Manfred's TR1. Discussion Boards - Verbesserung der Oelversorgung

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Verbesserung der Oelversorgung (Read 3602 times)

hermann27 TR1 Board Full Member Posts: 146 Gender: Bike: TR1 XJ650 SRX600 XJ600 XV 535+andere	Verbesserung der Oelversorgung 13.02.19 at 11:00:55 Servus TR1-Gemeinde Ich habe eine TR1 mit Motorschaden erworben(Oelfilter war falsch herum reingequetscht) Der Motor ist mit neuen Lagern,Nockenwellen Kipphenbeln und einer 1100er Oelpumpe soweit bereits wieder aufgebaut. Die untere Hohlschraube der Oelsteigleitung ist auf 2 mm aufgebohrt und in den Hohlschrauben am Kopf sind M4 Entlueftungs-oder Kontrollschrauben angebracht. Die Kipphebelachsen habe ich mittig mit wendelfoermigen Schmiernuten versehen. Ich beabsichtige noch einen 2CV-Oelkuehler in die Steigleitungen zwischenzuschalten, wie ich es frueher bei den V2-Koenigswellen-Ducatis erfolgreich installiert habe. Welche weiteren Massnahmen sind noch wirkungs-und sinnvoll oder zwingend erforderlich? mfG Hermann

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Gredner TR1 Board God Member Posts: 783 Gender: Bike: Tr1, ´81, grün	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #1 - 13.02.19 at 12:18:37 Hallo Hermann, Beim Ölkühler in den Steigleitungen hätte ich Bedenken, dass der Kühler und die Leitungen leerlaufen und die Schmierung im Kopf nicht gewährleistet ist. Der Ölkreislauf ist ja schließlich kein luftdichtes System durch die Absaugung der Öldämpfe. Wenn der Motor sowieso auseinander ist, gibt es sicherlich im Bereich der Ölpumpe die Möglichkeit, das Gehäuse anzubohren und einen Ölkühler anzubauen.
	Gruß Karsten
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Sepp TR1 Board Extraterrestrial Member TRi onli !!! Posts: 1558 Gender: Bike: Jede Menge TRi's	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #2 - 13.02.19 at 12:24:27 Würde nur die Ölmenge auf OK Schauglas erhöhen. Weitere Maßnahmen sind für einen Straßenmotor nicht nötig. Ach ja - und fahren - nicht bloß rumzockeln, dann stimmt auch der Öldruck. S.
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lisser Ex Member	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #3 - 13.02.19 at 13:07:30 nochmal zu den Bohrungen in die Hohlschrauben... meine "untere" - also die im Motorblock - hatte von Haus aus schon mehr als 2 mm Durchmesser. Die oberen in den Köpfen hab ich dann auf 2 mm aufgebohrt. Hab ich da was falsch gemacht??? Bilder kann ich gern nachreichen wenn ihr wollt. Danke Lisser
lisser Ex Member
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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2760 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #4 - 13.02.19 at 14:31:35 > Welche weiteren Massnahmen sind noch wirkungs-und sinnvoll oder zwingend erforderlich? Wie Sepp schon schrieb, fahren. Gas ist rechts. Ölkühler sieht hässlich aus und wird nicht benötigt. Bei zu gross aufgebohrten Hohlschrauben kann der Öldruck unten an der KW im Leerlauf zu wenig werden. Ich hab nur die untere aufgebohrt.
	Gruss, Schorsch Fahrt so schnell ihr könnt, so lange ihr noch könnt! (Uli Peil im XJ-Forum)
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hermann27 TR1 Board Full Member Posts: 146 Gender: Bike: TR1 XJ650 SRX600 XJ600 XV 535+andere	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #5 - 13.02.19 at 14:53:44 Servus Lisser Ich will keinesfalls als Besserwisser dastehen (zumal ich im Forum noch Neuling bin), aber die Achsialbohrung der unteren Hohleschraube war bei mir nur 1,5 mm gross und die habe ich aufgebohrt um eine Querschnittsangleichung zu erreichen. Die Achsialbohrung (quer) war bereits >2mm. Von der Erweiterung der Bohrung in den oberen Holschrauben rate ich ab! Dies hat 1978 bereits bei einigen Laverda 500 Cup-Motoren zu Nockenwellen- Lagerschaeden gefuehrt,woraufhin ich empfohlen habe den Querschnitt wieder zu reduzieren um den Oldruck zu erhoehen. Mit Erfolg:kein Nockenwellenlagerschaeden mehr wegen Oelmangel! Das Vergroessern der Bohrungen Richtung Ende der Oelversorgung senkt den Oeldruck ! mfG Hermann

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hornschorsch TR1 Board Extraterrestrial Member Posts: 2760 Gender: Bike: TR1, SR500, XJ650-Turbo, RD350-YPVS, R[DG]500	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #6 - 13.02.19 at 16:54:09 Hallo Hermann, Eine quere Axialbohrung heisst dann wohl radial, oder? Und imho es geht ja nicht darum, auf der Steigleitung möglichst viel Druck zu haben, sondern genug Öl oben in den Kopf zu bekommen. Insofern verstehe ich nicht ganz, wie das Reduzieren des Leitungsquerschnittes Nockenwellenschäden verhindert. Laut Sepp sinkt aber der Öldruck im Leerlauf insgesamt ab wenn man die Schrauben zu weit aufbohrt, weil das Öl dann willenlos nach oben in die Köpfe wegströmt und die Pumpe im Leerlauf nicht genug Nachschub liefert.
	Gruss, Schorsch Fahrt so schnell ihr könnt, so lange ihr noch könnt! (Uli Peil im XJ-Forum)
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Sepp TR1 Board Extraterrestrial Member TRi onli !!! Posts: 1558 Gender: Bike: Jede Menge TRi's	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #7 - 13.02.19 at 19:41:26 Denke mal, oben an den Köpfen verteilt sich das ankommende Öl gleichmäßig, wenn die Bohrungen an beiden Köpfen gleich sind. Die wichtige Druckverteilung oben/unten regelt die Bohrung in der Steigleitungsschraube. Ab XV 1100 hatte diese Bohrung 2 mm. Allerdings in Begleitung der größeren Ölpumpe. Ab einem Bohrungsdm von 2,5 mm steigt der Druck oben so stark an, daß er unten sichtbar schwächer wird - nicht zu empfehlen. Also Bohrung 2,0, Ölpumpe sauber und immer genügend Drehzahl, dann ist alles gut. S.
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hermann27 TR1 Board Full Member Posts: 146 Gender: Bike: TR1 XJ650 SRX600 XJ600 XV 535+andere	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #8 - 13.02.19 at 20:11:38 Servus Sepp Nur die untere Hohlschraube habe ich wegen der Querschnittsangleichung auf 2 mm erweitert. Weil unten 1,5 und oben dann 2 mal 1,5 erschien mir stroemungstechnisch unlogisch. Oelpumpe ist freilich die der 1100er. Vielen Dank und mfG Hermann

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lisser Ex Member	Re: Verbesserung der Oelversorgung Reply #9 - 14.02.19 at 14:00:14 also zusammengefasst: meine originalen Steigleitungsschrauben haben nirgends 1,5 mm gehabt. Ölpumpe hab ich die große drin und oben die Schraubensind jetzt auf 2mm aufgebohrt. Sollte also alles passen
lisser Ex Member
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