Am einfachsten wirds über einen Schneckenantrieb (Tachoantrieb) gehen. Eine Nuss direkt auf die Zentralmutter eine Nockenwelle, ein neuer Nockenwellendeckel mit Lager in der Mitte und die Sache ist schon (fast) gegessen.

Du als alter Engländer-Fahrer: So wie bei alten Vincents (und ich glaub auch Pre-Unit-Triumphs) die Abnahme am Räderkasten war.

LG,
Greg

Hallo Max, hallo Nanno,
Wird normalerweise nicht die Kurbelwellendrehzahl und nicht die Drehzahl der Nockenwelle gemessen? Da die NW meist mit halber KW-Drehzahl rotiert, muss also das Übersetzungsverhältnis beachtet werden!

@Schorsch: Vorwiderstand is nix, weil der die Spannungsspitzen nicht ausfiltert, aber wenn man mit minimaler Verzögerung leben kann, sollte eine recht simple Kondensator-Schaltung reichen. Der theoretische Nachteil wäre die Verzögerung, was aber in Anbetracht des gedämpften Drehzahlmessers eher wurscht ist.

@Max: Nein, nein... dann war ich geistig schon beim richtigen, ich war nur der fixen Ansicht, dass du mit der M33 schon unterwegs warst. Persönlich würde ich mir einen (optisch) etwas weniger sperrigen DZM-Antrieb besorgen (XT600 zB) und das Zwischenstück aus einer alten Nuss machen.

Hier als Beispiel, obwohl ich den als etwas zarter als den XL-Antrieb im Kopf hatte:

http://www.ebay.de/itm/Drehzahlmesser-Antrieb-tach-drive-gear-Yamaha-XT-600-43F-/361593165335?hash=item5430a1d617:g:XsYAAOSwqBJXUTnV

Ich seh' das Problem übrigens insgesamt nicht so tragisch. (Obwohl ich mir selber grad einen "neuen" DZM vom Max geholt hab, weil sich diese Spulen-Instrumente recht fesch reparieren lassen, aber wenn der DZM halt schon 4 oder 5 Stürze und die sanften TR1-Vibrationen von rund 100.000km drauf hat, wird er halt irgendwann müde.)

LG,
Greg

Ich wäre mir da nicht 100%ig sicher, wo das herkommt, aber wenn dann eher, wenn die Stabzündspule den falschen Primär-Widerstand haben und an der Original-Zündbox angeschlossen werden. Die Ignitech liefert eigentlich ein recht sauberes Signal an den DZM. (So sauber, dass man sogar DZM mit kaputter Dämpfung noch brauchbar verwenden kann...)

So eine Schaltung muss halt eine Entkopplung sein, damit du ein Signal durchschickst. Evt. weiß der Odin auswendig, welchen Pegel die Signale auf der orangen Leitung haben? 12V, 5V oder 3V? Im Prinzip könnte man das auf perverseste Arten verkomplizieren aber im Prinzip baust du immer ein Relais nach von der funktionsweise. Damit hättest du beide Kreise getrennt.

Überprüfen lässt sich das Ganze übrigens recht gut, wenn man das Signal vom hinteren Zylinder anzapft (oranges Kabel) und das dann direkt auf den DZM legt. Wenn das funktioniert, ist der Fehler mit dem DZM im Kabelbaum.

LG,
Greg

Z-Diode (Zener-Diode) ist das was du meinst und könnte durchaus gehen. Übrigens nach dem Studium des Schaltplans: Pegel ist 12V.

Quote from nanno on 15.06.16 at 10:56:47:

Was woass denn i, wia des elegdronische Graffel ois hoasst! Auf jeden Fall wäre eine elektrische Lösung sinnvoller als irgendwo Löcher in den Motor zu bohren und einen Antrieb für einen mechanischen DZM da reinzupflanzen. Ich verstehe aber nicht ganz woher die Spannungsspitzen überhaupt kommen, es wird doch lediglich das 12V Signal das von der Zündbox an eine Spule geht, abgegriffen und zum DZM geleitet. Wird in der Spule selber wieder ein Gegenimpuls induziert, sowas ähnliches wie "Blindstrom" beim Trafo?

Hallo Ali, OK, dann wird halt Masse geschaltet, aber dennoch liegt an dem Kabel das zum DZM geht maximal 12V an. Aber sehr vermutlich wird auch in der Primärspule eine Spannung induziert, die müsste aber immer gleich entrstehen und den DZM so grillen.