Hallo Hermann,
Beim Ölkühler in den Steigleitungen hätte ich Bedenken, dass der Kühler und die Leitungen leerlaufen und die Schmierung im Kopf nicht gewährleistet ist. Der Ölkreislauf ist ja schließlich kein luftdichtes System durch die Absaugung der Öldämpfe. Wenn der Motor sowieso auseinander ist, gibt es sicherlich im Bereich der Ölpumpe die Möglichkeit, das Gehäuse anzubohren und einen Ölkühler anzubauen.

nochmal zu den Bohrungen in die Hohlschrauben...

meine "untere" - also die im Motorblock - hatte von Haus aus schon mehr als 2 mm Durchmesser.

Die oberen in den Köpfen hab ich dann auf 2 mm aufgebohrt.

Hab ich da was falsch gemacht???

Bilder kann ich gern nachreichen wenn ihr wollt.

Danke Lisser

Servus Lisser
Ich will keinesfalls als Besserwisser dastehen (zumal ich im Forum noch Neuling bin),
aber die Achsialbohrung der unteren Hohleschraube war bei mir nur 1,5 mm gross
und die habe ich aufgebohrt um eine Querschnittsangleichung zu erreichen.
Die Achsialbohrung (quer) war bereits >2mm.
Von der Erweiterung der Bohrung in den oberen Holschrauben rate ich ab!
Dies hat 1978 bereits bei einigen Laverda 500 Cup-Motoren zu Nockenwellen-
Lagerschaeden gefuehrt,woraufhin ich empfohlen habe den Querschnitt wieder  zu reduzieren
um den Oldruck zu erhoehen.
Mit Erfolg:kein Nockenwellenlagerschaeden mehr wegen Oelmangel!

Das Vergroessern der Bohrungen Richtung Ende der Oelversorgung
senkt den Oeldruck !
mfG Hermann

Denke mal, oben an den Köpfen verteilt sich das ankommende Öl gleichmäßig, wenn die Bohrungen an beiden Köpfen gleich sind.
Die wichtige Druckverteilung oben/unten regelt die Bohrung in der Steigleitungsschraube. Ab XV 1100 hatte diese Bohrung 2 mm.
Allerdings in Begleitung der größeren Ölpumpe. Ab einem Bohrungsdm von 2,5 mm steigt der Druck oben so stark an, daß er unten
sichtbar schwächer wird - nicht zu empfehlen.
Also Bohrung 2,0, Ölpumpe sauber und immer genügend Drehzahl, dann ist alles gut.
S.

also zusammengefasst:

meine originalen Steigleitungsschrauben haben nirgends 1,5 mm gehabt. Ölpumpe hab ich die große drin und oben die Schraubensind jetzt auf 2mm aufgebohrt.
Sollte also alles passen

Servus an Alle
Ich will mich hiermt bei Allen entschuldigen, die ich mit meinen ungenauen Erinnerungen verwirrt oder gar veraergert habe.
S o r r y !
Nach Ruecksprache mit meinem ehemaligen Kollegen haben wir ein Bild gefunden auf dem die Kleine Bohrung
(gruen eingekreist), die zu den Laverda 500 Nockenwellenlageschaeden gefuehrt hatte,zu sehen ist.

War diese Bohrungen vergroessert, oder schon von vornherein zu gross, ging Oeldruck verloren.
Speziell bei den hochbelasteten Cup Motoren.
Die Bohrung fuehrt zum Oelkanal in der Stehbolzenbohrung und sollte der Schmierung des Drehzahlmesserantriebes dienen.
Die dadurch reduzierte Oelfoerdermenge liess die Nockenwelle in den Alumuniumbuchsen fressen!
Spaeter ersetzte Laverda die Alubuchsen durch Nadellager, was das Schmierungs-Problem reduziert.
Ich hoffe Ihr nehmt meine Entschuldigung an.
Speziell an Hornschorsch:
Das mit den Ruecklaufbohrungen in der PN an Dich ist Bullshit
Das habe ich mir zusammen gereimt, weil auf meinen Bildern die bewusste Bohrung
nicht sichtbar war.
Nochmals ein extra Sorry

mfg Hermann

>  Schorsch, wos moansd, soi ma de Endschuldigung ohnemma?

Wenn er am nextn Treffn a poar Hoibe ausgibt, sei eam verziehn.

Herrmann, alles halb so wild.

Moin,
mit einem Kugel/Wälzlager kannst du den Kopf schon noch nehmen ( ich glaube ein 6205 wars), wenn das Spiel auf der Gegenseite nicht zu groß ist. Wie viel das sein darf, weiß ich nicht exakt, ich gehe mal von 2-4/100 in kaltem Zustand aus, bei Hitze dehnt sich das Alu stärker als der Stahl. Die NW von innen verschließen ist unnötig, das Kugellager verschließt die Bohrung ausreichend.  Tausch der Köpfe von vorn nach hinten und umgekehrt bringt wohl eher nichts.
Brauchbare gebrauchte Köpfe aufzutreiben dürfte auch kein Problem sein, ich habe z.B. noch etliche, Ausbuchsen ist ja nicht so einfach gemacht.
Das Aludeckellager frisst übrigens dann gerne, wenn man die NW-Schraube großzügig mit Loctite o.ä. eingesetzt hat, eine winzige Menge Loctite kann in die kleine Schmierbohrung der NW gelangen besonders wenn die Bohrung zufällig "unten" steht und diese zuverlässig verschließen, dann ist nach 30-40 Km Feierabend und das Lager frisst,
Gruß Ali

Nockenwellen ueberarbeitet

Kurze Lagerzapfen und Kopfbohrungen vermessen: Ergebnis 0,04 mm Spiel.   i.O.
Lange Lagerzapfen beschichten lassen, damit die Kugellager passgenau sitzen.
1,0 mm / 3,0 mm Schmierloecher nach Vorbild der SRX 600 Nockenwelle gebohrt.
Jetzt sollte alles gut geoelt werden.

mfG Hermann