Genaues weiß ich auch nicht.
Aus dem Technic-manual (siehe Technics-Specification) geht hervor, dass Primärantrieb und Getriebe der 5G5 und 5A8 gleich sind, aber der Sekundärantrieb bei der 5G5 kürzer ist, und das trotz kleinerem Hinterrad. Also mehr Drehzahl bei weniger Geschwindigkeit. Vermutlich hat Yamaha das über ein anderes Zahnrad zur Abtriebswelle gelöst. Wie gesagt, genaues weiß ich auch nicht. Aber  das Yamaha- Baukastensystem lässt das vermuten. Die Midnight hat sicher das gleiche Getriebe/die gleiche Über/Untersetzung bis zur Abtriebswelle, und dann eben eine andere Zahnrad-Kombination.  Habe gerade ein Bulldog Getriebe hier, da ist es genau so gelöst, deswegen meine Vermutung. Wenn also der Kardanantrieb der 5G5 und der Midnight gleich sind, bleibt nur Getriebe ändern oder ein 18 Zoll Hinterrad einbauen, wenn das irgendwie passt. Dem Fahrwerk würde es sicher guttun. Aber vielleicht weiß jemand genaueres, möglicherweise  gibt es ja doch einen andere Kardanübersetzung,
Gruß Ali

Hi,
Ich habe seit kurzem die gleiche Kombination. Midnight Motor und 5G5 Schwinge samt endantrieb. Allerdings ohne Drehzahlmesser. Bei den ersten Probefahrten ist mir nix aufgefallen. Ich habe aber erst 70 km damit geschafft. Erst mal zum tüv, danach kann ich das ernsthaft testen.
Gruß babsch

Geschafft,
ich habe meinen Umbau nach viel Theater und Geld übern TÜV.
5A8 mit 23W Gehäuse und 5G5 Endantrieb. Der Anzug ist recht beeindruckend, ohne Drehzahlmesser kann ich aber nichts genaues zur Drehzahl sagen. Endgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet - trau mich nicht so recht, ich will erst klären wie heiß sie so wird mit k&N Luftfilter, 2-1 Anlage und original Vergasern.
Gibt es Erkenntnisse zum Endantrieb?
Ist er zwischen 5G5 und 23W unterschiedlich?
Gruß Babsch