Hilf dem Magnetschalter mal etwas nach indem du ihn beim Einrücken noch etwas nachdrückst.
S.

Deine Texte sind bisschen gewöhnungsdürftig.  Also rückt der Anlasser beim Drücken des Einrückhebels ein, so das nur etwas Kraft fehlt?
Könnte dann sein, das irgend etwas in der Mechanik schwergängig ist. Also nochmal alles prüfen.  Sind alle Zwischenscheiben im Umlenkzahnradsatz verbaut, und ist der Umlenkhebel ordentlich gefettet?
Mess unbedingt mal die Spannung am Anlasser selber, um eine defekte Batterie aus zu schliessen.  Grundsätzlich sollte man ein zusätzliches Massekabel von der Batterie direkt zum Anlassergehäuse legen, da die Standardmasse am Motor nicht so toll ausgeführt ist.
Kannst Dich ja mit Neuigkeiten nochmal hier in diesem Post melden.

Viel Erfolg

Gruß aus der Eifel

Klaus

Es scheint mir so als sei der Magnetschalter defekt. Wenn ich zb Masse direkt zum Anlasser lege und nur das dünne Kabel auf plus lege, dreht sich der Anlasser. Das dürfte doch nicht sein oder? Schließe ich beides an, dreht der Anlasser im gleichen Moment in dem der Magnetschalter anzieht. Auch hier müsste das doch zeitversetzt passieren. Auch fehlt dem Schalter dann die Power. Gebe ich allerdings nur auf den Magnetschalter Strom zieht dieser wie verrückt an.
Beim Durchmesser war es so, das permanent ein Widerstand zwischen dem Anschluss für das dünne und dem kurzen dicken Kabel, das an den Anlasser ging, messbar war.

Meint ihr ich liege richtig mit der Vermutung?
Wo bekomme ich am besten einen neuen her?

Danke dir. Der Durchgang zwischen den dicken Kabeln ist nur da, wenn der Schalter eingedrückt ist. Der zwischen dünnem und dicken ist allerdings unabhängig davon vorhanden, deswegen denke ich das da wirklich was durchgebrannt ist. Werde mir jetzt das Teil mit den M5 schrauben bestellen. Die 35€ kann man ja mal investieren

Ist das so? Ich würde denken, dass der Magnetschalter über den dünnen Anschluss Plus bekommt und das Plus über das Dicke Kabel beim Anziehen zu dem  Anlasser durchschaltet. Das würde heißen, dass sich beide die Masse übers Gehäuse bzw den Motor ziehen.

Äh, Georg, das könnte nicht nur warm werden, das kann auch einen schönen Funkenflug machen, da geht dann Batterie-Plus direkt auf Masse, mit 10² auch zum Schweißen geeignet,
Gruß Ali

Also ich habe mir mal den im Forum verlinkten Magnetschalter bestellt. Ich war auch drauf eingestellt anstatt der Stehbolzen Schrauben zu verwenden. Allerdings sind die Gewinde im Dreieck angeordnet und fluchten daher so gar nicht mit den vorhandenen Löchern. Auch der Hub ist ein anderer als beim Originalen. Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht oder habe ich einen falschen Schalter bekommen? Gibt es passende Alternativen?

EDIT: M5 Schrauben wie in anderen Threads beschrieben passen auch nicht. Es handelt sich um diesen Schalter: http://www.anlasser-teile.de/Anlasser-Zubehoer/Magnetschalter/Andere/Magnetschalter-Anlasser-Solenoids-MITSUBA-31210PC2016::498.html

Jep, eine Schraube reicht vollkommen. Wenn die Gewinde wirklich kleiner als M5 wären, würde ich das Gewinde aufbohren und nachschneiden.

Hab den Magnetschalter jetzt angebaut und sie startet jetzt so wie es ein Motorrad tun sollte. Danke euch!

Klar doch:

http://www.ebay.at/itm/270950030947

LG,
Greg

Ja,gleiches Problem: Motor startet nicht, aber andere Ursache.
Entweder ist der Freilauf hin, oder das Planetengetriebe im Anlasser dreht mit. Ich tippe aber eher auf den Freilauf, sitzt hinter dem Motordeckel und ist mit einem Seegering befestigt.
Gruß Ali

Nicht der Ali, aber ja.

Wenn ich das auf den Bildern (ohne Brille) richtig erkenne, hast du das Anlassersystem von der XV 750 (oder 920?), also ohne den Magnetschalter.
Der Freilauf macht nicht wegen des Zahnrades Probleme, sondern wegen der Innereien. Das ist von außen nicht zu erkennen. Links rum soll er durchdrehen, im Uhrzeigersinn sperren. Wenn man das von Hand probiert, funktioniert es oft auch, aber im eingebauten Zustand kann das trotzdem das Rutschen anfangen. Ich würde versuchen einen definitiv intakten Freilauf aufzutreiben und zu probieren, was du beschreibst, klingt schon sehr nach Freilauf, vielleicht die beiden (langen) Anlasserschrauben nochmal eine Viertelumdrehung anziehen,
Was auf dem letzten Bild auffällt: die Zähne  vom Freilauf und Zwischenrad fluchten nicht, oder täuscht das ? Es gibt noch eine Scheibe hinter dem Zwischenrad, wenn die fehlt, rückt´s eventuell nicht weit genug ein, und da du grad dabei bist: das Ölpumpensieb bietet sich zur Kontrolle an, wenn ich mir die Dichtmatsche auf den Schrauben im oberen Bild so ansehe. Schaden kanns jedenfalls nicht,
Gruß Ali
Edit: das mit dem Zahnrad "umdrehen" versteh ich nicht, das kann doch gar nicht funktionieren, oder doch?

Der Freilauf ist die Blechbüchse unten links auf dem letzten Bild. Da sind Rollen drin die mit der Zeit eckig werden und dann nicht mehr greifen. Man kann das Blechgehäuse aufbördeln und die Rollen tauschen, oder das ganze Ding festschweissen (lassen). Die Rollen gibts mit passendem Durcvhmesser aber einen mm zu lang als Lagerrollen im Industriebedarf, die muss man dann abschleifen.

Das ist zwar unsportlich aber geht auch. Ist Töging noch Münchner Umland? Dort hats swiw eine ganze Kistn voll Freiläufe...

Hallo zusammen,
ich habe mit meiner TR1 ein ganz ähnliches Problem. Der Magnetschalter zieht schön an, schafft es aber nicht immer, das Zwischenrad #2 auf den Zahnkranz des Limarotors zu ziehen. Ich habe mal alles auseinandergenommen, kann aber nichts feststellen. Wenn ich bei ausgebautem Lima-Deckel die Antriebshebelwelle (Fachbegriffe aus dem Handbuch https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php?iQuery=key=xv1000&lng=eng&flg=0&pge=0008) von Hand ziehe, stößt das Zwischenrad fast immer gegen den Zahnkranz des Rotors, wenn ich den Rotor (alternativ das Zwischenrad #1) etwas bewege fluppt es. Es sieht so aus, als würden die beiden Zahnkränze nicht aufeinander passen.
Habe auch mal den kleinen Deckel über dem Antriebshebel abgenommen und den Starter betätigt. Der Magnetschalter schafft es, die Antriebshebelwelle halb zu ziehen (bis die beiden Zahnkränze aneinander stoßen?) danach ist schluss. Manchmal bleibt die Welle in dieser Position hängen (geht also nicht in die Ausgangsposition zurück) wenn ich dann noch Mal auf den Starterknopf drücke klappt es.
Das passiert jedoch nicht immer, ab und zu funktioniert der Starter wie er soll, es kommt aber auch vor, dass ich 5 Minuten lang den Knopf drücken und wieder loslassen und wieder drücken und wieder loslassen usw. usw. muss, bevor nach dem "Klack" dann auch der Anlasser dreht.

Ich bin ein wenig ratlos-wo kann der Fehler liegen?
Für gute Tipps bin ich sehr dankbar!

Viele Grüße
Babsch

Das Problem hatte ich auch mal, hab dann den Magnetschalter getauscht.

Ich habe mal alles bewegt, gereinigt und wieder zusammengebaut. Jetzt geht's. Mal schauen wie lange.
Gruß Babsch

Hallo Zusammen,
ich hatte diesen Sommer das gleiche Problem mit dem defekten Freilauf. Nun wollte ich euch an meinen Erfahrungen mit dem Polnischen Freilauf teilhaben lassen.
1. Problem: Die Gleitbuchse war zwei Zehntel zu klein und musste erst mal aufgedreht werden.
2. Problem: Gehalten hat der Freilauf dann für ca. 10-20 Startvorgänge. Nun rutscht er schon wieder durch!!!!
Also irgendwie hat es zumindest bei mir nicht wirklich den erhofften Erfolg gebracht.

Nun bin ich auf der Suche nach einem intakten originalen Freilauf. Kann mir da jemand weiter helfen?

Gruß Daniel

Hallo Bruus,
der Freilauf meiner Trine ist bestimmt schon seit 25 Jahren verschweißt, hatte damit noch nie Probleme!

@Ernie
Ich habe sehr gemischtes über die polnischen Freiläufe gelesen. Von "hält seit Ewigkeiten" bis "war nach 10-20 mal starten kaputt" war da alles dabei.
Deshalb habe ich von den Dingern Abstand genommen, weil Zuverlässigkeit oberstes Gebot ist, so wie ich meine Moppeds nutze. Ich hätte jedesmal ein mulmiges Gefühl, weil mein jetziger ja auch von heute auf morgen nicht mehr funktionierte und wenn mir das auf einer Tour irgendwo in Osteuropa passiert habe ich ein Problem.

Ich habe gestern aus einer Händlerauflösung einen nagelneu originalen Yamaha-Freilauf für 45 Euro inkl. Versand aufgetrieben. Da habe ich nicht überlegen müssen und zugeschlagen.

@Gredner
Das ist gut zu wissen.
Ich überlege den defekten Freilauf quasi als Ersatz zu verschweißen und ins Regal zu legen, falls mir nochmal einer kaputt geht und ich eine schnelle Lösung brauche. Ohnehin frage ich mich wozu er gut sein soll, weil der Magnetschalter doch nach dem Starten ausrückt und den Anlasser trennt.
Höchtens für den Moment in dem der Motor anspringt während noch der Startknopf gedrückt ist könnte das ganze mechanisch "schöner" ablaufen, wenn ein Freilauf vorhanden ist?
Aber bei dir scheint es ja dem Anlasser nicht geschadet zu haben. Oder musstest du den schonmal tauschen?

Jetzt bin ich ja kurz davor den auch einfach zu verschweißen und nicht auf den neuen originalen zu warten.  

Quote from Bruus on 12.04.17 at 10:36:25:


Hallo Bruus,
der Freilauf war bereits verschweißt, als ich die Trine kaufte. Um 1990 mußte ich den Anlasser mal tauschen. Ich habe mir damals die Artikelnummer vom Freundlichen geben lassen und festgestellt, dass der Anlasser der XV1100 die identische Nummer hat. Diesen habe ich mir dann im Gebrauchtteilehandel besorgt. Das schöne dabei war, das ich seitdem einen 4-Kohlenanlasser fahre.

der 4-Kohlenanlasser hat den Anschluss für das dicke Kabel vom Magnetschalter kommend auf der der Ausgangswelle abgewandten Seite, in Fahrzeugrichtung also weiter rechts. Deshalb braucht man auch ein längeres Anschlusskabel zum Magnetschalter, wenn von 2-Kohlen auf 4-Kohlen gewechselt wird.

Jürgen

in einigen Fällen lohnt es sich schon, den Magentschalter zu zerlegen und zu reinigen. Weil der Magentschalter nur in der zweiten Stufe seine Kraft vollends "entfaltet" ist ein sauberer Schaltkontakt (ich meine den dicken im Magnetschalter) wichtig. Beim testen unbedingt beachten: Die Masse holt sich die zweite Stufe über den Anlasser!
Zum zerlegen vorsichtig die Kabel der Magnetspule von den Kontakten ablöten und lösen, nicht mit Gewalt den Magnetschalter öffnen, dann wird's auch was.
Mein gereinigter Magnetschalter hält seit vielen tausen KM...

Die Chance mit verschweißtem Freilauf dauerhaft Ruhe zu haben blieb mir übrigens verwehrt.
Das Material ließ sich zwar sehr gut schweißen, allerdings war der Freilauf danach minimal verzogen, so dass er nicht mehr ganz auf die Welle gleiten wollte ohne Gewalt anzuwenden.
Also kam das originale Yamaha-Ersatzteil doch noch zum Einsatz.