KZHallo zusammen,


ich möchte mich kurz vorstellen, da ich ab morgen offiziell TR1-Fahrer bin und wahrscheinlich in Zukunft des öfteren hier mit diversen Reparatur- und anderen Fragen aufschlagen werde.

Mein Name ist Holger, ich bin 33 Jahre alt und ich wohne in Mainz. Damit ist meine TR1 ein Jahr älter als ich und hat mit ihren knapp 90.000 km evtl. auch schon mehr gesehen.

Abgesehen von Tipps- und Tricks zur TR1 würde ich mich freuen, Leute aus der Nähe kennenzulernen, mit denen ich mal gemeinsam und mit geballter V2-Power über die Landstraßen cruisen kann!


Gruß
Holger

Moin Holger,
Gruß nach Mainz und willkommen im Forum.  

Bin zwar kein TRine-Fahrer, aber aus der Nähe (Groß-Gerau) und meine XV1100 kommt der Sache doch schon ziemlich nahe.
Vielleicht sieht man sich ja mal, z.B am Fronleichnam, 20.06. zum Frühschoppen beim MC Bischofsheim? Ist ja ganz in deiner Nähe.

Cu
Dieter

Hallo Holger,
Ich fahre SR500-Spiegel, damit halten sich Vibrationen in Grenzen.  

Hallo Holger,
natürlich kann man den hinteren Dämpfer an das Soziusgewicht anpassen, dazu hast Du das "Rädchen" hinten rechts unter der Sitzbank, die Dämpfung kannst Du mit mehr Luft im Federbein anpassen, das Serienfederbein vorausgesetzt. Siehe hier:https://www.tr1.de/technics/microfiche/Parts_XV1000%2782-19T-EU_(en).pdf, auf Seite 41, Bild 24 ist das Federbein abgebildet.
Hast Du die Serienauspuffanlage oder die von BSM? Bei der BSM kommt es schon mal zum Kontakt zwischen Schalldämpfer und Radachse wegen der Passgenauigkeit!

Danke für die Antworten, gucke ich mir mal an. Bei den Bremsen hatte ich mich nur gefragt, ob es preislich einen Unterschied macht, ob ich die vordere oder hintere erneuere. Dann könnte ich das z.B. beim Abbremsen an der Ampel entsprechend steuern und somit vllt ein paar Euro sparen.
Aber ich glaube, ich fahre mit der Lady generell mal zur Werkstatt, damit ein Fachmann drüber guckt und ich weiß, woran ich bin.

Ja, so schwäbisch bin ich dann auch nicht. Es ging ausschließlich um das Bremsen zur allmählichen Verlangsamung, z.B. am Dorfeingang oder bei Ampeln  

Aber dann scheint es ja zu passen.

@ Holger   Bedauere,aber wer preisguenstig bremsen will sollte moeglichst kein Motorrad dieser Kategorie  fahren.
.
@ hornschorsch
Ueberwiegend vorne Bremsen ist aus dem von dir selbst genannten Grund zeitweise gefaehrlich.
Wenn man nur im Schreckmoment hinten bremst ueberbremst man schon mal.
Bremst man aber immer hinten mit, gewoehnt man sich an die Dosierung und ausserdem stabilisiert es das Motorrad.
Beim harten Abbremsen nur vorn kann das Hinterrad schon mal ein wenig anfangen zu taenzeln.
Dies kann man durch hinten mitbremsen reduzieren.
Es gibt sogar Situationen in denen man nur hinten bemsen sollte.
Bei einer sehr spitzen Kurve in der man sogar stark einlenken muss ist ein Bremsen nur vorn eher nicht ratsam,
denn man faellt leicht hin.
mfg hermann

Der Schorsch macht halt keine Gafangene und auch kaum Kompromisse  
mfg hermann

Quote from Holger on 24.06.19 at 11:25:19:


Hi Holger,

Glückwunsch zur Mopete - sieht gut aus der Zossen.

zu 1. Verschleißteilversorgung ist (bis auf den Krümmer des hinteren Zylinders) gut, Es gibt alles zu halbwegs vernünftigen Kursen bei den üblichen Versorgern wie Louis etc. Bei speziellen Sachen fragst Du am Besten das Forum. Die Antworten lassen i.d.R nicht lange auf sich warten. Und unter der Rubrik "Spare part sources and looking for ..." ganz oben sind die gebräuchlichen Adressen schon aufgelistet.
Zum Bemsen ? Brems halt so wie Du das für richtig hälst. Mach Dir um diese Kosten keinen Kopf. Das könnte ihn nämlich kosten wenns hart auf hart geht. Die Bremsbacken /-beläge etc. sind bezahlbar, vorn und Hinten schnell und einfach selbst ausgetauscht. Wobei ich jetzt echt überlegen muß wie oft ich Die Dinger hinten schon ausgetauscht habe. Waren das in nunmehr 28 Jahren 2 x (?) - keine Ahnung. Mehr auf keinen Fall.

zu 2.Antwort hast Du schon bekommen, genau so gehts, wenn Du den Originaldämpfer noch drin hast.

zu 3. Das Rot finde ich persönlich nicht schlecht. Mach auf den Tank mal die Yamaha Schriftzüge drauf und die TR 1 Düdel auf die Seitendeckel - dann siehts schon ganz anders aus. ...................Andererseits..............................mattschwarz gerollt schaut auch immer ganz freundlich aus.................

Und komm einfach zum Treffen nach Pitton. Da kannst Du alles fragen, Dir einen Haufen Anregungen holen und und und......

Im Übrigen ist die TR1 kein Schraubermoped. Verschleißteile wie Bremsen, Öl usw. ja, Reifen ja, ab und an Ventile einstellen ja, der übliche Kram, den man bei jeder anderen Mopete auch machen muß eben........ und dann...................fahren, fahren, fahren.

Gruß + munter

T M

Danke für eure Antworten und entschuldigt die etwas naiven Fragen, ich bin die letzten 5/6 Jahre eine Vespa GT200 gefahren, bzw. habe sie noch immer, und möchte einfach nichts falsch machen  
Mit dem Lack.. bin ich mir jetzt sich unsicher. Habe heute drei Komplimente dafür bekommen und er sieht wirklich noch gut aus. Werde es wohl vorerst dabei belassen.

Habe übrigens heute mal erprobt, ob an der Drosselung, die in den Papieren steht,  etwas dran ist. Sie fährt ca. 140 max und ist mir bei ~120 auch schon etwas zu hochtourig unterwegs. Der Mechaniker meines Vertrauens sagte, dass es bei der Entfernung im Krümmer Probleme geben könnte, da die Schrauben teilweise mit dem Rest eine Verbindung eingegangen sein könnten (?). Außerdem würde die Entfernung einiges kosten. Würdet ihr die Drossel entfernen, wenn ihr meistens um die 100 fahrt, oder wäre das Unsinn? Über 140 möchte ich definitiv nicht fahren, einzig das Hochtourige stört mich etwas..

Und ich habe heute schöne Satteltaschen bei Louis gesehen, Kunstleder, relativ groß,  100 Euro. Habt ihr da Erfahrung mit?

Ich habe heute mal auf die Drehzahl geachtet, sehen die Werte in Ordnung aus?
3.000 bei 80 km/h
4.000 bei 110 km/h

Und seit gestern ist mir aufgefallen, dass der Bock mit warmem Motor nicht anspringt.  Hatte drei Mal die Situation, dass ich nach längerer Fahrt eine kurze Pause (5-30 min.)  gemacht habe und dann etwa 10 min rumrödeln musste, bis sie ansprang. Heute morgen dann wieder problemlos beim ersten Versuch...

Naja, zwischen 3- und 4-tausend ist eigentlich alles im grünen Bereich, unter 3 sollte man den Motor nicht stark belasten, wenns pressiert natürlich auch gerne mal bis 5 oder 6 drehen. Warm wird der gerade bei den jetzigen Temperaturen auch bei 3.000... Nach meiner Erfahrung besser leicht Gas geben beim Starten. Die halbe TR1 (aka SR500) hat dazu extra einen Warmstartknopf der das Standgas leicht anhebt.

Ein fähiger Schrauber sollte natürlich keine Angst davor haben, die Drossel auszubauen, aber Probleme kanns schon geben. Stehbolzen reissen ab, Krümmer und Töpfe sind wie verschweisst miteinander und zerbröseln beim Ausbauversuch...