Wer kann mir einen Tipp geben?
Habe eine xv 750 se aus dem Dornröschenschlaf erweckt und versuch Sie wieder zum Laufen zu bringen aber nur teilweise erfolgreich.
Vergaser gereinigt ( kein Ultraschall ) Unterdruckschläuche etc instand gesetzt, Kerzen neu und .......
Maschine springt an läuft im Standgas ganz ordentlich nimmt Gas an,aber macht nur träge zu. Wenn der Motor wärmer wird verstärkt sich der Effekt, die Drehzahl geht noch langsamer zurück, schließlich steigt Sie von selber an. Lösung Notaus. Was geht da ab. wo such ich zuerst nach dem Problem? Vergaser, Ansaugtrakt oder Zündung ?
P.S. die Maschine stand ca 8 Jahre im Schuppen und letztes Jahr haben ein paar Jungs geschraubt, aber auf jeden Fall sehr schlampig.

Und was ist mit dem Gaszug? Ein scharfer Knick oder eingeklemmt behindert die Rückstellung. Meist ist dann auch das Standgas abhängig vom Lenkereinschlag. Ist der Scherenmechanismus zur Vergasersynchronisation leichtgängig? Ist die Membran ok? Teste doch mal bei ausgehängtem Gaszug.

Viel Glück,
Werner

Wenn die Menbrane defekt ist ....  GANZ WEIT wegschmeissen ...  und neue besorgen.
Es gibt die auch einzeln zum selber nach (ein) kleben.

Den Effekt den Du beschrieben hast kenne ich zu gut   ....  hatte auch erst an die ganzen
Kanditaten gedacht .... scheint aber nicht zu sein ...  weil Gaszug und Bowdenzug NEU und länger, kein Knick oder sonst in der Art, die Umlenkrolle und Mechanik sind relativ neu / sauber ...  der Vergaser ist nicht zu mager und so weiter .... bei mir ist es einfach die Motorleistung von fast 300.000th Km ...  und sollte mir mal doch langsam Gedanken machen, einen ATM (Aus Tausch Motor) rein zu hängen ...
Ich habe es einfach mit einer ganz langen Standgas-Schraube gelöst über eine dreh Welle ...  wenn der Motor kalt und die Luftfeuchtigkeit hoch ist, dreh ich das Standgas höher ...  wenn der Motor dann läuft und beginnt schnell hoch zu drehen, dreh ich die Standgas Schraube einfach wieder zurück, und alles ist GUT.
Besonders bei kalten und hoher Luftfeuchtigkeit habe ich es bemerkt ...  so wie früher bei den alten Autos es war ....  vieleleicht erinnert sich noch der eine oder andere daran, das manche Vergaser einfach nicht wollten, wenn es draussen zu nass war.

Ja das Antipatchventil ist noch dran, ich frage mich trotzdem was die Gute veranlasst ohne am Gasgriff tätig zu werden die Drehzahl auf über 4000 upm zu jagen, das geht doch normal nur bei Zufuhr der entsprechenden Mengen von Sprit-Luftgemisch. Aber der Vergaser ist eigentlich auf Standgasstellung??

Ich werde das ominöse A-Ventil eliminieren, Membran tauschen, den Ansaugtrakt nochmals auf Falschluft kontrollieren Leerlaufdüsen checken und dann ..... wird alles gut.  Auf jeden Fall tapfer bleiben. Oder?

P.S. Gibt es bestimmte Messpunkte und dazugehörige Werte für für Unter-bzw. Staudruck im Ansaug - und Abgastrakt?   Damit könnte man doch mal kontrollieren, wie weit man vom Optimalwert der Einstellung entfernt liegt.

Quote from Matthias on 13.01.15 at 19:06:32:

Das kannst du ausbauen und möglichst weit wegwerfen. Die entsprechenden Anschlüsse am Ansaugstutzen verschliessen. Ein dünner Unterdruckschlach vom Stutzen zum Benzinhahn muss bleiben, den anderen Stutzen zumachen.

Quote:

Ich vermute total desynchronisierte Vergaser, dann ist eine Drosselklape ganz zu aber die andere steht so weit auf dass der eine Zylinder den Motor hochdrehen lässt (und den anderen dabei mitschleppt).

Quote:

Ja, das wird schon. Auch mal hier die Suchfunktion oder google bemühen.

Quote:

Der Unterdruck muss vor allem relativ gleich sein, das ist er wenn die Drosselklappen einigermassen gleich weit offen stehen.

Quote:

Ist nicht optimal aber normalerweise sollte sie erst mal laufen damit. https://www.tr1.de/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1420449449

Gruss,
Schorsch