Filter richtig rum drin?

Wenn das Überdruckventil auf offen hängt, kann kein Öldruck entstehen. Das Ventil sitzt in einer Bohrung unten im Ölfiltergehäuse und führt zurück in die Ölwanne. Oder du hast durch das ganze Durchblasen überall Luft im System die erst mal entweichen muss.

Das Ansaugsieb sieht mir eher nach der originalen Pumpn aus.

Danke für die vielen und schnellen Vorschläge!
Die zweite Maschine stand 10 Jahre und trotzdem hat es nach Filter und Ölwechsel nach ein paar Sekunden schon gesprudelt.
Bei meiner habe ich etwa 2 minuten georgelt, trotzdem nur ein paar Tropfen.
Die ganze "Durchblasen" Thematik habe ich ja erst im Rahmen der Fehlersuche gestartet, folglich als Ursache auch eher auszuschließen.

@Ali: was meinst du mit, wenn die Pumpe denn fördert? Kann es auch nen mechanischen Defekt geben? Die Teile sahen soweit in Ordnung aus, Verschleiß war nicht zu erkennen. Meinst du hinsichtlich Wellendichtring Kurbelwelle das im Bild gezeigte Teil? Die Dichtung des Seitendeckels ist neu.

@Georg: Bist du dir sicher mit der TR1 Pumpe? Wenn ich nach dem Beitrag gehe müsst es eigentlich die 1100er sein.
https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1360099328

Dann prüfe ich das nächste mal das Überdruckventil, schau mir nochmal die Dichtung des Seitendeckels und den Wellendichtring an.

Sonst noch jemand ne Idee?

Du hast Recht, das müsste doch die 1100er Pumpe sein. Ich hatte irgendwie in Erinnerung, dass das Sieb da nicht so weit von dem Blech abgedeckt wäre.

Und ja, es ist die Hohlschraube gemeint mit der die beiden Steigleitungen zu den Köpfen am Motorblock angeschraubt sind. Aber auch wenn die nicht aufgebohrt ist, sollte oben mehr als ein paar Tropfen rauskommen. (Der Tipp ist ursprünglich vom Sepp)

Dass die Pumpe nicht fördert kann eigentlich nur sein, wenn das Sieb total verstopft ist oder die Kette abgesprungen oder gerissen ist. Letzteres hab ich aber noch nicht gehört.

Tu mal den Ölfilterdeckel runter und mach nochmal einen kurzen Versuch.
Wanne unterstellen!
Wenn da viel kommt liegt es irgendwo im Bereich rechter Motordeckel .evtl. Simmering zur KW, wenn nicht, an der Ölpumpe.
S.

Mach doch den Vergleich mit der zweiten  , dann hast Du einen visuellen Vergleich

Zum entfernen des Öl, auf Steinen  ....  nehme ich WD40 .... muss Du mal an einer unauffälligen Stelle testen  

Ich musste letztens auch mal an die Steigleitungen, nachdem eine einen Haarriss entwickelt hatte und mir das Hosenbein vollspruehte..
Nachdem ich dann das andere ploetzlich entstandene Leck auch noch gefunden hatte - die andere Leitung hatte auch einen Riss! - stellte ich fest, dass in der Hohlschraube offenbar seit ihrer Herstellung noch ein Stueck Material vom Bohrprozess steckte. Da bin ich dann mal mit dem Bohrer durchgegangen und habe die Oeffnung so freigemacht, dass man wenigstens durchgucken kann. Natuerlich hatten die Nockenwellen vorher schon gut 50000 km durchgehalten, also war der teil-blockierte Zustand auch ausreichend zum Ueberleben. Zum Glueck!
Nachgucken lohnt sich aber vielleicht auch bei dir..

Gruesse

Holger

Doofe Frage, der Ölfilterdeckel ist in der richtigen Stellung montiert? Denn das Öl fliesst ja durch den Deckel. Ölfilter mit der Öffnung nach aussen?! Sonst kann ja nur noch die Hohlschraube verstopft sein.

Danke für Eure weiteren Tipps.
@ Ali: Danke für das Bild des Überdruckventils. Sehr aufschlussreich!

Heute habe ich den Steigleitungstest wiederholt. Einmal mit eingebautem Filter, einmal ohne. Gleiches Ergebnis.
Nachdem ich mir den 2mm Bohrer an der Steigleitungsschraube abgebrochen habe, habe ich das Teil auf 2,5mm aufgebohrt.
Danach natürlich gereinigt und sauber ausgeblasen. Habe dann nochmals den Motordeckel rechts demontiert und mir jede Verbindung im Detail angeschaut. Kabel durchgesteckt, durchgeblasen, soweit gereinigt. Sowohl die Verbindungen im Deckel als auch die eine am Gehäuse.
Keine Auffälligkeiten.... und leider keine Besserung danach.
Ich habe mir Tüten an die oberen Steigleitungsenden gepackt und die dortige Menge nach langem drehen ist echt ein Witz... Auch dauert es jedesmal wieder 20 - 30 Sekunden bis überhaupt ein paar Tropen herauskommen.

Leider war ich heute zeitlich sehr begrenzt. Ich würde die Tage den Versuch ohne Ölfilterdeckel und ohne Ölfilter an der zweiten TR1 wiederholen. Mal sehen wieviel Öl hier dann rausschwappt und ob das vergleichbar ist.
Ich kann mir als Ursache nur noch die Pumpe oder den Wellendichtring vorstellen. Kann die Pumpe falsch zusammengebaut sein?

ist die Pumpe auseinander gewesen? Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich habe in Erinnerung dass das Pumpenrad auf der Welle nur mit einem Stift befestigt ist. Wenn der fehlt oder gebrochen ist dreht sich nicht mehr viel, und dementsprechend ist die Förderleistung.

Jürgen

So, heute nochmal 4 Stunden Arbeit für die Katz.
Hab die Ölpumpe aus meiner zweiten TR1 in die erste gebaut und andersherum.
Ergebnis... alles genau wie vorher. Danach habe ich auch noch eine Ölsteigleitung getauscht... auch ohne Einfluss.
Folglich sind die Ölpumpe und die Steigleitungen auch als Einflussmöglichkeit raus.

Bleiben nur noch die Dichtungen, oder was meint ihr?

Ich hätte dann folgende Dichtungen auf dem Schirm.
Dichtung an der unteren Schraube des Ölfilterdeckels. Den Wellendichtring an der Kurbelwelle.
Und dann noch die zwei Dichtungen hinter der Ölpumpe (wie auf dem Bild zu sehen in rot).

Hi Georg, und danke für deinen schnellen Beitrag.
Im Filtergehäuse kommt das Öl an. Ich würde auch sagen genausoviel wie bei der funktionierenden TR1.
Habe den Test mit entfernten Filter und entferntem Ölfilterdeckel mit beiden Maschinen gemacht. Der Ölfluss war sehr ähnlich.
In diesem Szenario wird aber auch kein Gegendruck aufgebaut, da das Öl ja einfach aus dem Motor herausläuft.
Nun die Frage, was passiert bei Gegendruck. Das die Pumpe mit dem Druck nicht klar kommt kann ja nun auch ausgeschlossen werden.
Also verschwindet das Öl woanders. Nachfolgend ein Bild der Wellendichtung... total zerschossen ist was anderes...

Bezüglich dem Dichtring an der unteren Schraube des Deckels. Innen im Filtergehäuse gibt es ein kleines Loch, welches eine Verbindung von Filterraum und Gewindekanal der Schraube herstellt.

Doch Ali... Da fällt Dir sehr wohl was ein.
DAS IST ES!!! DU BIST MEIN HELD!!!

Habe gerade die Schraube von der funktionierenden TR1 verbaut und siehe da... es sprudelt!

Beim Neuaufbau habe ich alle Schrauben durch neue Edelstahlschrauben ersetzt... und bei der Demontage Monate zuvor nicht gemerkt, dass das eine Sonderschraube ist. Arg ist das ärgerlich... aber ich bin trotzdem gerade super happy!

Danke Euch allen! Da wäre ich ohne Eure Hilfe nie im Leben drauf gekommen.
... was mittel oder langfristig ziemlich sicher den Motortod bedeutet hätte.

Wia, mid da Ziegareddn vorm Weißbier? Des glangd scho?
An die Edelstahlschrauben würd ich immer etwas Kupferpaste oder Molykote tun.
Edelstahl in Alu mag gern a bissal fressn!
S.

I hob no nia bis drei zähln kenna, beim Zwoazylinda hods des no ned brauchd........................................S.

Oan, Schorsch, ned oanen.
Is a Schdeigerungsform: Oan, oanen, no oanen.
S.

Quote from CafeRookie on 15.11.16 at 23:10:11:


da glaubt man nach wochenlanger Abstinenz mal ein interessantes Thema im Forum gefunden zu haben, und dann so ein ... GRUMMEL ... .

Grüße,

Stefan

moinsen, hat noch jemand soeine schraube? ich bräuchte eine!

Der Carsten hat die nächsten Tage Post. So richtig. Altmodisch. Mit einer Schraube.