... des Magnetschalters. Ich habe vorher noch den Motor (ohne Zündkerzen) mit eingelegtem Gang übers Hinterrad einige Male durchgedreht um dem Starter die Arbeit zu erleichtern. Wollte aber trotzdem nicht.
Der Magnetschalter klackert wie wild aus und ein, aber der Starter dreht sich nicht.
Wo sollte ich nach dem Fehler suchen?

Die Tr1 ist mehrere Jahre gestanden.

Danke euch im Voraus für eure Hilfe
Michi

Update Posting: hab sie heute angerollt und sie ist gleich angesprungen. Läuft zwar noch nicht ganz rund, aber mechanisch leise und ohne auffällige Nebengeräusche  

Habe jetzt einiges zu diesem Thema hier gefunden.
Soweit ich das verstanden habe kann der Fehler einige Ursachen haben, unter anderem auch eine zu schwache Batterie. Die alte lässt sich nicht mehr voll laden, also steht der Kauf einer neuen Batterie sowieso an. Ich werde mal mit der neuen Batterie testen und dann wieder berichten.

Eine weitere Fehlerquelle könnte ein defekter Magnetschalter sein, was mich nur wundert weil der ja rattert wie blöd, also nicht hängenbleibt oder nur einmal klackt. Relais unter der Sitzbank schaltet auch brav, hört man.

Wie auch immer, ich kümmere mich erstmal um eine neue Batterie und dann schau ich weiter.

Danke u. Grüße
Michi

Ich hatte ein ähnliches Problem auf einer Honda NTV. Dort war es eine schlappe Batterie, was ja auch irgendwie Sinn macht. Immer dann, wenn der Anlasser drehen soll, bricht die Batterieleistung zusammen, trennt das Relais, und das Spiel wiederholt sich.

Hallo Alle,

danke Euch,  Eure Diagnose ergibt auch für mich Sinn. Die Batterie wäre sowieso die nächste Anschaffung im Rahme des Wiederaufbaus der TR1 gewesen. Deshalb wollte ich das noch abwarten bevor ich anfange den Starter zu zerlegen.
Lt. Unterlagen war die letzte Anmeldung mit Nummerntafel 1995. Von damals wird auch die verbaute Batterie sein. Sie lies sich zwar lustigerweise noch laden, die Spannung ist aber bei den ersten Startversuchen gleich zusammengebrochen.

Die TR1 ist gestern nach Anrollen das erste Mal seit ?? Jahren wieder gelaufen. Es geht also voran mit der Wiederinbetriebnahme nach ihrem Dornröschenschlaf.

Grüße, Michi

welcher Pott läuft denn nicht, der linke?

Mitunter ist die Synchronisierung so verstellt oder der Mechanismus zwischen den Vergasern so ausgeleiert, dass der linke Vergaser erst mit Verzögerung aufmacht und im LL ganz geschlossen ist. Am einfachsten die Vergaser ausbauen, die linke Drosselklappenanschlagschaube ausdrehen (und weit wegwerfen), dann mit der Fühlerlehre den Drosseklappenspalt messen und mit der rechten Drosselklappenanschlagschaube und der Synchronisierschraube in der Mitte so einstellen, dass z.B. die 0,10er Lehre bei beiden Klappen gleich gut durchgeht.

So, bin jetzt weitergekommen mit der TR1. Auspuffanlage (BSM) ist montiert und scheint auch dicht zu sein.
Die TR1 läuft jetzt von selber fast rund, alle zwei Zylinder sind brav bei der Arbeit. Da war wohl noch irgendein Flankerl im Vergaser. Nur von Leerlauf bis leichter Gasannahme so bei 1500 rum ist der Übergang nicht ganz sauber. Beim Anfahren muss man ein bisschen mehr Gas geben damit sie sich nicht verschluckt. Und beim Gasabdrehen patscht sie hin und wieder. Das kriege ich sicher mit der Gemischregulierung hin.
Aber sie nimmt schön Gas an, dreht sauber ohne Verschlucken oder Stottern hoch. Kein Rauch aus dem Auspuff, keine mechanischen Geräusche aus dem Motor. Sie riecht zwar nach Öl, wenn man allerdings die Hand hinter den Endtopf halt und anschliessend daran schnuppert ist da kein Ölgeruch.
Wird aber sicher Öl brauchen, die alte Dame.
Ich bin echt überrascht dass die Wiederinbetriebnahme des alten (geschenkten) Gauls so problemlos funktioniert hat.
Mäusenest mit Mäusekacke und Essensresten unterm Bürzel abgewischt, Vergaserreinigung mit Düsenwechsel, neue Ansaugstutzen, Öl- und Filterwechsel, neue Batterie, neue (gebrauchte) BSM drauf und fertig. Hab noch nicht mal die Ventile eingestellt. Den Lufi hab ich nur ausgeklopft und ausgebürstet.

Der Motor hat keine undichte Stelle, kein Schwitzen, kein Ölfilm, nix. Kompression scheint auch OK zu sein, so wie die Schüssel bergauf anschiebt  

Jetzt noch Bremsflüssigkeit wechseln, neuen Reifensatz ab zum Pickerl.

Danke Euch allen für die vielen guten Tipps. Ohne Eure Hilfe hier im Forum wäre die Aktion nicht ganz so easy abgelaufen.

Grüße und schönen Abend
Michi

Genau, das Patschen gehört so. Die Ventile kannst aber ruhig mal einstellen, ebenso synchen und LL-Gemisch einstellen.