Hi zusammen,
als Einstieg gleich mal in die Vollen:
Alu-Schwinge Duc 750 SS adaptieren.

Die Idee kam mir 2014 auf der IoM, wo ein Niederländer ein Rennbike mit Dieselmotor Basis VW TDI vorstellte, mit der Schwinge der Ducati.
Wieder zuhause hab ich mal Maß genommen bei Kollege Raffael, der eine solche Duc mit unter 160 Kg auf die Räder gestellt hat.
Dann Anfang 2015 - man kann gar nicht genug nette Mopedler kennen - von Ralf gaanz günstig eine Solche erworben, man könnte auch sagen "geklaut" angesichts des geforderten Preises.

Dann beim Anhalten Ernüchterung (= Herausforderung): die Schwinge braucht ne Aufnamebreite von 175mm, nicht das Problem, aber die TR1-Aufname steht zu weit zur rechten Motorradseite, um 'ne Kettenflucht zu kriegen.

Also einen Reserve-Motor auf die Werkbank, Kippe, Kaffe und Knobeln.
Das Konzept ist eigentlich simpel - wie jede gute Lösung, wenn man erst mal drauf gekommen ist.
Bin also ehrlich gespannt, was ihr davon haltet:


Sorry, zu früh auf "Senden" geklickt - Anfänger!
Weitere Info folgt...

Glückauf aus Bochum
Manfred aka Nopfler

Hallo, zusamm',
bin zurück vom TR1-Roadstern, weiter mit Stalking:
sorry erstmal für den mißverständlichen Titel des Fred, ich denke da haben wohl einige das mit der Brigitte fehlinterpretiert, ist leider nix mit Frühlings-Fräulein - könnte und wenn ja sollte man den Fred umbenennen?
also mal weiter mit meinem Aluschwingen-Projekt:
hier mal kurz zur Info die Gewichte: TR1-Schwinge mit Rahmenteil und Achsen: 12 Kilo!
Duc Alu Schwinge 3,5 Kilo nackt, komplett mit Rahmenadapter: 7,2 Kilo, allein bei den ungefederten Massen sparen sich gut 3 Kilo; der Rahmenadapter ist 1 Kilo leichter als das formschöne Originalteil.
Lohnt also die Mühe, dachte ich.
2 Problemchen gabs zu lösen: einmal wie schon beschrieben die Achsaufnahme für die Kettenflucht; zum anderen die Aufnahme des Federbeins, die bei der Duc  außermittig liegt.  
Also mal die Schwingen nebeneinander auf gemeinsamer langer Achse gelagert, was aufzeigte, daß das Federbein der TR1 genau vor der Aufnahme an der Schwinge endete - mithin also Platz für einen wie immer gearteten Adapter war. Schweißen will ich an der Schwinge nicht, dafür sollte man die Legierung kennen usw.
Der angefertigte Schwingenadapter ist selbstredend plug-and-play, d. h. er wird an das Motorgehäuse geschoben und mit den 3 Serienbolzen befestigt. Verbindung zum Hauptrahmen der Trine habe ich schraubbar auf der rechten Seite vorgesehen, aber erst einmal vertraue ich dem Koch Sepp: "wenn's im Rennen hält..."
Aufnahme für den Hauptständer habe ich auch vorgesehen, mal ausprobieren, wie das mit dem 17 Zoll Hinterrad zurechtkommt (Original stand das HR aufgebockt ca. 4-5 cm vom Boden weg, das wollte ich jetzt vermeiden).
Ach ja, Kettenkasten ist mit der gezeigten Lösung passe, muss sehen was ich später mal am TR1-Gespann mache, da brauchts eh' ne etwas "kernigere" Lösung wegen der Querkräfte...
Hier noch mal grafisch die Aluschwinge mit dem Adapter, sichtbar kein Platz für Kettenkasten-Gummi
- Foto 1 -

und von rechts erkennbar wo das untere Federbeinauge sitzt
- Foto 2 -
als Anlaufscheiben verwende ich 3xGlycodur (einseitig Teflonbeschichtet - ja kann man denn hier auch braten?) PTFE wolltichsagen, so kann man die Schwingenposition noch um 1,5 mm variieren:
- Foto 3 -

und weiter im Teil 2:

Hallo zusamm' in der TR-Gemeinde,
hier mal das Neueste zum Duc-Schwingenumbau:
seit 1 Woche fahre ich jetzt damit "Probe" und muß sagen, daß ich nicht geglaubt hätte, wieviel besser das jetzt läuft als zuvor.
Mit dem Umbau haben sich mehrere Parameter geändert:
- neue Schwingenlager,
- neuer Hinterreifen, jetzt passend zum Vorderen - Metzeler Tourance - vorher Michelin Anakee,
- FW-Geometrie - das Moped steht jetzt schräger auf dem Seitenständer durch die Adaption des Original-(Wilbers)Federbeins an die Duc-Schwinge - mithin also leicht steilerer Lenkkopfwinkel - und ich denke, das ist der Hauptgrund für das stabilere Lenkverhalten in engsten wie auch weiten, schnellen Kurven,
- Radstand ist jetzt minimal kleiner (2 Kettenglieder mussten raus)
- Kettenrad von 42 auf 40 gewechselt, das brachte nochmal 2 Kettenglieder weniger,
- Hinterrad- und Kettenflucht nochmal genauer eingestellt, dazu das HR 7mm aussermittig gespeicht.
Beizeiten werde ich wohl noch mal das Federbein "verlängern" über geänderte Seitenplatten des Adapters - mal sehen wie sich das auswirkt, wenn der Lenkkopfwinkel sich weiter verändert.
Weitere geplante Maßnahmen sind Krümmeranlage neu, evtl. Hauptrahmen kürzen, Kabelbaum abspecken, den angepaßten Original-Heckrahmen ersetzen und dann ggf. mal an die Leistung, sprich Vergaser gehen - dafür gibts ja hier im Forum haufenweise Ratschlag, Test und Erfahrung.
Man sieht sich im August ...
bis dann und Grü0e aus Bochum
Manfred

Moin Manfred,
das nenne ich mal Edelbasteln, in meinen kühnsten Träumen hatte ich sowas auch mal gewagt zu denken, aber wegen fehlender Maschinen - und mangelnder Fähigkeit die richtig zu bedienen-gleich wieder abgetan.
Gruß Ali

Hallo Manfred,
saubere arbeit & sehr chick dabei.
Bisdietage Karsten