Moin Wolfgang,
eigentlich hat die TR gar keinen Öldruck-Schalter, nur ein Füllstandschätzgerät. Falls du das meinst: die Dinger spinnen schon ab Werk. Altbekanntes Leiden bei den XVs. Ich habe das Kabel abgeklemmt. Ganz rausschmeißen geht leider nicht, sonst läuft das Öl raus,
Gruß Ali

Wie Ali schrieb, ignorieren oder wenn die rote Öampe ständig nervt, abklemmen. Ölstand regelmässig im Schauglas kontrollieren und gut.

Bei jedem neu aufgebauten Motor. Anguß befindet sich unter dem Anlasser am Gehäuse.
Ist allerdings kein Gewinde drin, geht nur bei zerlegtem Gehäuse.
S.

Ich habs schon öfter geschrieben, aber ein Öldruckschalter ist doch nur eine "Dein Motor ist jetzt kaputt"-Anzeige. Der Ölstandschalter warnt wenigstens vorher, bevor garkein Öl mehr drin ist... Insofern finde ich den schon sinnvoler, aber wenn er nervt, abklemmen.

Servus Sepp, joh, da siehgt mer dann im Standgas dass des Lamperl noch brennt.

Wenn der Schalter bei gut 1 Bar schaltet mag es Sinn haben, dann kann man evtl erkennen dass etwas nicht mehr stimmt, wenn die Lampe beim Gasgeben immer später ausgeht oder nach dem Starten länger braucht bis sie ausgeht. Das hatte ich früher mal an einem alten Käfer, da war das Ansaugsieb der Pumpe tatsächlich fast zu. Nach dem Ölwechsel und reinigen des Siebs ging die Lampe wieder direkt beim Start aus. Wirklich sinnvoll wäre aber mbMn ein Manometer.

Hehe, seit wann hat seine Freundin ein Sieb ?!?

Ich hab mir mal aus Jux nen 100mm Manometer am Lenker befestigt, der war dann auch ohne Brille ab zu lesen, für so alte Säcke wie mich
Leider hat die Verpressung des Schlauchs, am Werkstattinstrument, die doch etwas hohen Öltemperaturen nicht ab können, da musste ich wegen Leckage das gute Stück wieder demontieren. Ich hatte den Anschluss direkt an der Hohlschraube der Steigleitung angebracht, wird da doch recht hitzig

Aber wenn ich demnächst mal alle meine Fremdbaustellen ab gearbeitet habe, wird mal ne Öldruckdose montiert, und ein elektrischer Manometer. Dieser Aufbau ist dann weniger Leckageanfällig.

Meiner Meinung nach ist ein Öldruckmanometer aber bei der Trine nicht unbedingt von Nöten, wer immer schön den Öllevel im Blick hat, und keine unnötigen Dichtraupen im Motor legt, braucht normalerweise nicht befürchten, das das Ölsieb zu geht.

Anbei mal ein Foto aus der Werkstattpraxis, das ist ein Ölsieb einer VN15 die recht unsachgemäss verdichtet wurde

Einzig gutes, an diesem Sieb, das der Ölpumpe vorgeschaltet ist, man kommt von aussen dran, und kann es beim Ölwechsel reinigen , da finde ich zumindest sehr Praktisch!!

Gruß aus der Eifel

Klaus

Das zu kleine Ansaugsieb der originalen TR1 Ölpumpe setzt sich schon im Laufe der Zeit zu. Grössere 1100er Ölpumpe eini und die Hohlschraube zu den Steigleitungen aufgebohrt, und die Ölversorgung ist gesichert.

Ob dem Sepp sei Frau a Ölsieb hot, woass i a ned, bei meiner Freindin hob i no koans entdeckt...

Schorsch: einfach mal ganz genau suchen...........................

Bosch 0 986 344 090, Gewinde 10 x 1, gibt es auch mit Konusgewinde 10 x 1, wenn man beim Gewindemachen murkst.

S.