vergaser nicht auf die LL-gemischschraube reagiert!. Der vordere Zylinder wird schnell heiß der hintere bleibt lange kühl. .. vielleicht die die gemisch schraube so fett das er garnicht mehr kann?

Was ja auch gerne vorkommt:
die Membrane im Hahn geht kaputt, der Motor zieht dann Sprit über den Unterdruckschlauch. Dann hat die Gemischschraube keine Wirkung mehr und der betreffende Zylinder kann -je nach Spritmenge-  im Stand absaufen, oben rum kommt er dann oft wieder, vielleicht mal den Schlauch abziehen und dichtmachen und auf Pri fahren,
Gruß Ali

Hallo Leute,

ich habe mittlerweile noch ein paar dinge in Ordnung gebracht bzw. versucht in Ordnung zu bringen.
Ich habe nun folgendes getan:

Vergaser abermals zerlegt und tatsächlich noch einen Defekt gefunden! Hauptdüse war angebrochen und Düsennadel war falsch befestigt. Ich habe diese Dinge nun in Ordnung gebracht.

ich habe das Ventilspiel geprüft

Ich habe die CZ TCI verbaut.

Heute habe ich alles zusammengebaut und nochmals getestet.

Leerlauf ist ruhiger und die Gasannahme im Stand ist besser. Bei kaltem Motor war kein Patschen mehr zu hören. Bei warmen Motor war das Patschen wieder da!!! Ich habe nun die Gemisch-Schraube verdreht und das Patschen wurde besser.

Bei der Probefahrt waren die Probleme aber noch immer nicht beseitigt!!! Allerding ist eine Besserung zu spüren.

im unteren Drehzahlband ist die Beschleunigung noch immer extrem schwerfällig und stotternd
aber einer Höheren Drehzahl (Drezahlmesser geht nicht) zieht sie plötzlich enorm los mit wesentlich geringerem ruckeln allerdings nur bei voll aufgedrehtem Gaszug! Sie dreht auch höher (allerdings Patscht sie bei hohen Drehzahlen wieder und beim abtouren)

Allerdings geht sie nach zwei KM aus! Vielleicht ist der Innendurchmesser des neuen Benzinschlauches zu gering, denn bei PRI springt sie wieder an.

Des weiteren ist die Batterie auf einen Schlag zusammengebrochen... lässt sich auch nicht mehr laden und bei laufendem Motor klackert ein Relais, welches bei Zuschaltung einer Autobatterie sofort ruhe gibt. (kann natürlich nicht mit einer Autobatterie auf dem Rücken rumfahren.


Jetzt meine Frage:

Ich weis das die Batterie möglicherweise für Zündprobleme verantwortlich sein kann, aber wäre das nicht in den hohen Drehzahlen?

Habe ich was falsch eingestellt das der Motor im unteren Drehzahlband keine Kraft hat und erst bei voll aufgedrehtem Gashahn und höheren Drehabgeht?


PS: Synchronisiert ist der Vergaser noch nicht 100%!

PPS: Das Patschen ist besser wenn Gemisch-Schraube vorne auf 2 Umdrehungen und hinten auf 1 Umdrehung gestellt wird. Wenn beide auf 2 Umdrehungen stehen läuft sie Kalt im Leerlauf gut und sobald sie warm ist, Patscht sie sogar im Leerlauf....