Hallo liebe Leut,

so...Winterzeit ist Bastelzeit. Nur habe ich mir die Bastelei ein wenig anders vorgestellt. Eigentlich hatte ich vor, die neu erworbenen Vergaser einzubauen, aber nachdem der Motor auf den letzten Ausfahrten im Oktober anfing merkwürdige Geräusche zu machen, musste ich erst einmal der Sache auf den Grund gehen. Wie sich herausstelle, lag es daran, dass sich die Gleitschiene der Steuerkette am hinteren Zylinder verabschiedet hatte. Sie war gebrochen und ein Teil hat sich im Motor verteilt. Wie auch immer das geschehen konnte?!  
Zum Glück scheint nichts weiter groß beschädigt!   Die "Krümel" lassen sich rausspülen bzw. wischen...

Nun die Frage nach einer "neuen" Gleitschiene?! Hat jemand eine Ahnung wo sich so etwas besorgen lässt? Eine gebrauchte habe ich noch?! Ich bin aber eher skeptisch diese einzubauen. Ich vermute mal, dass die zerbrochene aufgrund von Altersschwäche den Geist aufgegeben hat? Ein anderer Grund würde mir nicht unbedingt einfallen?! Oder hat jemand eine andere Idee oder andere Erfahrungen mit derartigem...?!

Gibt es so etwas noch als Neuteil? Z.B. von einem neueren XV Modell? Passt da möglicherweise etwas?  

Wie ist es eigentlich generell mit der Kette, den Schienen und deren Verschleiß? Klar, die Steuerkette längt sich mit der Zeit? Schleift die Gleitschiene auch aus? Ändern sich dadurch die Steuerzeiten ... so gravierend, dass der Motor nicht mehr sauber einzustellen ist?
Kann man die Länge, oder gerade die möglicherweise "überschüssige" Länge irgendwie messen?!
Ggf. würde ich die Steuerketten in diesem Zuge dann auch gleich mit wechseln, wenn ich schon mal dran bin..?!

Würde mich über ein paar hilfreiche Antworten freuen...

Vielen Dank und noch einen schönen Abend...



Gruß Markus

Die Schienen brechen gerne, weil Leute nicht verstehen dass der Steuerkettenspanner komplett ausfährt, wenn man ihn ausbaut und nicht zurückfedert, wenn man ihn dann wieder einbaut ... "am Anfang hats ein bissl gezwickt, aber dann gings ganz leicht"  

Wenn es so war, dann miss mal die Kompression vorne und hinten, wenn du eine neue Schiene drin hast bzw. schau dir an, ob die Ventile den Kolben berührt haben.

LG
Greg

Hallo, danke soweit schon mal... aber Greg, deinem Beitrag kann ich nicht so ganz folgen?!   Wie meinst du?
Ich meinte die Gleitschiene, nicht die mit der die Kette gespannt wird. Die feststehende ist zerbrochen. Soweit ist der Motor io. Und lief auch noch, trotz der zerbröselten Schiene. Ventile haben nicht aufgesetzt etc. Ich denke, dass es Altersschwäche war...
Auch so sahen Kolben, Zylinder, etc. super aus. Ich hatte ja auch schon arge Befürchtungen...
Sie lief auch nicht mehr lange so. Also ich bemerkt habe, dass irgendwas nicht stimmt bin ich im Schneckentempo nach Hause...

Hat jemand noch ne Idee, ob die schienen von neueren XV Modellen auch passen?

Gruß Markus

Sorry, schlampig gelesen in der Früh.

Bezüglich der Schiene, die BT/XVS Schiene selber ist dicker und die BT/XVS Steuerkette ist etwas dünner. Aber von den Schienen gibts ja eigentlich genug und mir ist in den letzten gut 10 Jahren keine einzige gebrochen, also würde ich das eher unter einmaliger Ausreißer verbuchen.

LG
Greg

Hallo zusammen, nun bin ich auch mal wieder dazu gekommen, mich an den Rechner zu setzen und zu antworten. Vielen Dank erstmal für eure Tips und Hinweise.

Also wie viele km sie gelaufen ist, kann ich so nicht sagen. Ich habe das Ganze als eher Bastelmopped erstanden. Der Verkäufer meinte irgendwas von um die 50.000 km. Da er aber zwischenzeitlich einen anderen Tacho verbaut hatte, konnte ich nicht mal dort einen Wert ablesen.

Ich hatte vor dem ersten Laufen Zylinder und Kolben herunter genommen und aufgrund des Zustandes dieser etwas besser gebrauchte Zylinder samt Kolben verbaut. In diesem Zusammenhang hatte ich mir alles peinlichst angesehen und auch ganz ganz ordentlich aller wieder montiert. Also ist wohl eher von einem Ermüdungsbruch auszugehen...  

Nun habe ich wieder alles zerlegt (zerlegen müssen)...Also die gebrochene Schiene hat es ganz schön zerraspelt. Vermutlich hat die Steuerkette ganze Arbeit geleistet. Das untere dickere Ende der Schiene, mit welchem diese in einer Sicke im Gehäuse einliegt, war vollkommen weg. Lediglich ein paar wenige Stückchen habe ich im Öl gefunden. Der Rest war feine Hobelspäne, die sich schön vor der Ölpumpe abgesetzt hatten.
Ist jetzt alles wieder schick sauber. Auch so, scheint zum Glück nichts weiter kaputt gegangen zu sein.

Habt ihr vielleicht noch einen Hinweis, eine Idee, auf was ich da auf jeden Fall achten sollte?! Also Ölpumpe und das Drumherum ist komplett gereinigt.

Wie ist es nun mit der Steuerkette? Kann ich deren mögliche Längung irgendwie feststellen bzw. ermitteln?

Ich habe von dem Ersatzmotor noch eine Schiene über gehabt. Leider sieht diese am unteren Ende etwas merkwürdig gequetscht aus?! (siehe Bilder)
So sah die, die ich damals verbaut hatte aber auch aus. Ich hatte die weggequetschte Wulst damals aber etwas abgeschliffen. So, dass die Schiene, meinem Empfinden nach, wieder etwas besser in die Gehäusesicke passte. Irgendwie saß, sitzt das recht stramm da unten drin. Fand bzw. find ich ein wenig merkwürdig?!   Muss das so...? Was würdet ihr machen? Diese Schiene einfach verbauen??
Oder hat jemand vielleicht noch eine ordentliche rumliegen, die er mir verhökern würde?!


Grüße und noch eine schöne Vorweihnachtszeit....


Markus

Da funktioniert wohl der Kettenspanner nicht ganz richtig. Ehrlich gesagt hab ich den bei der TR1 noch nicht in den Fingern gehabt. Hat der auch so einen Ratschenmechanismus?

Wenn du den Motor durchdrehst treibt ja die KW die NW an, die Kette ist dann auf der Zugseite stramm und auf der anderen Seite lose und hängt durch. Das sollte der Spanner durch nachrücken eigentlich vermeiden. Wenn dann eine Nocke über die Spitze hinweg ist, dreht der Kipphebel die NW weiter und das vorher lose Kettentrum wird dann gepannt und schnalzt gegen die Gleitschiene.

Tausch doch mal die Spanner und prüfe ob das Problem mitwandert.

Hermann, ich glaube die Spanner, die du meinst, sind von der XV1100. Die BT-Spanner haben einen anderen Lochabstand.

Und noch ein Tip aus dem gleichen Eck: der XT600-Spanner lässt sich auch verwenden, allerdings muss man die Schiene und Feder von der XV750/TR1 verwenden, weil der 600er Spanner kürzer ist. (Falls man zB so ein Gehäuse ruiniert hat.)

Kann es sein dass ein Bruchstück der Schiene in einen der Zahnräder feststeckt? Dies könnte abrupte Spannungsänderungen der Kette verursachen. Oder ist dieser Gedanke zu abstrus?

Hallo,

vielen Dank für die zahlreichen Hinweise.

Ich hatte schon gleich zu Beginn die beiden verschiedenen Spanner getauscht. Leider ist das Problem "mitgewandert".  
Heute habe ich mal versucht dem Spanner mit der "Zentralschraube"   bissl mehr Druck zu verleihen, indem ich auf den Zapfen der sich an der Schraube befindet und die Feder führt, ein paar Unterlegscheiben (Gesamtstärke ca. 7mm) draufgelegt habe. Leider ohne positives Ergebnis. Die Kette schnalzt trotzdem.  
Jetzt bin ich schon ganz schön ratlos... Keine Ahnung woran das liegen könnte. Vorne läuft es so schön "rund". Die Spannerschiene bewegt sich zwar auch, aber nur ganz leicht und ohne schnalzen.

@ Werner: Nein, weder in der Kette, noch in den Zahnrädern ist etwas verklemmt. Deswegen hatte ich ja nach dem ersten Zusammenbau wieder alles zerlegt gehabt...

Ob der Druck des Spanners einfach zu schwach ist???   Hab schon überlegt mit eine provisorische Spannschraube zu basteln, mit der ich die Kette mal testweise noch fester spannen kann, nur um zu schauen ob sich dann das Schnalzen gibt...?!
Oder ich versuche eine stärkere Spiralfeder gleichen Durchmessers zu bekommen?

@ Sepp: Also wenn du 1..2 von den Spannern loswerden wollen würdest, würde ich mich gerne als Abnehmer anbieten?!   Zumal sich das Gewinde im Gehäuse für die "Zentralschraube" (Wie heißt das Teil denn eigentlich richtig?)   so langsam verabschiedet.

Welche sind denn die eigentlich originalen für die XV 750se?

Grüße...

Hab mir gerade alles durchgelesen,
klingt ein bisschen so, als ob nicht zu wenig, sondern zu viel Spannung gegeben war. Wenn die Schiene vorne(die,die führt, aber nicht spannt) gebrochen ist, hat wohl zuviel Kraft eingewirkt. Die Steuerzeiten Stimmen? Das du den "alten" Spanner mit der Zentralschraube richtig eingebaut hast, davon gehe ich aus. Also erstmal das Gehäuse einschrauben, vorher die Ratschensache reseten, dann erst den Rest einsetzen.
Wenn dann die Kette mit neuer Führungsschiene nicht gespannt ist, ist entweder die Kette viel zu sehr gelängt (eher nicht wahrscheinlich, du hast ja sogar getauscht),
oder irgendetwas ist mechanisch im ganz Argen. Die Spannerfeder weiter vorzuspannen ist nicht nötig. Die neuen Spanner , die die mit Schraubendreher zurückzustellen sind, können schon mal versagen, das heißt bei gelängter Kette vorzeitig am Ende  sein. Dann klapperts.
Die frühen 750er hatten so viel ich weiß  die Ratschenspanner, baugleich mit TR.
Gruß Ali
Edit: Hermann war schneller,

@Korny1976

Ich habe mal eine ungewoehnliche Frage, aber bitte nicht   werden
Der Spanner am vorderen Zylinder ist hinten rechts und der beim hinteren Zylinder hinten links (in Fahrtrichtung gesehen) ?

Nach der Beruhigungsphase    folgen Daten:

Die Federn haben bei mir die Drahstaerke von 1,0 mm,die Aussendurchmesser von 9,5 mm und die Gesamtlaengen von 84,0 und 84,5 mm
Die Windungszahlen betragen 28.  Beide mit den Schrauben SW 19.
Es gibt wahrscheinlich noch eine Moeglichkeit, wie du eine zeitlang den annaeherd richtige Druck des Spanners erreichen koenntest.
Die Schraube SW19 herausdrehen, den Motor soweit drehen bis die Kette etwas locker wird und dann mit einem passenden Stift versuchen
die Rastung um einen Klick weiter einzudruecken.
Aber die klar bessere, dauerhafte Loesung ist, mit 2 gleichen, guten Spanner, wie Sepp sie angeboten zu reparieren.
mfg hermann

@Korny
Nein,nein nein
aber manchmal passieren je die banalsten Fehler und  wegen des Schnalzens fiel mr das urploetzlich ein  
Sorry Sorry Sorry

Ob eine Kette bereits zu sehr gelaengt ist kann ich noch nicht beurteilen.
Ich wuerde mich eventuell an einem fast vollstaendig ausgefahrenen Spanner orientieren.
Sepp kann das sicher viel besser beurteilen und beschreiben.

mfg hermann

Ps  hattest du nur die Gleitschienen oder auch die Spannschienen erneuert

Hallo Ali,

na das hört sich doch mal nach nem Hinweis an! Ich habe letztes Jahr bei Aufbau meiner XV beide Köpfe planen lassen. Grund war, dass der Zustand der Dichtflächen nicht wirklich schön war. Die Köpfe mussten maximal geplant werden.
Ich habe festgestellt, dass die Gleitschienen stramm sitzen. Ich dachte aber, dass es so sein muss. Es ist so, dass die Gleitschiene (insbesondere die am hinteren Zylinder, denn da habe ich es letztens erst genau festgestellt) nach dem Aufsetzen des Kopfes noch recht locker in den Führungen liegt. Das hat sich beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben geändert. Als diese fest waren, war auch die Gleitschiene fest...
Meinst du, dass sie so eine Bogen macht (einen so großes?) und das dadurch die Kette schnalzt?!  
Mit den Spannern ist es so, dass der Spiralfederspanner (das ist dann wohl der "Neuere") ja voll ausgefahren war...Also ist die Kette zu lang? Vielleicht auch vor dem Hintergrund der geplanten Köpfe?!
Hmnm dann bräuchte ich doch sicher aber wirklich GANZ NEUE Ketten? Oder?


Gruß Markus

Servus Markus
Wenn du neue Ketten (und eventuell Spanner von Sepp ?) einbaust,
waere es sicher auch empfehlenswert die Gleitschienen etwas zu kuerzen um ein kuenftiges Durchbiegen zu vermeiden.
mfg hermann

Hallo Zusammen,

wie LOCKER muss denn die Gleitschiene sitzen? Sollte man sie im eingebauten Zustand ein wenig hin und her bewegen können? Nicht das sie letztlich zu lose ist?!

Dann machen doch aber NAGELNEUE Steuerketten mehr Sinn als gut gebrauchte oder?! Ich hab mal im Netz geschaut. Da gibts noch was...aus dem Zubehör...von Tourmax oder so... Taugt das was?

Dann werde ich es wohl mal mit neuen Ketten und einer bisschen gekürzten Gleitschiene versuchen!? Achso und natürlich anderen Spannern...

Gruß...

Hallo zusammen...

so, ich habe nun niegelnagelneue Steuerketten (von Herrn Meise aus Itzehoe) und andere Spanner von Sepp (@ Sepp: Ganz lieben Dank noch mal dafür!) eingebaut und siehe da, es scheint zu funktionieren. Zumindest beim händischen Drehen. Kein Springen der hinteren Kette mehr, kein Klacken.
Die alten Ketten waren auch wirklich durch. Beim Test mit dem Nockenwellenzahnrad, auflegen der Kette und andrücken und dann das Spiel feststellen war zu sehen, dass die alten Ketten massiv Spiel hatten, die neue nicht...

Jetzt muss ich nur noch die Zeit finden, den ganzen Rest zusammen zu schrauben und dann mal testen...?!

Ich werde berichten.

Lieben Dank noch mal an alle für die Unterstützung....