servus,
Letztes Jahr habe ich meiner XV750SE eine Ignitech gegönnt. Das Vorhaben auch Stabzündspulen einzubauen habe ich abgebrochen, weil es mit der „kleinen“ Ignitech nur Probleme geben soll. Die Umrüstung war auch ganz einfach, Original TCI raus die Ignitech rein, die Stecker passten auch. Befestigt habe ich die Box mit Klettband an einem Installationsband an den dafür vorgesehenen Punkten der originalen TCI. Die ersten Eindrücke waren recht gut, d.h. es hat einfach funktioniert. Ich bin auch einige km damit gefahren, bis ich Ende Oktber an einem sehr warmen Abend in einen Stau in der Rush hour geriet, an dem ich nicht vorbeifahren konnte. Nach einigen Minuten ist der Motor ausgegangen. Der sprang aber gleich wieder an. Nach einigen Wiederholungen war tote Hose... Strom war noch ausreichend vorhanden. Nach ca. 20 min. Pause ging es wieder, bis zum nächsten Engpass, dort wiederholte sich das Spiel. Das hat sich an einigen Tagen genau so abgespielt. Ansonsten bin ich nicht mehr in eine solche Situation geraten, bis zu meinem persönlichen Season Open Ende April, ein sehr warmer Tag, aus München raus ist das einmal vorgekommen, dann nach über hundert Kilometern an einer Ampel. Da ist sie sofort nach dem Stehen bleiben abgestorben. Auch hier konnte ich nach ein paar Zigaretten weiterfahren...
Es müsste wohl irgendwie mit der Ignitech zusammen hängen, aber was? Hitzestau unter dem Tank, oder immission von den Zündspulen? Jetzt habe ich sie über dem Luftfilter an den Rahmen gebunden. Die Position ist allerdings sehr ungünstig, weil die vergossene Seite nach oben ragt und Wasser sammelt. Gestern im Testbetrieb, Rush Hour morgens und abends ohne Ausfall überstanden.
Hat schon mal einer eine ähnliche Beobachtung gemacht?
Kann das tatsächlich eine vorübergehende Erscheinung sein, ausgelöst durch Überhitzung?

Würde mal die tatsächliche Frühzündung mit einer Stroboskoplampe kontrollieren.
Am besten eine mit Gradverstellung damit man auf den T-punkt abblitzen kann.
Und natürlich die Ölversorgung! Wird genug Öl abgepumpt?
S.

es muss aber auch nicht unbedingt die Ignitech sein - ich hatte die gleichen Symptome vor vielen Jahren, als ich noch mit der original TCI fuhr.
Mitten in Köln, Stau und kein Durchkommen, und sie ging mehrfach aus, obwohl das Standgas eigentlich recht stabil war. Temperatur lag irgendwo bei >30° im Schatten, und ich stand minutenlang mit laufendem Motor in der Sonne. Mit ein bisschen Kurbeln sprang sie allerdings immer wieder an.
Ich habe das ganze damals auf die hohen Temperaturen ohne Kühlung geschoben und nichts weiter gemacht. Danach war ja auch wieder gut.

Jürgen

Danke das ist jetzt ein entspannender Tip, leider hab ich grad meinen vorherigen Post versehentlich gelöscht.
Ich versuche es nocheinmal wiederherzustellen..

Allerdings hat mich Sepp jetzt kompetent verunsichert. Seine Posts ab 2006 beschreiben recht anschaulich die Folgen, wenn die Ölversorgung nicht ernstgenommen wird... und die Maßnahmen um das zu verhindern sind nicht ohne...größere Ölpumpe mit Sieb, Feder des Rückschlag Ventils austauschen...ich hab noch nie den Motor offen gehabt.
Die Pumpe der xv1100 kaufe ich dann wohl gebraucht, was darf die denn kosten?
Und die Feder, die für mich als Drehzahlmuffel, wohl besonders wichtig sein wird gibt es noch als Originalteil?

Zwischenzeitlich nach Tausch der Zündspulen, und in meiner Verzweiflung auch der Zündkerzen, hat sich die ungute Situation in Wohlgefallen aufgelöst. Schade ist nur dass nach meiner verzweiflungstat die Ursache nicht mehr herauszufinden ist.
Danke für eure tips.