Hallo und schönen Sonntag,

Wie sollte ich nach sehr langer Standzeit beim Ölwechsel vorgehen: anstarten, warm laufen lassen und dann das alte Öl ablassen?
Oder das alte Öl einfach "kalt" ablassen? Irgendwie habe ich Bedenken, die alte Gülle durch den Motor zu pumpen. Andererseits würde der ganze Dreck im alten Ölfilter gebunden.
Was meint ihr?
Grüße Michi

Das war meine Überlegung: das alte Öl mit Rückständen in den alten Filter zu spülen. Dann würde der Dreck mit dem Filter Wechsel mit entsorgt.
Bei "kaltem" Wechsel würden die Rückstände dann vom frischen Öl in den neuen Filter gespült und setzen diesen gleich wieder zu.
Je mehr ich drüber nachdenke umso logischer scheint mir die Methode: einfach starten, warmlaufen und dann raus mit dem alten
Zeug

Wie wäre es mit einer Spülung? Such Dir ein Billiges Öl und besorg Dir 2 Filter. Öl kalt ablassen richtig austropfen lassen, Filter wechseln, aufpassen dass er richtigrum wieder montiert wird. Zuschrauben, Billigöl rein ,ein paar Minuten laufen lassen, Öl ablassen (für das gute Gefühl den zweiten Filter einbauen) - Du wirst überrascht sein, wie schwarz das Öl ist. Jetzt das Öl einfüllen mit dem Du fahren willst.
Wenn Du den Dreck raushaben willst, ist das eine geeignete Maßnahme.
Invest ca. 30 Euro. Es soll aber noch billigeres Öl geben.

Ist mir passiert nach Einbau eines gebrauchten, jahrelang in Heu gelagerten Motors passiert.
Die Ölstandskontrollanzeige ist nicht ausgegangen, bei der Fehlersuche hatte ich den Schalter ausgebaut und erstaunt dem "frischen" Öl beim Auslaufen zugesehen. Der Verlust der 3,6l neuem Öl war dan gar nicht mehr so achnerzlich.
Ah ja, der Fehler war letztlich eine blanke Kabelstelle die im Dreck der Motorunterseite nicht zu sehen war...

Von welchem Dreck und Wasser ist die Rede?

Der Dreck der im Öl ist, wurde auch als der Motor zuletzt lief im Motor rumgepumpt. Neuer Dreck ist seitdem nicht hineingebeamt worden. Und wenn der Motor nicht mit offenen Ansaugstutzen jahrelang draussen unterm Apfelbaum lag, wird da kein Wasser drin sein, wenn nicht früher jahrelang Extremkurzstrecke gefahren wurde und Kondenswasserpampe im Motor war. Das Überdruckventil kann wohl festsitzen, aber es rostet imho nicht fest sondern klebt.

Ich glaube dass es egal ist, aber ich würde das Öl und den Filter wechseln, dabei das Ventil freistochern, dann fahren. Mehr um sicher zu sein dass Filter und Ventil OK sind. Wer ganz sicher sein will, baut die Ölpumpe aus und reinigt auch das Ansaugsieb.

@Schorsch
Du schreibst ja selbst dass das Ventil verkleben kann, ich gehe auch davon aus, dass Du nicht behauptest das Beamen von Kleber wäre möglich. Es ist doch eher so, dass die Partikel, mechanischer Abrieb und Verbrennungsrückstände, die in das Kurbelgehäuse gelangen in Schwebe gehalten werden und je nach Qualität des verwendeten Öls früher oder später heruntersinken. Zehn Jahre sind ein ausreichender Zeitraum um der Schwerkraft Gelegenheit zu geben dem Öl einige Partikel zu entreißen, behaupte ich mal. Und diese Partikel werden es auch sein die sich um die Kugel herum ablagern und diese fixieren. Verharzen ist ja gottlob eine Eigenschaft, die Ende der Siebziger bereits kaum noch aufgetreten ist. Jetzt wird es esoterisch: Ich bin der Meinung einen Teil der Sedimente mit einer Spülung aus dem Motor herauszu bekommen, bervor sie sich wieder vollständig verteilen. Das abgelassene Ur- Öl enthält, meiner Annahme zufolge, nicht mehr alle Schwebstoffe, die normalerweise bei einem "regulärem" Ölwechsel mit herauslaufen. Und ob man die Arbeit und den Invest auf sich nimmt muss halt jeder selbst entscheiden, je nach dem wie weit er mit meiner Ansicht übereinstimmt.

Wobei ich noch festhalten möchte, dass die Variante mit dem Sieb reinigen auch sehr ansprechend ist.