Ich habe noch 3 mal in die Explosionszeichnungen geguckt auf der Suche nach Fehlern. Angeblich soll das genauso zusammen wie es war.
Aber ich bin ganz und gar deiner Meinung. Hauptsache es funktioniert jetzt in der neuen Anordnung, der Rest ist egal.

Danach habe ich noch eine USB-Ladebuchse mit Batterie-Spannungsanzeige unter dem rechten Seitendeckel versteckt.
Die neue Bremspumpe kommt erst morgen.
Feierabend.

Hehe, die Jungs die heute mit Ihren Chinamoped fahren, und nur die 35/35iger Halogenlampen gegen eine normale H4 tauschen verkohlen sich den Reflektor, da braucht man bei der TR1 keine Angst haben ist noch gute Qualität!  Aber zu dem Problem mit den Gasern:
Ich habs gemacht wie das BMW oder Guzzi bei den ollen Kisten gemacht hat.  Doppelgaszug mit VErteiler,  Gasgriff aus einer XS 1 und einen 2. Seilzug zum anderen Vergaser angebaut. Den Mittelteil mit dem ausgeschlagenen Drosselklappenschieber durch Ausbau der Lagerrolle eliminiert. Jetzt kann ich die Gaser via Gaszug synchronisieren. Aber ich habe mir auch schon Gedanken wegen der nicht anliegenden Synchronfedern gemacht. Das Problem ist das einlaufen der Führung, so das die Gaser vom unteren bis zum oberen Gasbereich eine nicht unerhebliche Abweichung bekommen. Das ist aber meist erst ab 100.000 km und aufwärts spürbar. In dem Moment, wo du die Federkraft erhöhst stützt sich die Drosselklappenführung auf der anderen Seite ab, aber solange die Trine einigermassen rund läuft, ist das Schrauberziel erreicht. Schmier die Führung zwischen den Gasern ordentlich, das wird immer wieder vergessen.....

Gruß aus der Eifel

Klaus