Ich weiss nicht ob das mit dem 2in1 Rohr überhaupt 100%ig klappen wird, evtl. muss man da der Optik und dem Sound ein wenig Laufkultur und Leistung opfern. Aber wenn das hochhängen der Nadel schon etwas gebracht hat und die Kerzen weiss waren, probiers doch mal mit noch etwas höher, fetterer LL-Einstellung und evtl. grösseren Hauptdüsen. Und wieso kannst Du die Vergaser nicht synchen? Uhren dran und an der Schraube zwischen den Vergasern drehen bis die gleich anzeigen. Oder Vergaser ausbauen und mit der Fühlerlehre die Drosselklappenspalte gleich einstellen. Manchmal ist die Mimik zwiswchen den Vergasern verschlissen und man muss eine kleine Mutter oder sowas auf die Spitze der Synchronisierschraube stecken, quasi als Verlängerung.

Wenn es NUR NICHT so TEUER wäre  

http://www.kjsmotorcycleworks.com/

Dieses wäre mein persönlicher Traum, ein Bekannter hat den schon seit Jahren drauf
und zeigt mir noch immer den Mittelfinger, wenn ich ihn frage, wann er mir diesen vererbt  

..... sind die Ansauggummis noch dicht?

Teil 2 der Bilder...

...ich hatte in den letzten Tagen auch etwas Gelegenheit weiter am Vergaser "rumzuspielen". Leider ohne großartige Erfolge.

Aber zuerst mal zu euren Ideen, Anregungen, Vorschlägen, etc....

- Das ich mit meinem "Tuning"krümmer keine Mehrleistung erziele, war mir fast klar. Aber dass die ganze Rumpatscherei und der unrunde Lauf ganz allein daran liegen soll, kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen?!  

- Das Schnüffeldingsbumens hab ich von Anfang an weggelassen und ich gehe auch davon aus, dass die ganze Mimik im Ansaugbereich dicht ist?! Ich hatte es zu Anfang mal mit Bremsenreiniger probiert, ohne dass sich der Motorlauf änderte.

- Also das Synchronisieren klappt schon...in gewisser Weise. Gerade vor 2 Tagen habe ich die Vergaser draußen gehabt und größere Hauptdüsen eingebaut. Anschließend habe ich sie zuerst mittels Fühlerlehre vorjustiert (0,3mm Spalt). Nach dem Einbau dann mittels Schlauchwaage versucht nachzujustieren. Dabei verhält es sich so, dass ich beide im Standgas recht synchron hinbekomme, sobald ich aber etwas Gas gebe und sie so laufen lasse, gehen beide nicht mehr gleiche Wege.  
Merkwürdig ist auch, dass sie danach - beim Fahren - beim Gas wegnehmen nur verzögert reagieren. D.h. ich nehme Gas weg und der Motor tourt erst verzögert und langsamer ab!?  

Nachdem ich dann ein wenig an der Standgaseinstellung und wieder an der Synchronisationsschraube gedreht hatte ging es...solala…


- Zum Thema größere Hauptdüsen: Ich hatte mir vor einiger Zeit verschiedene Größen im Internet gekauft und diese erst einmal beiseite gelegt gehabt. Als ich sie nun einbauen wollte habe ich bemerkt, dass es ich blöderweise keine Hitachi Düsen sondern Mikuni Düsen bestellt hatte.   ...und ein Umtausch war auch nicht mehr möglich. ABER: Trotz des Unterschieds Hitachi - Mikuni, sind die Düsen eigentlich fast gleich. Lediglich der Kopf ist einen mm höher, was aber kein Problem sein sollte. Gewinde und Längen passen...
Also habe ich beide Hauptdüsen auf 135 "vergrößert". Auch habe ich mir wieder den "offenen" Lufti eingebaut.

-> Ergebnis: Sie läuft nicht wirklich besser. Habe heute eine 100km Ausfahrt gemacht...

- Standgas zum Großteil recht ruhig und rund, dann aber auch mal wieder bissl holprig.
- Beim Beschleunigen geht sie recht gut, meinem Empfinden nach.
- Beim Abtouren knallt sie mächtig nach.
- Bei ca. 130km fängt sie dann an rumzuruckeln, so als wenn sie keinen Sprit mehr bekommt?
- Und das was mich am meisten stört und was sie bis dato nicht so schlimm hatte, sie patscht/knallt recht häufig in die/den Vergaser zurück. Gefühlt würde ich meinen es ist der hintere Zylinder? Das hört sich schon recht derb an...

=> Also bisher leider keine Verbesserung!   Werd mich dann Vergasertechnisch doch umorientieren müssen....

Nur wer soll mein Herzblatt sein?!   Ich habe bisher keine Ahnung!   Die Geschichte mit dem Manifold find ich ganz interessant aber leider auch nen bissl teuer?! Ist denn so eine Lösung wirklich so viel besser als zwei Vergaser?

Also so richtig offenansaugen möchte ich eigentlich nicht. Mir gefällt das Atmen durch den Rahmen eigentlich ganz gut. Zumal ich ja am Rahmen so etwas wie nen offenen Filter dran habe.
Also dann doch die Mikunis?

Welche machen sich denn Einstellungs- bzw. abstimmungstechnisch am besten und welche haben erfahrungsgemäß weniger Probleme mit anderen  Krümmer und Auspuffanlagen und Luftis?
Ich möchte halt was generell alltagstaugliches….

Wie ist das mit den BT1100 Vergasern? Brauchen die wirklich eine Pumpe? Ich habe irgendwo gelesen, dass es auch ohne gehen soll? Oder wird dass dann wieder Friemelei?
Obwohl ich der Überlegung mit der Pumpe nicht ganz abgeneigt bin. Mein Tank hat leider nur einen Hahn und ich bin mir aufgrund der Benzinhahn- und Schlauchmimik nicht ganz sicher, dass der vordere bei schwindendem Füllstand immer genug Sprit bekommt.
Also vielleicht doch BT1100 mit Pumpe? Könnte denn die Bedüsung bei nem 750er so bleiben? Oder müsste ich da auch andere/kleinere Düsen
nehmen? Was für eine Pumpe nimmt man denn idealerweise?

Mir ist auch noch aufgefallen, dass sie neben dem Patschen und Knallen auch bei "gleichbleibender" Drehzahl recht unruhig/unrund läuft? Könnte das vielleicht auch an der Zündung liegen? Kann man eigentlich testen ob die TCI noch ordentlich funktioniert?

So mehr fällt mir grad nicht ein … vielleicht hat der ein oder andere ja noch eine Idee, etc.

Würde mich freuen...


LG, Markus

Quote from Korny1976 on 26.07.19 at 22:29:35:


Servus Markus,

"in short" ja, das ist im wesentlichen dein Krümmer. Im Standgas reicht der Durchsatz, dann nicht mehr, weil die Krümmerlängen und der Rückstau komplett unterschiedlich sind.

Bei Hitachi und Mikuni hast du dich ordentlich vergallopiert - die Düsen haben unterschiedliche Gewindesteigungen Keihin/Hitachi sind M5 Regelgewinde, Mikuni hat mit 0.8 Gewindesteigung.

Bei so einem Auspuff kommt ein 2in1-Manifold gar nicht in Frage, weil du unbedingt, die beiden Zylinder unabhängig voneinander abstimmen können musst, sonst kommst du da nie auf einen grünen Zweig.

Da du um eine große Abstimmungsorgie mit Leistungsprüfstand nicht herum kommen wirst, kannst du gleich bei den Mikunis zuschlagen, ob Rund- oder Flachschieber ist Geschmackssache, die Rundschieber gehen komplett ohne selbstgebaute Züge und sind (bis auf die Abstimmung) am nähesten an Plug and Play. (Für die Flachschieber musst du dir selber Choke-Züge löten, weil die Chokes an der falschen Stelle sind und man nicht ordentlich hinkommt - die Rundschieber haben sie außen, das geht ganz gut wenn man auf die Knöpfchen zurückrüstet.)

LG
Greg

Hallo,

Danke Greg für die Infos.

Hmm eigentlich hatte ich angenommen bzw. gehofft, dass es nicht unbedingt so "extrem" am Krümmer liegt. Der Durchströmweg des Abgases bis zum Zusammentreffen ist zwar nicht identisch, aber sooo unterschiedlich ist er nun auch wieder nicht. Da habe ich schon ganz andere Krümmer im Netz gesehen. Ich habe natürlich keine Ahnung obs und wies funktuioniert?!  
Habe letztens sogar einen für die XV im caferacerwebshop gesehen. Und da scheinen die Längen noch unterschiedlicher zu sein wie bei mir.

Heißt das nun, dass es mit so einer Auspuffanlage GAR NICHT ordentlich funktionieren wird??  
Oder bekommt man das mit den VMs oder TMs so halbewegen hin???  

Dann werde ich mich wohl mal nach paar anderen Vergasern umsehen! Gibt es bei den VMs/TMs nicht auch noch Unterschiede? Ich meine nicht die "Durchlassgröße", sondern gibt es da nicht noch irgendwelche anderen "Zusatzbezeichnungen"?   Sowas wie VM 38-9 ???

Das mit dem Löten der Bowdenzüge ist nicht das Problem. Ich habe meine derzeitigen Züge auch alle selbst konfiguriert.
Nimmt man in diesem Fall eher nen Doppelzuggaszug oder einen Zugverteiler? Was macht sich da besser...mit der Einstellerei?!

Thema Gewinde: Also bei M5 ist die Regelsteigung doch 0,8! Ich habe sogar noch mal nachgemessen (Gewindelehre) und auch nochmal mit ner M5er Mutter probiert. Vorm Einbau und nach deiner Mail auch noch mal. Bei den Hitachidüsen ists ne 0,8er Steigung (laut Lehre und mit der Mutter getestet). Bei den Mikuni scheints mit der Lehre auch ne 0,8 Steigung zu sein. Die Mutter ging nur bis 3/4 ohne Probleme rauf. Danach klemmte sie.
Hmm komisch...

@ Ali : Also das muss auf den Bildern täuschen. Der Krümmer liegt recht dicht am Motor. Viel dichter bekommt man ihn gar nicht ran.
Ich habs mal im "Stehen" getestet (also Mopped schräg gehalten). Habs nicht geschafft den Krümmer auf den Boden zu bekommen. Ich denke, da geht einiges an Schräglage. Sollte ich da mal an eine Grenze kommen (also aufsetzen) wird er sofort geändert.  

Schlecht an deinem Auspuff ist die Zusammenführung, die ist zu wenig strömungsgünstig.
Die Serienvergaser sind extrem schwierig abzustimmen. Selbst bei einem Serienmotorrad reicht es,
den oberen Schnorchel zu entfernen und sie läuft schon nicht mehr richtig.
Das unruhige Standgas läßt auf ein zusätzliches Vergaserproblem oder falsche Einstellung schließen.
Wir haben an unserer 750er die BT 1100 Vergaser dran, mit offenem Ansaugloch ca. 45 mm unter dem Tank.
Darin der kurze Schnorchel aus dem Rahmen.
Dann gegeneinander versetzt die beiden langen Ansaugbögen im Rahmen, also gleichlange Ansaugwege.
Läuft sehr gut, aber noch ohne Vollgasabstimmung.
S.

TMX ist eine etwas andere Bauform und theoretisch die modernere Version der TMs. Damit hab ich aber gar keine (TR1-)Erfahrung.

Raus ist fetter. Wenn sich bei 3 Umdrehungen noch nix tut, dann wirds nicht mehr fetter (weil dann die Nadel ganz aufmacht).

LG
Greg