Hallo zusammen,
ich bin neu hier und möchte mich daher ganz kurz vorstellen. Mein Name ist Cornelius und ich habe den Cafe Racer Umbau von Maarten ( Yellowrider) gekauft  

Jetzt heisst es die Gute für den TÜV klar zu machen und da stehen noch so ein paar Sachen an.  Ich bin was das angeht noch sehr grün hinter den Ohren und daher für jeden Ratschlag dankbar. Das Motorrad steht jetzt schon ne ganze Weile und ich bin erst die Tage dazu gekommen mal damit anzufangen.

Ein Kumpel und ich haben sie mal gestartet dabei ist folgendes aufgefallen. Video vom ersten Versuch unten ein Link!
Evtl. wichtig!? Batterie war nicht geladen.

1. Elektronik

Mit der Zündung an, geht das Rücklicht (LED) aber das Standlicht vorne nicht. Abblend - und Fernlicht eh nicht. (H4 Halogen)
Nach dem der Motor eine Zeit lief, ging dann das Licht vorne plötzlich auch mit ausgeschaltetem Motor. Ist das normal???
Ob das Standlicht jemals ging weiss ich nicht.

Desweiteren geht beim Rücklicht die Integrierte Kennzeichenbeleuchtung nur auf einer Seite und flackert gelegentlich ( könnte da ein Zusammenhang zum nicht funktionierenden Standlicht bestehen?)
Die Beleuchtung vom Tacho bzw. das N leuchtet mit Zündung ein.

Lange Rede kurzer Sinn, ich hätte natürlich gerne, dass das Standlicht geht und würde mich gerne auf die Fehlersuche begeben. Wo würdet ihr anfangen. ( Birne ist ok)


2. Anlasser

Der Anlasser tut aber er bleibt so lange hängen und knarzt dann übel beim Anmachen - hört sich nicht so gesund an. (könnte das auch daran liegen dass die Batterie nicht mehr genug Power hatte? )
Dann ist Sie auch bei zu schnellem Gas abgesoffen. Und die Kupplung öffnet nicht ganz und sie säuft ab wenn man mit gezogener Kupplung in den 1. Gang schaltet.
Aber das ist ja angeblich normal nach längerer Standzeit und lässt sich evtl mit im 2. anschieben und mal laufen lassen und durchschalten lösen..!?

Dann hab ich unten noch ein Foto angehängt auf dem man einen Schlauch sieht. Ist das der Entlüftungsschlauch? Und warum ist der mit einem Stopfen zu und mit Öl voll?

Ich hoffe ich mach mich hier nicht zum Deppen und ihr seid milde mit meinen evtl. etwas naiven Fragen.
Ich Danke euch auf jeden Fall schon mal für euer Feedback!!

https://dl.dropboxusercontent.com/u/36937575/IMG_1074.MOV
(In dem Video hört ihr den Anlasser knarzen und seht wie sie absäuft - ignoriert einfach meine inkompetenten Kommentare in dem Video )

Hi Cornelius!
schöner Umbau, vorweg! Lade doch mal die Batterie über eine Nacht voll auf. Und dann berichte doch bitte, welche der genannten Probleme noch immer vorhanden sind.
Gruss, Tom

Edit: Bzgl der KZ-Beleuchtung, rechts; das Foto zeigt die Einheit irgendwie hängend, verglichen mit dem linken Gegenstück. Da an dem Umbau natürlich nichts Originales mehr vorhanden ist, kann ich nur darauf hinorakeln, dass falls die Masse vom Rahmen kommen soll, auch eine kraftschlüssige (leitende) Verbindung zu diesem nötig ist. Schau doch bitte mal nach.

Quote from kischi on 03.07.15 at 16:00:44:

Das ist der Ablauf der Airbox. Der Stopfen sollte am Platz bleiben. Ansonsten zieht's Nebenluft, am Lufi vorbei. Den Schmodder im Schlauchende beim Ölwechsel einfach mal ausputzen.
Gruss, Tom.

PS: Und die starren Rasten arbeiten auch als 'Sturzpads'. Klappbare können das nicht.

@zez
Dank dir gut zu wissen! Und mit den Fußrasten als "Sturzpads" ist was dran - kommt halt drauf an ob der TÜV das auch so sieht

@Odin
Echt so schlimm?
Ich dank dir für dein Angebot, aber logistisch und auch finanziell ist das bei mir nicht drin. Und eigentlich geht ja auch das Meiste   Mit Sicherheit würde es übersichtlicher und schöner gehen. Aber wenn du mir ein Tipp hast wie ich das Parklicht anschließen kann damit es über die Zündung geht - immer gerne.
Jetzt hängt es glaub gerade irgendwie mit dem Tacho zusammen und geht ja nur wenn der Motor läuft.



@ Alle
Wie ich jetzt schon öfter gelesen habe gibt es wohl für 2 auf 1 Auspuffanlagen nichts gscheites außer den Supertrapp wo es mit Lautstärke und Leistung hinhaut.
Jetzt hätte ich da mal ne Frage. Hier gibts den langen ja auf Ebay für 299€. Und für ne Version mit zusätzlicher ABE wollen die noch mal 199€  
http://i.ebayimg.com/t/Supertrapp-Megaphone-Universal-Daempfer-4Zoll-19-2-/00/s/NzAwWDcwMA==/z/mhsAAOSwv0tVIj0B/$_57.JPG
Kennt sich da jemand aus, wird die ABE Version vom Auspuff überhaupt verändert?  Wegen meinem Baujahr brauch ich ja eh kein Abgas ... nur die Lautstärke muss passen.
Das wird ja beim TÜV dann eh ne Vollabnahme mit Einzeleintragungen - braucht man da die ABE überhaupt?

Hey nanno,
verstehe aber das brauchts ja nicht oder? Solange der Puff beim TÜV nicht zu laut ist - Da spart man sich doch die 199€ richtig!?

Für neueres Baujahr macht es ja Sinn ... Aber für ne TR1 mit 1986 Zulassung.

Quote from kischi on 05.07.15 at 17:09:59:


Das Parklicht / Standlicht ....  hängt am Tacho   .... man man, wer macht so was  
Egal ....
Ganz leicht ....  suche mal die Plus-Kabel von der Vorderen Standlicht und von Deinen Rücklicht, diese beiden Kabel legst Du dann einfach auf Dein Zündung AN Kabel (nach einer Sicherung, natürlich) , es müsste das BRAUNE Kabel sein (wen es noch halbwegs Original ist   )
Sonst einfach mal suchen  

Und falls es hier von Interesse ist, ich hab mir die neuen LSL Fußrastenklappadapter zum Louis kommen lassen und geschaut ob sie evtl. passen könnten. Und siehe da, wer hätte das gedacht es fehlt nicht viel. (1mm zu dick und 3mm zu lang)

Also gekauft und jetzt werden sie halt passend gemacht

Grüße
Cornelius

Hey Odin,
bitte du brauchst dich doch nicht entschuldigen! Ich bin schon so dankbar, dass mir überhaupt geholfen wird !!!!!

Danke für deine Beschreibung für die Kennzeichenbeleuchtung. Mein Problem bei den Rücklichtern, übrigens von "SHIN YO" japanisch , ist dass die Kennzeichenbeleuchtung eigentlich schon mit drin ist, als weisse LEDs unten. Siehe Bilder
https://www.louis.de/artikel/led-ruecklicht-rund/10033399?list=93700360

Aber da brennt nichts, da flackert höchstens mal eine Weisse für ne kurze Zeit .

Mit dem Kabelsalat und dem neuen Kabelbaum stimme ich dir voll zu, und ich werde das auch in erwägung ziehen, mein Ziel ist es aber jetzt erst mal so schnell wie möglich TÜV zu bekommen  

Und die nächste Baustelle wäre auch schon wieder da die Blinker
Hab mir 4x den Micro- Bullet auch von Shin Yo geholt. 12v/21w also kein LED http://www.polo-motorrad.de/de/micro-bullet-blinkerpaar-alu.html
der hat jeweils nur ein Kabel, also habe ich die orginal Blinker-Kabel gesucht , im Plan "dunkel braun(rechts)  und dunkel grün(links)" und auch gefunden.
Dann noch ein Kabel von Masse an den Blinker bzw. den Nummernschildhalter.
Die hinteren Brennen, und gehen mit dem Blinkerschalter an/aus, rechts/links geht auch - ABER sie blinken nicht sie brennen einfach durchgehend   Die Blinker vorne machen im moment gar nichts, habe ich aber evtl auch zu unsauber angeschlossen.
Im Moment ist auch noch das orginale Relais drin.
Hab mir noch das Relais gekauft http://www.polo-motorrad.de/de/blinkgeber-lastunabhangig-12v-3-polig.html
Allerdings ist da die Polung anders als beim Original und ich hatte es einfach ohne zu schauen reingesteckt. Blinker gingen natürlich nicht und ich befürchte ich hab es evtl. schon kaputt gemacht  

Grüße Cornelius

Moin Odin , you are my man!!

Dank dir, werd ich heute alles mal testen. Hab jetzt von einem Kumpel gehört er hatte das gleiche, seine Blinker blinkten erst als auch die vorne dran waren. Davor haben sie bei ihm auch nur geleuchtet.
Das lässt mich hoffen.  

Wir werden sehen

Greetz
Cornelius

Moin Cornelius,
Also wenn nun noch immer NICHTS blinkt, wenn Du oben den Schalter schiebst (egal ob rechts oder links) dann ist Dein Kabel vom Blinker Relais zum  Schalter defekt.
Schalter öffnen und nach dem "braun/weiß" Kabel suchen, an diesen sollen 12v sein (zum testen eine Birne nehmen, egal wie viel Watt) diese sollte dann blinken ....  wenn NICHT = Kabel im Eimer (Kabelbruch) , neues Kabel verlegen.
Wenn die Test-Glühbine / LED oder Messgerät blinkt / taktet ...  dann ist vielleicht Dein Schalter defekt oder dreckig.

Das Relais wirst DU nie "Klick-Klack-Klick" hören, denn es ist elektronisch, und nicht mehr mechanisch wie das Alte Relais ...  die Chips machen keine Geräusche  , und DIESEM Relais ist es fast egal, ob die Blinker Vorne dabei sind .... diesem Blinker Relais reicht EIN Blinker ... kann sogar ein guter LED Blinker sein, der etwas mehr als 1 Watt verbraucht ....  

Aber ich vermute, das Dein KABELSALAT vorn in der Lampe   , Schuld hat ....  mach das bloß weg  , oder willst Du ein Lagerfeuer in Deiner Lampe haben ...  

Was für Blinker sind Hinten und Vorne ??

Wenn es NUR LED sind, dann kann ich es verstehen, denn bei manchen LED Blinker, ist die Watt Leistung so niedrig (leider oft bei China Import) , das die Relais nicht arbeiten.

Leider bist Du so weit weg, sonst wäre es ein leichtes, das mal fest zustellen.

Oder Du hast einfach nur das Pech gehabt, ein defektes Relais gekauft zu haben  

.... sollte eigentlich NICHT möglich sein, denn in der Regel kann man ganz billig einen Verpolschutz einbauen ...  
Was mich wundert, warum es 31 und 49 hat, denn den Punkt 31 (Masse) benötigen viele modere Blinker Relais nicht.
Hier diese Blinker Relais (extrem klein) http://www.elektronikbox.de/blink_v2_de.html, verbaue ich sehr gerne bei Kundenbikes.  
Es ist für ALLE Arten an Blinker zu verwenden  

NEIN ....  wenn DU NUR EINE Blinker-Kontroll-Leuchte hast, kannst Du NICHT einfach Yellow (+) und Yellow/Black (-) auch je einen Blinker Plus setzen, das FUNKTIONIERT NICHT !!!!
Aber es gibt dann einen ganz einfachen Trick mit zwei 1N4004 oder 1N4007 Dioden

Die Du dann so anklemmen musst

Das sind Zeichnungen wenn Du für zwei Blinker nur EINE Kontroll-Lampe hast.

Mach mal bitte eine Bild von den Kabel die Du meinst, dann zeichne ich es Dir IN das Bild ein  

Ohhhh ..... dann ist es GANZ leicht  


So muss Du es anschließen, mit diesen Dioden, diese Dioden, arbeiten wie ein Rückschlackventil, die lassen die Strom nur in der Pfeilrightung durch, der Querstrich ist wie bei einer Einbahnstrasse das "Durchgang Verboten"



Grün = (+)
Braun = (+)
Gelb = (+)
Gelb/Schwarz = (-)

Wenn ich noch den ganzen Kabelsalat "VORNE" in der Lampe sehe   ....  da hätte ich ganz schnell den Seiten-Schneider in der Hand und würde ALLES raus reissen  , außer die Kabel für das Licht.
Hatte schon öfters Kunden, die dann mit  , neben mir standen, wenn ich die Kabel abschneide ...  weil sie keinen Durchblick mehr hatten, und freutten sich wie kleine Kinder, wenn dann alles lief und die Lampe leer war  

....  SUPER Cornelius .... nun kannst Du endlich wieder fahren.
Und Kaffee gibt es bei mir immer  

Hallo Cornelius,
hört sich nach falsch eingestellter Kupplung oder klebenden Scheiben an. Hast Du das mal kontrolliert?
Was hast Du denn mit den Vergasern angestellt, damit da 8,5 Liter durchlaufen, oder bist Du immer nur mit Vollgas unterwegs?

Hallo Cornelius,

spiel mal ein bischen mit dem Kupplungsspiel während der Fahrt. Deckel ab, Schlüssel und Schraubendreher am Mann, fahren, anhalten und ein wenig hin und her stellen. Das wird schon - nach einer längeren Standzeit kam das bei mir auch schon vor. Bei meinem Crosser war das gerade nach einem Motorwechsel auch so. bischen rumgefahren, hin und hergestellt - feddich, passt.

Die 8,5 l auf 100 km halte ich auch für zuviel. Meine 5H1 nimmt 6-6,5 l.
Nein - ich halte dich nicht für doof, aber manchmal ist der Fuchs ein Eichhörnchen: Guckst du evtl. auf einen Meilentacho ?

Gruß + munter aus dem Wendland

T M

Hey erst nochmal danke an euch alle, hier kommt so viel Kompetenz zusammen, dass es einfach nur schön ist.
Da ich halt noch relativ wenig Plan habe was an einer TR1 /XV920 R ganz normal ist oder eher besorgnisseregend hätte ich mal ein paar generelle Fragen von Dingen die mir beim Fahren aufgefallen sind.

1. Sie Tackert deutlich hörbar beim Gasgeben. Also zum normalen Motorsound so ein Ventilklackern bisschen wie bei einem Diesel . Ich hatte das Gefühl das Tackern wurde lauter als der Tank recht leer war und mit vollem Tank war es zwar noch präsent aber nicht mehr so dominant.
Normal oder eher schlecht ?

2. Bei sehr untertourigem fahren/ beschleunigen baut sie eine ganz schöne Umwucht auf und man meint das Hinterrad wäre locker.
Normal oder eher schlecht?

3. Mein Werkstattpartner meinte die laufen recht fett, daher müsse man immer am Choke spielen. Ich hatte auch das gefühl, dass ich an der Ampel den Choke nie ganz zu machen konnte da sie sonst zu stottern anfing. Daher bin ich 80Km mit so halb offenem Choke gefahren   evtl kommt daher auch der krasse Spritverbrauch  
Normal oder eher schlecht?

Und zuletzt, ich hab ja die Speichenfelgen von ner Kawa Z 650. Den Hinterreifen mit 120/80 -18 finde ich etwas sehr dünn. Da ist aber nichts zumachen bei der Felge oder?

Ich freue mich von euch zu hören.
Und hier noch ein Bildchen



Beste Grüße
Cornelius

Danke für die schnelle Antwort popeye - Tip Top.

Ich hab zwar keine Drehzahlanzeige   aber ich werde mal etwas mit der Leerlaufdrehzahl rumspielen. Denke auch das Problem mit dem "untertourig beschleunigen "   hat damit zu tun. Auf niedriger Drehzahl fängt sie halt so an zu stottern, bzw. läuft dann so unruhig holprig. Und bis man die niedrige Drehzahl überwunden hat fühlt es sich halt dann manchmal an als hätte man einen Achter im Hinterrad - übertrieben gesagt.

Zwecks dem Reifen werde ich mich mal schlau lesen - danke.

Grüße zurück aus München.

Quote from kischi on 12.04.16 at 20:52:50:

Sind vermutlich die Benzinhähne, also nicht weiter schlimm.

Quote:

Drehzahlmesser anbauen, nicht unter 2.000 fahren und mit Last nicht unter 3.000. Motor und Vergaser instandsetzen und einstellen kann auch helfen (siehe nächster Punkt).

Quote:

Such eine andere Werkstatt. Angenommen die TR1en liefen wirklich immer zu fett (was Käse ist da man sie ja magerer bzw. richtig einstellen kann): Durch den Choke wirds ja noch fetter. Wenn sie nur mit Choke läuft ist das Leerlaufgemisch viel zu mager oder irgendwas schwer verbaut an den Vergasern.

Quote:

Du kannst die Felge u.U. verbreitern lassen oder einen breiteren Felgenkranz einspeichen, man fragt sich nur wozu?

Danke für euer Feedback Jungs,

Felgen sind die original Kawa Z650B drauf und die sind soweit ich weiss nur 2,15 daher bleibts wohl erst mal bei 120.
Aber dass sie gescheit läuft ist jetzt eh erst mal wichtiger.

Luftfilter ist halt ein offener von K&N -siehe Bild. Vergaser sind Hitachi HSC40 (sind ja die Originalen oder? )
Ps: Das Nummernschild und Rücklicht habe ich mittlerweile schon ganz nach oben verlegt, damit der Winkel vom Nummernschild nicht mehr ganz so krass ist und ich auch nicht bei jeder Bodenwelle den Rückstrahler abschleife.  

Grüße

Ja ich bleib dann wohl auch erst mal bei meinen 120ger Rennradreifen.

Schorsch ist schon eher ein Tickern, solange es nicht schadet stört es mich auch nicht weiter. Für was steht PRI
Personal Risk

Hatte die TR1 im Original eigentlich überhaupt ne Tankanzeige? Ich hab jetzt natürlich keine mehr - Einfach fahren bis sie dumm tut dann auf Reserve und ab zur Tanke ?
Und hat jemand von euch schon mal Erfahrungen mit so kleinen Krümmerschalldämpfern gemacht. Ich mein im Moment hab ich ja TÜV aber die Lautstärke wurde nie gemessen und leise ist sie nicht.
Meine Krümmer sind so 49mm Innendurchmesser und ich könnte da quasi einen vor dem Endtopf reinschieben. Allerdings was passiert dann mit dem Durchlauf vom Abgas?

Und ganz zum Schluss, habe ich das richtig verstanden, dass wenn die Vergaser richtig eingestellt sind der Choke nur noch zum Starten verwendet wird und sobald sie ein bissel warm ist zurück auf 0.

Beste Grüße
Cornelius

Hi Cornelius,

Deine Benzinhühner haben drei Stellungen, ON, RES, PRI. Ausserdem sind sie, anders als vlt. gewöhnt unterdruckgesteuert, d.h. wenn Du sie auf ON oder RES stehen hast, läuft da nur Sprit durch wenn Deine Zylinder saugen - also der Motor dreht. Feine Sache an sich wie ich meine - nix mehr mit Hahn auf und zu drehen. Dann gibt's eben die Stellung PRI. Da wird das Unterdrucksystem ausgehebelt und der Sprit läuft einfach so durch. Ich stell den Hahn beim Start auf PRI, damit die Schwimmerkammern schnell vollaufen und der Sprit da ist, wo er hingehört. Hab ich mir mal angewöhnt, weil mein Motor bei Stellung ON immer länger drehen musste bis der Sprit da war. Und Starten und XV 920....das beißt sich manchmal. Und ja.... mit Choke starten und nach ein paar 100 m zurückstellen - passt.

Gruß von eben hier

T M